中国交通发展情况（中国交通将有巨变！）

时间：2023-03-04 21:20:04来源：food栏目：物流新闻阅读：

今年的政府工作报告明确提出，在“二三”期间，要促进环保发展，促进人与自然人与自然共存。单位国内GDP能源消耗和二氧化碳排放量分别降低13.5%、18%。

一时之间，“碳达峰、碳中和”成为全国两会代表常务委员们和社会公众热议的话题。

城市交通运输应用领域作为排碳大户，既要同时实现2035发展战略发展最终目标，同时要完成减碳重任。时代大考下，城市交通应用领域如何结构调整？

全供应链协作规划是可行方向

作为能源消耗和碳排放量的主要各个环节之一，城市交通应用领域的低碳发展势在必行又任重道远。

业界分析指出，“碳达峰”“碳中和”对城市交通运输来说既是发展机遇又是挑战。发展机遇和挑战不仅是对城市交通本身，对全供应链亦如此。

“未来整个城市交通链，包括城市交通制造、能源供给、超级计算、数字城市交通，都将纳入到新业态、新模式、新核心技术的范畴，以‘双碳’为牵引，将会激发整个城市交通各要素的迭代升级，到‘碳达峰’乃至‘碳中和’同时实现的时候，整个城市交通系统将迎来颠覆性变化。”在近日中国城市交通报与腾讯联合举办的“‘碳达峰、碳中和’最终目标下，城市交通出行环保发展研讨会”上，全国政协常务委员、城市交通运输部科学研究所副院长兼总工程师王一流这样说。

对于全供应链协作，中国电动车车百人会副理事长兼秘书长张永伟也指出，汽车、城市交通、能源应用领域构成了紧密且完整的“碳链”，三者互相关联、互相支撑、互相约束，各应用领域的“双碳”最终目标和策略的制定必须要同时实现全方位协作，才能保证每个应用领域的最终目标都能落地。

他进一步解释称，汽车是城市交通的载体，汽车结构调整的步伐决定了道路城市交通减碳的程度，城市交通的最终目标要和汽车的电动车化进程相结合。在“双碳”最终目标促进下，电动车化汽车比例将会快速提高；这个快速发展又将促进作用于能源应用领域，电动车车会成为可再生能源发展的关键储能支撑。

对于城市交通“双碳”最终目标的发展方向，同济大学中国城市交通研究所院长李兴华从国家发展战略层面进行分析称，面向同时实现“双碳”发展战略最终目标，搞好城市交通规划是首要各个环节，重点需要考虑城市交通布局与国土空间和新型城镇化的关系，城市交通供给与社会生产生活的关系。

同时，要利用模式创新和新兴核心技术优化城市交通结构，搞好城市交通网与能源网和信息网的协作融合，利用优势核心技术增加冗余，形成“生态—策略—行动—监督”的闭环管理体系。

面对全新的考验，城市交通运输应用领域正在紧锣密鼓推进城市交通运输“双碳”行动计划，包括产业经济政策、用人经济政策、降碳经济政策、投入产出成本效益、碳交易，涉及铁路、公路、水运、邮政等各个子应用领域。

“‘双碳’发展战略不是一个简单的降碳方向和计划，背后还要考量科技攻关、科技先行、经济政策配套等诸多问题。”王一流表示。

网络核心技术快速“环保新基础建设”

与欧洲发达国家相比，中国从承诺“碳达峰”到同时实现“碳中和”的时间更短、任务更重。

业界分析指出，这不仅体现了大国担当，中国同时将面临前所未有的重量级挑战，是一个重启时代和重构规制的机会，需要经济管理体系、能源管理体系、核心技术管理体系等全面结构调整升级，新兴科技产业在其中将会充分发挥关键促进作用。

“在节能减排应用领域，用过去的思维和方式，可能会使得节能减排的发展战略促进与产业发展产生冲突。”张永伟建议，应充分充分发挥一流的智能化核心技术，让区块链、人工智能、信息通讯、大数据、云计算等新兴核心技术在同时实现“双碳”最终目标中得到广泛应用，甚至占据主导地位，并透过市场化驱动、法制化引导的方式来推进。

城市交通电气化核心技术，尤其是新能源汽车不断推陈出核心技术革新，在碳减排中充分发挥关键促进作用。

蔚来CEO李斌分享了一组数据：蔚来自2018年6月交付第一辆新车到现在，用户已经累计行驶16.5亿公里，与同样里程的汽油车相比，新能源汽车增加了10.9万吨的二氧化碳的排放量。

值得注意的是，新能源汽车以数字化手段同时实现全生命周期的软件产品，也更有利于全周期的碳排放量管理。

此外，网络新核心技术正在不断与智慧城市交通应用领域互相融合，腾讯副总裁钟翔平也指出，持续快速的“环保新基础建设”正透过新核心技术的应用，拉动智慧城市交通上下游各个环节的环保发展，在减排增效中充分发挥关键促进作用。

他举例说到，在新基础建设大力发展的客运专线高速铁路、客运专线轨道城市交通、充电桩网络等方面，透过AI、大数据、云计算等核心技术在城市交通建设和运营计划的综合应用，可以提高城市K1077的运转，增加资源的消耗。

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