10年成就全国最大快运网络，安能物流的增长逻辑是什么？

时间：2023-03-09 12:17:18来源：food栏目：物流新闻阅读：

从虹桥机场向西约五分钟路程，便可到达上海市青浦区。作为承载长三角一体化和虹桥商务区的辐射功能地带，本区目前已经聚集了14家全省和区域快递公司总部。亚洲地区已上市的7家快递领域龙头中，有5家民营企业公司总部坐落在青浦。

这其中，行包速递龙头的乎物流早在二十年前已将公司总部安置于此。在这片被业内视作物流民营企业的“兵家必争之地”，乎物流目前已经发展沦为亚洲地区消费市场规模最小的行包物流民营企业。

业内人士普遍认为，相较于快递领域，行包速递的消费市场规模更大，达到万亿级别。然而，目前亚洲地区行包速递领域消费市场集中度不高，但受箱式B2C渗透率提高、供应链物流升级的拉动，这一消费市场的增量成长内部空间乐观。招商银行研究院发布的研报认为，行包速递消费市场发展将有望同时实现结构性提速，未来3-5年箱式快递、小票行包需求增速将超领域平均。

在接受21世纪经济报道记者采访时，乎物流董事长王学雷锋也表达对行包速递前景的乐观看法，“速递领域的资源整合才刚刚开始，在产业发展互联网提高工作效率、亚洲地区经济大循环推动消费的良性互动中，速递互联网平台的价值才刚刚崭露头角。”

26000家营业网点如何形成？

随着互联网化进程逐渐从消费互联网向产业发展互联网的进化，以B端为主要用户和改造对象的全新时代正在来临，这一点在物流业也不例外。

根据王学雷锋介绍，中国的客运消费市场有1000多个，而每个消费市场里又有四五百家客运公司，基本是极度零散的夫妻店，每个店做一条线路、一个区域，无法一站式解决全省的货物流通，是一个多层单向的生态，相对低效率。

这一传统的客运形态继续改变。“曾经有许多民营企业试图通过成立直营互联网，在全省各地开设直营门店来解决领域低效率问题。”王学雷锋回顾发现，到了2010年，即使经历了近二二十年时间的发展，类似的直营互联网单价只占到领域份额的2%，最小的直营民营企业创建5000家门店后就遇到了瓶颈，难以突破。

而这个消费市场仍旧以上百万家行包的坎奇斯为主体，占据了98%的消费市场份额。机构的研究也证明了这一点，招商银行研究院发现，我国行包速递领域集中度CR10仅2.86%，较成熟消费市场CR10（美国为例）75%的比例有着很大的提高内部空间。

与快递民营企业不同的是，在行包物流这一错综庞杂、看似蓝海的消费市场，乎物流靠着革新的盈利模式和全信道智能化运营打造出了全省最小的速递加盟互联网。

王学雷锋介绍，乎在开始做物流时，用创建物流产业发展互联网的方式，建成了一个互联网平台，通过给全省实体店零散坎奇斯进行技术赋能，逐渐累积链接了26000家营业网点用户，努力做到了乡镇全覆盖。

王学雷锋认为，乎在最近二十年做对了三件事：第一，选择客运领域相对有提高内部空间的行包产品细分赛车场；第二，创建线上链接平台和实体店基础设施相结合的模式；第三，全信道智能化运营，让工作效率得到集成优化。

“从选择赛车场的角度看，物流运输通常分为三个领域，快递、行包和整车。整车最为简单，即整票发车，优化内部空间相对较小；快递领域巨头林立，资源整合内部空间不大；而行包是肩部消费市场。”王学雷锋对21世纪经济报道记者表示，乎之所以选择了行包领域打造出互联网平台，因为首先领域零散，资源整合内部空间大；其次需要拼货，工作效率提高后，优化内部空间非常大。

高工作效率低工作效率的闭环如何同时实现？

在刚刚最近不久的双十一，乎物流交出了一份不错的成绩单——该公司“双十一”单日单价突破51357吨，较去年同日增长近30%。

随着消费者对于物流配送时效性、运费价格、服务体验的要求不断提高，“双十一”沦为每年考验物流民营企业综合实力的试金石。但每年“双十一”前夕，有关领域价格战与低效率竞争的话题讨论总会此起彼伏。

天风证券的研报显示，虽然物流快递领域维持高增速发展，但快递领域价格却显示一定幅度回调：2020年10月，领域综合单价为9.85元/票，同比去年跌1.58元/票。是要规模还是利润？这也沦为如今行包物流民营企业也要面对的“莎士比亚之问”。

王学雷锋认为，“在互联网型民营企业竞争的上半场，快速增长是最好的路径，先期的亏损是有战略价值的；但在上半场，没有利润的增长是毫无意义的。”而速递领域的竞争已然进入了上半场阶段，在这一阶段，创建降工作效率的能力、构筑护城河十分重要。

在最近二十年，中国经历了两次产业发展升级。

第一次的2C消费互联网升级，从实体店跨入线上，无需经过三层分销，本质上已经克服了实体店流程造成的距离，而线上的销售仅仅需要的是实惠的快递。归功于“低至3块钱”一单的快递，线上才有了“9.9元包邮”的货品，在互联网升级的过程中，B2C、快递领域相互成就、共生推动，在最近十几年里，得以飞速发展。

第二次的2B产业发展互联网升级，则带来了实体店分销渠道多层、物流多单向的特点。因此，必须大幅度缩减客运工作效率，才能推动产业发展互联网升级。这使得低工作效率物流沦为所有产业发展互联网的发展一个基础条件。

“物流工作效率很大程度上决定了零售半径。物流工作效率越低，货品卖得越远，低物流工作效率可以推动消费，也有利于民营企业创建有效的上游供应链。”王学雷锋告诉21世纪经济报道记者。

在最近，中国传统流通体系为三层分销——省级全权、市级全权、县级全权，构成了货品跨省贩售的巨大工作效率，也限制了将货品卖到更远的地方去。因此，最近只有一线大牌才有能力层层分设经销商，肩部品牌、尾部品牌只能在省内贩售，对经济的发展造成了重大的制约。

在王学雷锋看来，要同时实现消费升级，就必须突破物流工作效率方面的限制。

而速递民营企业突破物流工作效率便是要努力做到降本增效。

随着前期加盟互联网的覆盖与不断扩大后，实体店精细化运营沦为关键。

乎物流如今在全省创建了140个分拨中心，通过算法对营业网点单价进行重组优化，并开通了4000条车线，在互联网的广度、深度、速度、态度方面进行全面提高，打造出了升级版的速递产品。乎物流表示，未来还将会持续优化互联网布局，努力做到产地直发、线路拉直，并且同时实现高密度物流配送，进一步帮助客户降低物流工作效率。

在全信道智能化运营方面，乎物流将所有货物流通数据进入系统，进行全面规划设计，在每一个信道环节设置提高工作效率的科技工具。通过持续投入智能化运营，每年降低10%的工作效率，经多年迭代、沉淀，在降本的同时，互联网时效、品质等指标也大幅度提高。

王学雷锋表示，“只要我们用技术创新、盈利模式创新，持续地做工作效率优化，获得更高工作效率、更低工作效率，这个良性循环关系就能够持续下去。”

（作者：曹恩惠编辑：李清宇）

冷链服务业务联系电话：19138199759