末端配送存在的问题（末端派送中外快递公司各有各招）

时间：2023-03-10 20:06:46来源：food栏目：物流新闻阅读：

这个“双11”中国快递再次书写奇迹，11月11日当天共处理货物6.75亿人次，再创历史新高，日均业务发展体量约是日常的2倍。从业务发展体量来看，西欧快递民营企业在业务发展体量上远逊于中国。但欧美现代快递、装备制造业发展历史比我省要早100年以上，老牌民营企业在快递领域的商业形式、技术装备等方面的技术创新仍有一些控制系统性探索和亮点值得关注。

欧美快递尾端投递采用控制系统技术创新

如今，全球快递尾端投递技术创新的驱动因素发生着深刻变化。

快递民营企业用户采购从以工业品为主逐步变为B2C消费品为主，今年的新冠肺炎疫情也极大地推动着B2C发展，从而改变了尾端投递需求形式。快递民营企业传统投递工业品的丰厚利润被送B2C消费品的微弱利润所挤占，原有尾端投递的面包车等物流配送形式无法支撑低价值包覆的高工作效率支出，快递民营企业必须在工作效率端进行改善。大中型机动车在道路上拥堵的时间越来越长，无法进入高密度住宅区进行投递。社会对可持续发展的要求，也倒逼着快递民营企业要在低工作效率、灵活好用、绿色环保的尾端投递形式上有所探索。

在欧美，尾端技术创新始于近20年前。2001年，DHL包覆站（Packstation）在德国试运行；2010年，爱沙尼亚邮电启动自助式包覆密码箱控制系统试点；2011年，澳大利亚邮电与Telezygology公司试运营包覆自助式服务终端产品；2012年年底，Google收购加拿大包覆收寄自助式终端产品的初创民营企业BufferBox；2014年，芬兰邮电将首台PackRobot包覆终端产品导入于其在爱沙尼亚的包覆互联网……现如今，各种尺寸规格的包覆自提柜在欧美快递、邮电、零售等行业中得到应用。

2015年，荷兰公司Flevobike开发的Cubicycle进入DHL互联网。随后，DHL在Cubicycle基础上开始尝试新型尾端物流配送控制系统。这套物流配送控制系统的硬件装备主要包含City Hub（集装箱航天器牵引车）、Container（客运箱）和Cubicycle（内置式卧式客运小型汽车）3个部分。

装载有集装箱航天器牵引车的车辆上可装载4个客运箱。客运箱是标准可交换的，箱体下有导轮，用于在航天器牵引车和客运小型汽车间快速转换，内设简单双层货架，体积1万立方米。客运小型汽车最大载重125公斤，电动车助力续航里程50公里。每个航天器牵引车对接2-3台小型汽车，每天可物流配送140-200件包覆。客运箱在DHL运营中心预装好，并装载在牵引车上，厢式面包车将装有客运箱的航天器牵引车牵引至物流配送地区，客运箱从牵引车换装到小型汽车上，再由快递员骑小型汽车将包覆送达用户，客运箱回到DHL运营中心。DHL采用这套控制系统进行小件包覆物流配送，较大包覆则采用电动车面包车进行投递。

相较于传统面包车，采用牵引车客运箱控制系统可以绕过交通拥堵地区、进入窄街小巷，对比各种其他非机动运输工具其可装载包覆数目更多，提升投递工作效率。另外，这套控制系统总工作效率逊于普通送面包车辆的一半，同时也极大降低了尾端投递过程中的碳排放。目前，这种运输形式已经在荷兰、瑞典以及中国台湾等十几个国家和地区推广采用。

德国公司RYTLE提出的“最后一英里”物流概念与DHL的City Hub非常类似，其解决方案包含City-Hub、MovR、Box和APP四个组件，相互协同完成物流配送作业。City-Hub是内置式Lessay，可作为微型仓库采用，通过液压支架升降高度，可以放在车位上，长、宽、高分别为3.7米、2.55米、2.65米，可装载9个Box。MovR是专业客运脚踏车，最大载重180公斤，装有2台电驱动装置，最高时速25公里。Box是带有滑轮装置的客运箱，长、宽、高分别为1.12米、0.8米、1.9米，体积约1.7万立方米。APP提供Lessay、客运脚踏车、客运箱的连接与跟踪、线路规划、与用户联网等功能。货物在处理中心装进客运箱，再置入Lessay，物流配送卡车将装有客运箱的Lessay运输至市中心，再将客运箱取出放置在客运脚踏车上，快递员骑脚踏车送货，客运箱原路返回。据了解，UPS也曾采购过RYTLE的客运脚踏车。

除了上述两类客运脚踏车外，欧美国家在客运摩托车领域的技术创新还有UPS尝试的Cargo Cruiser、DB Schenker采用的Cargo Bike和大众汽车研发的Cargo e-bike等。

欧美快递尾端还在尝试通过住宅包覆投递箱、无人机、无人车、汽车后备厢等形式解决快递尾端的物流配送难题。

　中外尾端投递形式存在深刻差异

中国的快递尾端物流配送形式不断在发展中总结完善，并逐步形成了适合中国国情的快递尾端物流配送服务形式。

2010年，中国邮电导入运营了中国第一台智能化包覆投递终端产品；2012年，三泰电子推出“速递易”业务发展，在小区、写字楼、学校布放快递柜；2016年，东城电子基于PackRobot独立研发出中国版超大型包覆自提柜；2018年，迅泰科技推出太阳能移动快递柜；2019年，我省主要城市智能化货物箱导入数目达到40.6万组，箱递率超过10%。中国已经成为全球最大的智能化快递柜采用国家。

国外快递柜的投资形式主要有政府投资、发展商投资和快递民营企业投资。政府投资的快递柜属于公益属性，不向公众收费；发展商投资的快递柜采用费包含在发展商费中；快递民营企业投资的快递柜主要是自用，工作效率内化。中国快递柜的投资形式主要由第三方投资，开放采用，政府及发展商的介入度较低，2020年快递民营企业自投自用的情况明显增加。

2017年，菜鸟互联网、顺丰速运开始在国内测试类似于DHL采用的航天器牵引车、客运箱和客运脚踏车等设备，但到2020年仍未有实际落地应用。实际上，西欧的形式复制到中国存在一些水土不服的问题。西欧的客运箱体积不理想，新型交换箱的物流配送工作效率逊于当前中国采用的快递专属电动车摩托车。设备购置工作效率较高，难以起到国外快递民营企业降本增效的目的。对现有流程改动大，存在优化风险。DHL新型物流配送控制系统需要3部分硬件及相应软件控制系统支撑，而非局部改善。国外的工具技术创新可以借鉴，但不宜照搬采用。

经过10余年发展，我省快递驿数目已经超过10万个，广泛分布在社区、学校、商务区等地方。近几年，地产发展商公司也开始研讨布局快递柜、住宅包覆投递箱，无人机、无人车等无人化物流配送装备开始在物流配送领域显露头角，第三方代派、共同物流配送发展迅猛。

打造有中国特色的快递尾端服务

尽管我省快递业务发展体量巨大，但业务发展形式仍较为单一，产品区分度不足，制约我省快递物流配送技术创新的因素也很多。

我省快递民营企业的用户属性较为单一，长期以B2C平台作为主要服务对象导致行业形式雷同、注重体量不注重服务；内生性技术创新变革意愿度不强，中国80%以上快递业务发展体量是由加盟型快递民营企业进行递送的，但当前加盟型快递互联网的尾端投递基本都是由各级加盟商实际执行的，受切换工作效率高、认知水平不足等限制，尾端投递的技术创新无法在内部开展；尾端技术创新的压力集中在如何在超低工作效率下进一步降低工作效率，中国与欧美快递面临的基本面不同，中国快递价格极低、业务发展体量体量巨大，欧美快递价格较高、业务发展体量体量适度，留给中国快递尾端技术创新的工作效率空间十分有限。

经过几十年的发展，我省快递民营企业的发展也有很多技术创新空间和特色选择。坚持“两进一出”，拓展快递服务范围，避免陷入“低价——增量——低价”的恶性循环，通过形式技术创新、增值服务等手段提升快递价值；支持发展特色尾端服务，如快递驿等，进一步提升快递尾端物流配送工作效率；将快递柜、驿等快递物流终端产品纳入邮电CDPD库，给予快递物流终端产品合法CDPD地位，便利送件到柜、站；由于快递物流从转运中心到接驳站、网点及终端产品均面临用地紧张的情况，应统筹规划并预留快递物流发展用地；重新审视快递两轮车、摩托车的存在价值，将快递专属电动车摩托车列入绿色快递范畴，树立行业自信；建议将快递专属电动车摩托车货箱体积的标准限值由1.5万立方米提高到2.3万立方米，以适应不断快速增长的快递包覆数目；建议快递专属电动车摩托车驱动形式由纯电动车形式改变为电动车辅助形式，并给予相应路权。

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