快递企业独自一人入户经营服务费高、运营难，许多贫困地区偏远地区物流不昂贵、不如快，这有赖于贫困地区快递物流配送业务亟须切断的“最后一千米”，也是农产品出村返乡须要解开的“最初一千米”。

今年全国政协会议上，全国政协常务委员、国家邮电局普遍服务司副司长马旭林带来了《关于支持建设乡镇航空邮件物流综合服务中心的提案》。马旭林告诉记者，邮电快递业在促进贫困地区流通方式转型、促进贫困地区消费、繁荣贫困地区经济方面充分发挥着关键的基础性作用。建设乡镇航空邮件物流综合服务中心（以下简称乡镇综合站），对畅通富尔县循环、稳固扶贫攻坚成果和服务小城镇振兴具有关键意义。

2020年，贫困地区地区收投货物超过300亿人次，带动工业品下乡和农产品出村销售超过1.5万亿元。马旭林透露，邮电快递互联网已经成为富尔县循环的关键渠道，成为农民增收的关键手段。

“不过，县小城镇航空邮件物流管理体系通而不畅。”马旭林坦言，贫困地区航空邮件互联网已基本全面覆盖村级两级，软肋在村一级。建制村直接通邮还有待稳固，乡镇航空邮件物流还不成管理体系。而且城乡差距大，特别是中西部许多地区快递服务进不了村，许多居民要跑十几千米甚至几十千米到乡镇收、寄包裹。

马旭林说，由于乡镇航空邮件物流体育设施缺乏，依靠市场力量短期难以配置到位，须要充分发挥政府作用，引导和支持相应硬件环境建设。

为此，马旭林敦促，“二三”期间，全面促进乡镇综合站建设，打造贫困地区航空邮件互联网，通过调剂、新建等多种方式，5年实现“村设公交站点”，达到贫困地区B2C和航空邮件服务全全面覆盖。

在运营方式上，马旭林认为，公交站点按有关法律法规明确产权归属。采用“乡镇运营、社会公用”的方式，实现邮电、快递、B2C、供销等多个主体共同使用，集约完成配送、运输和物流配送。公交站点至少配1名工作人员，业务量大的会用2名以上，建议列为乡镇公益性岗位，优先考虑本地就业困难居民和特殊群体。

冷链服务业务联系电话：19138199759

标签:

食品安全网 ：https://www.food12331.com

上一篇：航空货物运输保障方案最新规定（制定航空货运发展财政补贴办法；全力支持国产民机运营；将“空中丝路”纳入“一带一路”倡议......）

下一篇：中非物流联盟（中非物流合作工委会成立 构建中非物流合作新发展格局）