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河南佰亿物流有限公司(百业开春|郑州物流老板:盼来了复工,却没迎来旺季)

时间:2023-02-08 10:30:05来源:food栏目:物流新闻 阅读:

 

才早上5点,老耿就从床上爬起来了。

“心里放着一堆事儿,你一步祝丹妮晚,有可能今天好些个事情就办不了。”这名从业人员30十多年的物流老板娘告诉第一财经说,他们曾缔造过“人找车(物流)”的领域光辉,但现如今,他不得不为子公司的百余辆车如何寻找更多用户犯愁。

2月3日上午,当第一财经记者见到他时,他指着两辆停放在子公司门前的大面包车说,这是两辆宽4.2米、能同时拖挂三节车门的物流车,但现如今,一个上午快过去了,由于销路缺乏,只有一个车门被装上了货物,剩余两节车门仍然空空如也。

与老耿相邻的另一家物流子公司老板娘也说,往届,生意好的时候,他们一天发走两三个本线的物流(面包车)都很正常,现如今,由于销路不足,则需要一两天才能发走一个本线。

“(新年后)本身要淡季的,(现如今)没淡季了。”老耿说,往届,许多用户由于新年时的订单未能及时收到,会在节后上班时尽快收到,因此,物流子公司也会在新年后,很快进入淡季,但今年,该来的停工,从正月初七就开始了,但该来的淡季,却迟迟没有等到。

中国物流与订货联合会最新公布的中国公路物流运费指数表明,尽管近期物流运费指数有所反弹,但幅度却并不大。

中国物流与订货联合会副会长蔡进亦表示:一些物流民营企业本身的市场和经营的压力比较大。综合来看,物流民营企业经营仍较为困难,特别是小型民营企业生产经营压力持续加大。

曾光辉

在过往30十多年的从业人员经验中,老耿曾缔造过物流领域的兴衰沉浮。他说,作为一项与国计民生密切相关的产业,物流产业曾先后经历过三个发展阶段:

在第一个阶段,即2002年的“非典”之前,以铁路运输为主的国企在金融业占据主导地位,民企则大多以停车场、信息部、托运部等形式出现,个体弱小;到了第二个阶段,即2002年之后,郑州金融业开始蓬勃发展,以货运子公司、搬家子公司、运输子公司等形式出现的物流民营企业,如雨后春笋般增多;到了2014年,伴随着外地物流子公司、快递子公司入驻郑州,以及新物流子公司的出现,物流产业开始逐步进入白热化竞争,不断降低的运费,吞噬着民营企业的利润率,原本强势的物流民营企业,渐渐失去了压价能力,一些撑不下去的物流民营企业,最终破产、倒闭。

英雄迟暮时,总会常常忆起曾的光辉。曾亲身经历过物流领域光辉的老耿,这么些年,最难以忘记的是2002年“非典”前后的那五六年时间,那几年,领域尽管也在发展,但整个领域,供不应求,物流车都在路上,没停歇的空闲,甚至,连货主都得等车子有空间了才能把货收到去,现如今,“(物流)车停在那儿,到该发车时都不一定能装满。”

“这么说吧,我老家的一个县城,2002年时,只有两三千辆面包车,现如今,两三万辆都不止了。”老耿的说法,也在国家有关部委对外发布的信息中得到了证实:国家统计局的信息表明,2002年时,全国的公路营运载货汽车保有量,约为536.78万辆;交通运输部则在16年后发布信息称,2018年时,全国的营运面包车已一路攀升至1368万辆。

物流领域的竞争激烈程度,亦可从物流民营企业的工商注册数量中得到反馈。信息表明,2002年前后,全国仅有物流民营企业数千家,其中不少,还是国资背景的地方性货运平台,但到了2022年,中国的物流民营企业数量,已增加到25000多家。

上升与上升

领域竞争的加剧,直接导致的便是运费的快速上升。过去,老耿的物流车,从广州拉一趟货回郑州,用户愿支付运费17000元左右,现如今,用户只愿出价到8000元。“就这,你还得抢,你不干,有人愿干,去个张三,来个李四。”领域的恶性竞争竞争,最终导致诸如老耿这样的老物流人们,也没了跟用户压价的资本。

老耿算了一笔账,从广州到郑州,两辆面包车得耗油1000升,而一吨柴油的市场价,现如今已涨到8200元,再加上沿途要缴纳的过路费,“基本上没什么利润率了。”

2022年底,中国物流与订货联合会的信息也表明,1-11月份物流民营企业每百元物流收入中效率为96.1元,较1-10月份的93.8元提高2.5%。

一方面是运费的不断上升以及效率的不断上升,另一方面,则是发票量的大幅减少,双重压力之下,为子公司生存犯愁的老耿,甚至连信用卡都刷爆了。

老耿统计发现,与疫情前相比,他们子公司的业务量,整整上升了30%。往届,老耿的物流子公司,会一直营业到小年(腊月二十三)才放暑假,但这几年,才腊月初八,老耿的子公司就因为没业务,不得不提前宣布放暑假了,这意味着,车辆整整比往届少运营了半个月,“我许多车子,都快过年了,还在外地回不来,(因为)没销路。”

但是,尽管子公司的发票量减少了,但该承担的固定开支却仍不能少。

物流领域的效率主要为仓储效率、运输效率、人工效率以及办公效率等。

老耿说,许多物流民营企业与用户签定的合同,大多在年初就已签定,之后,尽管油价上调,运输效率攀升,但这些效率,很难转嫁给用户,只能由物流民营企业默默承担,相当于直接吃掉了子公司的利润率。

而且,由于许多物流园为了获得更多利润率,会在房租之外,额外加价收取其它费用,譬如,维持子公司运营的水,每吨要收费5分钱,电费每度要3分钱,再加上每年需要对外支出的房租,又是几百万元,再加上已中标的上游用户,又动辄将付款账期拖延至两个月、三个月,老耿的资金链很快变得紧张起来。

“我定的是(每月)15号发工资,到13号我都睡不着了,缺钱,心能不累吗?”找钱,成为老耿需要解决的最迫切问题,他也曾找过几家银行,但银行要求必须得有不动产抵押,才会放款,“我有车辆,有(跟用户签定的)合同,但人家不认。”

坚守与期待

“我经常说,我这些干物流的,真是操着卖白粉的心,挣着烂白菜的价,”说着说着,老耿也开始忍不住自嘲起来,但说起物流的价值,老耿的话匣子又打开了。

“这么说吧,现如今快递确实方便,但实际上许多快递子公司的长途物流,都是包给我物流子公司的。”而且,传统物流的报价,毕竟还是便宜,同样一个运输小件,快递可能要收费10元,但物流子公司2分钱就愿接单。从田间地头,到医院工厂,社会的方方面面都离不开传统物流,“都是我这些人在干。你看吧,要是我这些物流真都倒闭了,我吃的米饭,每斤得贵上5毛钱都不止。”

老耿说,干了30十多年物流,他们曾挣过钱,也赔过钱,到现如今,尽管还是平平淡淡,但仍然会坚守下去。

“再过三两个月,看看啥情况,我都期待(经济)能恢复得更好。”没等到想象中的淡季,现如今的老耿,想法也变得更实际了,“(未来)这两年,能把他们工人养好,有饭吃就行。”

现如今的老耿,最大的期望是,希望能由当地政府出面,建立更规范的物流园区,一方面,能加强物流民营企业之间的相互合作,减少恶性竞争竞争,另一方面,能把房租、水电费也降下来。

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