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2023年开局，海外信息技术大厂掀起裁减潮，不仅有IBM、微软、谷歌等，除了B2C亚马逊，FedEx、Amazon、C.H.Robinson等物流巨擘，这说明，世界经济仍然快速增长乏力，这对我省物流登岸产生负面影响。

好在我省经济具有发展延展性，长期向好的基本面仍然不变，为物流登岸打下了坚实此基础，与此同时，我省物流登岸也出现了新的方向，正从东南亚走向中东、拉美，甚至欧美，本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

一、海外信息技术民营企业裁减阴影

不可否认，当下的美国还是世界经济发展的火车头，但近几个月来，世界知名的信息技术民营企业陆续开启了规模空前的裁减行动，其中包含IBM、微软、谷歌等，物流民营企业也不例外，FedEx、Amazon、C.H.Robinson等巨擘都宣布裁减，国际性物流民营企业裁减潮或将在今年持续。

这一现象，可能有挤泡沫的成分，但更多的是表明世界经济，在经过三年疫情之后，仍然快速增长乏力，这对我省物流登岸，必然造成负面影响。

在2023年的前几周，亚洲信息技术行业裁减超过57000人，有分析认为，接下来，美国信息技术民营企业整体还将进一步裁减5%到10%，与物流密切相关的B2C亚马逊，也预计裁掉1.8万人。

1月11日，秃鹰货代民营企业Flexport宣布裁掉亚洲范围内20%的员工，约700人，并立刻执行。据统计，今年实施降薪计划至今，FedEx已裁掉了接近1.2万名员工，近日，FedEx裁减再上一个台阶，将亚洲范围内的高管及董事会职位削减10%。2月1日，美国最大的第三方物流服务民营企业C.H. Robinson宣布将继续裁减。消息称美国物流巨擘USPS（美国邮政）计划在未来几年内至少裁减5万人。

裁减，是业务的收缩，是纠错的成本，更是经济大环境下的无奈之举，令人失望的年报业绩，是大公司裁减的动机，背后则是对美国经济前景的看衰情绪。

今年第一季度，疫情之下，我省互联网大厂，也曾出现过裁减大潮，滴滴、阿里、腾讯都被曝裁减，进入2023年，我省互联网民营企业形势有所好转，年末岁初，大佬们强调的的都是公司治理。

海外高信息技术民营企业、物流民营企业在高歌猛进后开启了裁减潮，在这个大势下，中国物流民营企业要在境外做大消费市场，做强主业，加快形成具有亚洲竞争力的民营企业，肯定会遇到较大困难。

确实，外部环境动荡不安，给我省经济带来的影响加深，但我省经济延展性强、潜力大、活力足，各项政策效果持续显现，我省经济运行条件发生了根本性变化，经济有望总体回升。

2023年1月17日，国家统计局发布了初步核算的2022年主要经济数据，按不变价格计算，比上年快速增长3%，继续保持世界第二大经济体的地位，经济稳健发展，充分展示了中国经济的发展延展性，长期向好的基本面仍然不变，这沦为我省2023年物流登岸的最坚实此基础，加快打造国际性化物流民营企业仍然是重中之重的任务。

物流的“登岸”，是中国一带一路的关键组成部分，同时又受惠于一带一路的发展，推动物流登岸走深走实，是新一年的关键任务。

自由贸易港业态模式创新发展对国际性物流高效服务功能提出新要求，我省B2C发展须要我省物流开拓更全面的世界物流消费市场，B2C的发展与物流息息相关，作为打通B2C贸易链条上下游的关键一环，物流的作用不容忽视。

“黑五”是所有贸易结算卖家最关键的日子，今年，亚马逊黑五业绩不佳，中国贸易结算B2C则高歌猛进，呼唤中国物流境外产业布局。中国贸易结算B2C的征程才刚刚已经开始，除了巨大的空间让其去开拓，与之相辅相成的物流，空间广阔。

更深层次看，物流的登岸，不仅是配合贸易结算B2C的发展，而是关系到中国组装的亚洲化，中国国际品牌的亚洲化。国际品牌登岸，须要配套获批省外仓为纽带的物流，行业产品类目属性，对仓的要求也就不同，这须要背后对中国商家和产业带有足够的洞察和了解的中国物流。

伴随中国组装亚洲扩张，快递物流民营企业将配合组装国际品牌在亚洲消费市场产业布局供应链及物流服务互联网，帮助上游民营企业奠定亚洲中后台服务保障技能，因此，物流登岸更关键的是带动我省整个生产组装、贸易、贸易结算等方面的快速增长。

另一方面，经过十几年的发展，我省物流，虽然除了相当的快速增长，但增幅已明显放缓，告别高快速增长时期，已沦为新常态，物流正从增量时期正转变为存量时期，登岸沦为新增量的关键内涵。

物流新生态会议提出，支持平台民营企业在国际性竞争中大显身手，包含B2C物流领域的屌丝物流等；公路物流领域满帮集团、中储智运等都将在国际性上更上一层楼。

比尔·盖茨说：中国崛起是“世界的重大胜利”，这其中也包含物流民营企业，包含物流民营企业走向境外，在世界范围内沦为有影响的民营企业。

综上所述，我省物流境外开拓存在发展的此基础，我省物流高质量开拓境外的时期已到来，亚洲化势不挡，深度参与亚洲产业分工和合作，支撑亚洲供应链服务弹性，发挥物流的此基础性战略性先导性作用，这才是中国物流的世界意义，中国物流必将日益沦为亚洲包容性创新的关键力量。

二、登岸新方向，东南亚之外的产业布局

物流登岸，没有“回头箭”，是一件只能做好，不能退缩的事情，允许纠错，可能遇到暂时的波折，但中国物流的总体方向是要开拓境外消费市场，这是必须干好的大事。

快递是物流的缩影，近日，快递行业2022年度业绩预告出炉，业绩和盈利水平明显提高，一向亏损的德邦，净利润大涨三倍，领头羊顺丰控股预计净利润60亿元，同比快速增长近200%。

快递民营企业利润逆势大增，势必会对快运、云仓、国际性、冷链、航空、航运等整个物流生态板块产生正面影响，推进它们的盈利水平，有钱好办事，这为我省物流登岸打下了财务此基础。

亚洲化不可能一蹴而就，曾经，东南亚沦为我省物流民营企业产业布局境外的第一步。对我省任何有抱负的物流民营企业而言，东南亚是亚洲化战略的第一步，也是走向世界的必争之地。

东南亚，是海 丝 的一个关键节点，是境外物流关键的战略前哨和支点，通达系、顺丰和车货平台都不甘落后，争相进入东南亚物流消费市场，将中国物流方案与中国速度在南洋之地发扬大。

如果说物流登岸的第一站是东南亚，那么第二站就是中东，后面除了非洲、拉美，然后是西方发达世界——欧美，从易到难，逐步成长为有影响力的世界物流民营企业，这就是大多数中国物流民营企业登岸的方向。

从今年已经开始，在中国高强度激烈竞争下成长起来的物流民营企业已已经开始迈向第二步。 快递，作为物流行业的先行兵，已混战中东，难啃的中东快递消费市场，屌丝、顺丰、三通一达都是在抢食这块蛋糕。

中东地区拥有不亚于东南亚的人口基数，又有比肩北上广深的人均高消费技能，B2C消费市场潜力巨大，与此相随，物流消费市场潜力也巨大。我省近年与中东地区多国保持着紧密的经贸往来，已沦为多个中东国家的最大贸易伙伴国，这是我省物流产业布局中东的此基础。

中东B2C的发展，使物流瓶颈更加明显，特别是最后一公里的物流配送问题，一直是中东物流消费市场的难题，这为中国物流巨擘打开了一扇门，创造了想象空间。

极兔中东区域总部获批沙特，省外团队规模2000多人，超过1300辆运营物流配送车辆，在沙特核心7大区域都建立了仓储和分拨中心，高效及完善的物流配送互联网，有效改善阿联酋和沙特消费者的购物体验，同时也重塑着阿联酋和沙特，乃至中东的B2C产业的发展。

包含SHIEN、元气森林、大疆、OPPO、vivo在内的多家我省超级秃鹰、一线智能国际品牌厂商，都在等待极兔中东互联网和服务技能的不断成熟。

南美洲也在物流民营企业的开拓之中，今年11月份，屌丝物流首次公开巴西3年发展规划，在巴西圣保罗建立拉丁美洲总部。极兔高价聘用阿根廷夺冠领军人物梅西作为代言人，既有向全世界宣传的意义，也有在拉丁美洲提高影响力的打算。极兔正在开拓南美地区、巴西，在墨西哥已已经开始起网。

中通快递则于2019年联合成立了速达非，专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴消费市场之间的贸易结算物流服务，极兔在非洲也有产业布局。

更进一步，一些B2C物流综合体在欧美也已已经开始产业布局，京东物流自2020年已经开始就加速了在德国、荷兰、法国、英国、澳大利亚等地获批自营境外仓，今年6月，美国首个自动化仓“洛杉矶2号”正式启用。屌丝目前在欧美产业布局6大智慧物流枢纽，运营300多万平方米贸易结算物流仓库。

把时间拉长，站在5年角度，去看现在中国物流的国际性化要走的路，就会明白“百年大变局”之下，中国物流必须走向境外的逻辑和趋势，也知道了下一步怎样开拓，才能事半功倍，通达亚洲不再是中国物流人的白日梦。

新时期来临之际，我省的物流民营企业，或早或迟，自觉，或不自觉，都将遭遇登岸的重任，国际性化的竞争。适应国际性环境的变化，跳出亚洲地区的视角，站在世界经济发展的角度看待物流、理解其对物流的期待，并在世界经济发展的大势和经济的大周期中找准物流的登岸发展的方向，是必然选择。

三、对标海外巨擘，逐步掌握世界物流定价权

对于我省物流民营企业来说，扩张速度正是其生命力的延伸，以开放的心态走向世界，对标海外物流巨擘，是再正常不过的事情了。在亚洲地区消费市场风生水起的物流巨擘们，将眼光瞄准了境外，他们凭借积攒多年的在技术、人才、资金、资源等方面的优势，向境外消费市场开疆拓土。

国家在物流登岸上政策是明确的，支持的，早些年，国家邮政局就推出了“快递登岸”工程，前年国字号巨无霸——中国物流集团的组建，就是亲自下场提高物流国际性竞争力的明证。

然而，登岸从来都不是一件容易的事情，铩羽而归不是没有可能，这就须要全力以赴，进军境外，不仅遭遇着亚洲地区民营企业产业布局境外的同行竞争，也遭遇着国际性物流巨擘的挤压，除了该地海外民营企业的竞争。

早于中国，国际性物流民营企业，特别是国际性快递巨擘DHL、UPS、FedEx已陆续在亚洲开展业务，世界各地的海外物流民营企业，则占有天时地利人和的优势，其竞争力也不可小觑。产业布局境外，就要与这些国际性快递物流巨擘和海外民营企业同台竞争，遭遇挑战。

更为关键的是，上世纪80年代已经开始，国际性物流“三巨擘”的寡头消费市场基本形成，我省快递头部民营企业将在亚洲对标市值超过千亿美元的UPS等国际性物流巨擘，与其同台竞技，不可避免。

回看国际性物流“三巨擘”的成长史，基本上都是建立在二战后，美国崛起，三家物流冷链服务公司分别在统一亚洲地区消费市场后，伴随着美国民营企业的亚洲化扩展，在境外进行该地区域物流冷链服务公司的并购整合，我省物流民营企业今天所处的情况，与其当时的情况相似。

近年，我省物流快递巨擘们在取得亚洲地区统一消费市场后，通过一系列的并购做大了民营企业规模，让自身的互联网具备了较强的向海外的延展性和协同性，顺丰控股邀约收购嘉里物流51.5%的股权；圆通速递收购先达国际性61.75%的股份，实 现 对先达国际性的控股都是例证。

然而中国物流快递在亚洲地区的发展，注定与欧美巨擘不同，面对亚洲化的机遇，也与国际性快递巨擘的打法有差别，中国快递民营企业近年来高速成长所积累的经验，人才、技术、资金、以及与B2C平台在贸易结算贸易的协同等方面的优势，为中国物流民营企业增加了在世界消费市场竞争的筹码。

今年，大洋彼岸，联邦快递创始人卸任CEO，缔造传奇一生他，据说卸任的原因也有快速增长压力因素。然而，我省的物流民营企业，却在高歌猛进，发力境外消费市场，物流背后蕴藏着经营哲学和产业变革机会，是国际性供应链稳定的关键此基础，中国须要自己的国际性物流冷链服务公司来争夺定价权。

传统外贸在进行数字化转型后，也须要中国数智物流在国际性物流舞台上，与昔日“三巨擘”扳手腕，从此基础盘来看，有可能是顺丰，也有可能是通达系或京东物流，也有可能是屌丝，除了国字号的中国邮政，极兔的对标公司已望向了市值超过千亿美元的 UPS。

面对贸易结算B2C的强劲势头，也意味着须要中国自己的国际性物流冷链服务公司，用新技术手法去跟国际性物流“三巨擘”争夺定价权，不能把亚洲贸易大流通中，如此关键的此基础设施配套，被外人“卡脖子”。

登岸，绝不是中国的物流模式、技术、经验在海外一个简单的复制粘贴的过程，必须与海外化相结合，将“中国经验”在境外消费市场推广开拓出更开阔的方向和机遇。

跨国的第一关就是文化的差异，要打造省外化团队，深度理解该地风土人情及消费市场特性，包含物流系统等技术层面也要进行省外化改造，重视文化融合与沟通，抓住省外消费者的难题与偏好，才能收获该地消费市场的认可与信任。

国际性消费市场的情况与规则因国家而异，千差万别，如何以中国的成功经验撬动其他国家相关领域的发展，这是一个费思量的问题。就登岸来说，不能形成技能沉淀的长期主义是虚无主义，不能创造价值的业务将无法健康、可持续的发展。

对标世界头部民营企业，就要在细微处逐渐脱胎换骨，只有真正有价值的物流冷链服务公司，才能展示出自己的境外开拓技能，才能打造自己的国际性星辰大海。

探索建立物流民营企业国际性合作保障工作机制，开展“物流登岸”国际品牌创建活动，继续完善境外枢纽和地面互联网产业布局，增强国际性物流互联网的连通性和稳定性是当前的关键任务。

没有一种商业模式是长期存在的，也没有一种竞争力是永恒的，须要不断颠覆、创新，后来居上的中国物流民营企业，携带着后发优势，在世界物流的大局中，充满机会，大有可为。

中国物流开拓境外消费市场绝不是一帆风顺的，肯定会遇到挫折，但所有的挫折都该被忽略与遗忘，所有的教训都该被借鉴，所有的成绩都该被铭记。中国在崛起，世界在前进，物流民营企业只有与中国发展脚步相适应，与世界亦步亦趋，才能在亚洲的物流产业布局中取得发展。

结语：我省物流登岸的方向正在发生新的变化，或者以润物无声、或者以阔步前进的方式谋划着世界棋局，积累着经验，改变着世界物流的生态。

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