“第一大批中欧联运突入服务中心主要分散在中西部省份，而北部沿海地区和长三角省份未有产业布局。”全省人大代表、江苏省交通运输厅副厅长陆永泉十分关注中欧联运的发展。他在接受本报记者采访时表示，要求积极支持江苏申报发展中国家中欧联运突入服务中心示范点工程，充分发挥长三角省份的交通运输竞争优势。

中欧联运是“一带一路”建设的关键抓手，是构筑新发展格局的关键载体。中欧联运突入服务中心示范点工程建设，对充分充分发挥联运运输规模经济效应、提高联运服务队伍素质具备关键意义。

健全市场化改革运营　促进可持续发展

1992年12月，连云港率先开出首班国际性货运联运，江苏成为我国最早旅客列车中欧联运的省份之一。随后，苏州、南京、徐州陆续旅客列车“苏满欧”“宁新亚”等在全省具备较大声望的国际性品牌铁路线。近年来，江苏国际性联运不断提高综合服务能力和国际性品牌声望，综合质量评价指标位于全省前列。

陆永泉认为，不断发展的中欧联运，需要健全的市场化改革运营机制，以促进构成良性竞争、相互补充、协同发展的较好局面；要求加大联运突入服务中心建设的政策扶持力度，促进构成一大批可复制、可推广的发展模式，着力打造出交通枢纽经济，构成物流、贸易、产业发展科创融合、创新发展的较好生态，促进中欧联运健康可持续发展。

充分发挥地理位置竞争优势　助推产业发展科创

长三角省份是我国关键的装备制造业基地，进出口贸易占比较高，是中欧联运主要的货源地。2020年，江苏省工业产值累计达到4.45万亿元，规模连续18年居全省第二位，占全省占比13.84％，与“一带一路”沿线发展中国家进出口贸易总额占全省的15％左右，位列全省第二。

“如果将长三角省份的货物向中西部省份的中欧联运突入服务中心突入，再组织发运，不仅物流成本高、运输效率低，还无法充分发挥长三角省份的交通运输竞争优势，制约了长三角省份中欧联运的有序发展。”陆永泉说。

江苏处于丝绸之路经济区和21世纪海上丝绸之路的交会点，如何凸显江苏“一带一路”建设成果？目前，江苏中欧联运共开通25条铁路线，覆盖欧洲17国20多个城市、中亚5国近50个城市、东南亚3个城市，构成了“连新亚”“苏满欧”等一大批具备较强声望的国际性品牌铁路线。

陆永泉要求，积极支持江苏充分发挥中欧联运地理位置竞争优势，打造出中欧联运突入服务中心，促进联运旅客列车由“异步”向“交通枢纽对交通枢纽”转变，助推上下游产业发展科创发展，深化“一带一路”建设。同时，加强与国内外联运交通枢纽、贸易服务中心的密切联系，强化通关自贸区等国际性物流服务功能，为促进构筑现代流通体系建设、构筑国内国际性双循环提供战略支撑。

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