12月11日，由中国智能化城市交通产业发展联盟、高速公路运输武器装备科技创新联盟联手城市交通能源部高速公路科学研究研究所、清华大学等机关联合主编的《中国运营工程车智能化化运用发展调查报告（2020）》（简称《调查报告》）在京公布，城市交通能源部有关处室专家到会指导。

这是国内首次从运输服务和生产的角度对智能化化工程车明确提出应用领域要求，并对其发展进行展望和规划。《调查报告》的公布将推动我省高速公路运输工程车智能化化技术（包括安全辅助驾驶和自动驾驶）在运输领域的获批应用领域，为大力推进建设城市交通强国提供支撑。

当前，运营工程车智能化化成为全球汽车行业发展发展的战略方向，高速公路运输行业在安全受控前提下如何运用好、管理好智能化工程车成为关注焦点。《调查报告》以运营工程车为对象，以我省中国国情特点为前提，以安全、高效为导向，以满足实际需求的运用为目标，以“鼓励探索、宽容失败、确保安全、反对垄断”为发展原则，明确提出运营工程车智能化化分类、分级、分地区、分步的运用路径、运用模式及体系。

《调查报告》预测，2020年至2035年乃至较长一段时间，相同类型、相同智能化程度的运营工程车，将在“非常有限梦境、非常有限要素、非常有限低速、非常有限前提”下推广运用。客运工程车各方面，2025年，可望同时实现工业园区、固定线路等半封闭地区内无人驾驶微公交车和出租车商品化应用领域，城市快速公交车机动车道或城市二环路等非常有限对外开放地区无人驾驶城市公共汽车商品化应用领域；2030年，可望同时实现高速高速公路机动车道等非常有限对外开放地区城际客运和城市“最后一公里”等对外开放地区微公交车商品化应用领域。

客运工程车各方面，2025年，可望同时实现在渔港、矿区等半封闭地区的无人驾驶商品化应用领域；2030年，可望打通高速公路客运一级、二级高速公路运输链，同时实现高速公路客运工程车仓到仓无人驾驶商品化应用领域。

《调查报告》分析认为，阿仙奴协同将进一步增强运营工程车智能化化运用的安全性和可靠性，降低运用难度和成本，大力推进获批运用进程。

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