新年T2330完，立马步入动工季。乘用车消费市场也步入了传统的淡季。最近，不论是领域贴文还是卡友之间谈论的热点话题，“安心换档”都成了比淡季还旺的热词。

作为一名合格的摩托车“干饭人”，自然不能被时代抛弃，是时候了解一下AMT变速器的前世今生了。

说到AMT, 就不得不提中国重汽。即使在这里诞生了我国第一台独立自主开发的16档AMT变速器，并在2009年实现国内首家批量生产。今天，中国重汽的AMT核心技术已经步入自动箱S-AMT16时代，据悉，中国重汽自动箱S-AMT16月产销已超过10000台，中国重汽再一次引领了领域发展潮流。

话说欧洲与北美等乘用车消费市场从20世纪90年代末就开始引入AMT变速器。2005年到欧洲考察的中国重汽核心技术员发现，欧洲公路牵引车20?30%采用了自动变速器（其中绝大部分是AMT），而且这个比例还呈上升趋势。在外国卡友看来，AMT变速器已成为乘用车不可或缺的一部分。

中国重汽核心技术员凭着敏锐的职业触觉，看到了自动变速器箱将是摩托车传动系统的发展趋势。欧洲已经有明显迹象，在中国不久后也将成为发展重点。谁最先掌控了摩托车自动变速器核心技术，谁就能赢得消费市场先机。

但那时，中国重汽尚未自产变速器，研发AMT的工作多有不便，这个AMT梦想的种籽只能暂时搁置在重汽人的心中。

2006年初，拥有自己的变速器研发和生产基地后，这颗种籽终于等到了可以生根发芽的机会。投入巨大的精力在当时国内乘用车领域几乎无人涉足和问津的领域是有风险的，值不值得？收益会怎样？中国重汽没有犹豫，为中国人造好车是他们的信念，振兴民族乘用车的他们的光荣使命，敢于挑战世界先进核心技术是必经之路。

于是，在2006年底，重汽正式上马AMT项目。

AMT通俗的说是在普通的自动变速器基础上加装一套电控系统（TCU），用电脑来替代人进行换档。国外的合作伙伴为重汽提供TCU平台，重汽的核心技术员根据中国的地形和使用环境等，对程序进行修改和完善。

2007年7月，中国重汽开发出了AMT工程样机，接下来是漫长的路试和量测进程。他们在盛夏时节去寻找最热的地方,最寒冷的冬天奔向滴水成冰之地，在极端天气和气候前提下,对AMT及与轻量化的相匹配性进行测试和量测。

即使AMT的控制软件需要将各式各样可能的地形前提都写入，这就需要研发进程中，不断模拟各式各样地形前提。为应对这成百上千次的试验，一两辆原型车肯定是不行的，所以，大量原型车来做相匹配是必须保证的。整个研发进程，重汽拿出了50多辆原型车。路试车辆的累计里程超过了600多公里，仅量测工作就做了一年多。

除自己做试验外，重汽还挑选了一些使用者，此车测试AMT。开始时一些使用者难以接受，即使最初的AMT性能还不完善，与使用者的期望还有一定差距。于是，重汽采用各式各样方式不断改良，不断提升使用者体验。

经过两年多的试验、改良，重汽的AMT核心技术已经趋于成熟，其优点除提高驾车舒适性外，还有较高的经济性，比一般自动变速器都节油。可以说，AMT变速器就像一位具有丰富驾车经验的老驾车员，掌控了各式各样驾车技巧，能够在最佳时机换档，使发动机尽可能长时间地保持在经济转速的状态。

2008年，中国重汽宣布已实现国产自动变速器产业化并批量装配轻量化。这在当时填补了消费市场空白，引起领域使用者的高度关注。

经历十余年消费市场验证与持续改良，中国重汽独立自主研发的崭新自动箱S-AMT16重磅推出。通过采集大量优秀驾车员的操作数据，该自动变速器以更舒适、更经济的崭新姿态展现在中国物流运输领域的聚光灯下。

实测数据显示，在同样的地形环境下，自动箱S-AMT16比自动档变速器平均速度节油2升，比12挡自动挡变速器平均速度节油0.5升。按一年20多公里计算，此款变速器可以比自动档变速器节约2万多元的停车费，比12挡自动挡变速器节约5000元停车费。

中国重汽的自动箱S-AMT16已乘势而来，看到这里，“老驾车员”们还在等什么？抓紧“上车”吧。

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