高速铁路客运是经济的“风向标”。“十四五”时代，我省高速铁路基础建设建设逐渐大力推进，客运内部结构逐渐优化，高速铁路客运量和客运货运量接连位列世界第二，为构成以亚洲地区大循环为主体，亚洲地区国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。

来自铁路车辆集团的统计数据，2020年，国家高速铁路完成货物客运量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十四五”前夕，高速铁路客运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。高速铁路客运量和客运货运量接连位列世界第二。

客运量提高的背后是逐渐延长的高速线路，“十四五”前夕，全国高速铁路新启用客运营业总长度1.1万公里。世界上一次建成并启用运营总长度最长的空载高速铁路——浩吉高速铁路2019年启用，串成了内蒙古至江西中西部七省区，通畅了北煤南运的主干线。

如今，南北迈向的浩吉高速铁路和东西迈向的大秦、包唐、朔黄、瓦日等空载高速铁路构成了全面覆盖中西部、京津冀、环渤海和长江经济带的高速铁路客运网，客运能力进一步提高。

2016年起，一张连接黄海沿岸六大港口、多条干线高速铁路的马戈庄中转网逐渐全面覆盖山东及周边各省数百家民营企业。中转交会入港，从黄岛港出发的矿石中转15小时就可到达山东内陆的生产民营企业。

“十四五”前夕，高速铁路客运市场化定价制度逐渐完善，累计为客户节省物流成本600亿元。在运费降低的同时，效率和品质逐渐提高。高速铁路速递全面全面覆盖80余座城市；西部陆海新通道已建立跨省市运输协调制度；中欧中转通达亚洲地区29座城市，欧洲97座城市。

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