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万亿冷链「新势力」:解构运满满冷运的「崛起密码」

时间:2024-10-03 07:52:53来源:admin01栏目:冷链新闻 阅读:

 

运满满冷运有着独特优势:借力满帮,借助数字科技,在冷链货源不足的情况下,为司机补充普通货物,形成最优搭配,以减少空载率,为司机创造更多的收入。

©️懂财帝原创 · 作者|逸凡

综合流通率仅30%,冷链断链率高达50%,货损率高达30%。这是中国冷链物流行业过去十余年面临的窘境。

当数据映射到骨感的现实中:民生需求持续爆发,但云南的阳光玫瑰、广西的沃柑、湖北的秭归伦晚脐橙“跋涉”数千公里,赶到北上广深后,品质早已大打折扣。终端消费者买不到外地的新鲜水果蔬菜,上游农户也赚不到应有的产品溢价。

而现在,“新势力”玩家带着大数据、算法等新兴技术进场,正逐一破解冷链物流行业的困局。

在云南大理,阳光玫瑰成了“绿宝石”。得益于“一站式冷链服务平台”运满满冷运的精准赋能,旺季每天有超1000车、1.6万吨阳光玫瑰发往广东、浙江、上海等地。而消费者们买到时,葡萄仍然带着刚采摘的新鲜样貌。

在广西、湖北,在运满满冷运的加持下,沃柑、秭归伦晚脐橙同样实现了“下树即上车”,以及全程温控冷链运输。消费者品尝到时,依然汁水丰盈,且价格实惠。

在运满满冷运平台运营部&服务体验部总监单政委看来,这就是数字冷链平台的核心价值,实现“多快好省”,实现多方共赢。

资本市场亦看重其独特价值。数月前,运满满冷运完成A轮融资。6月15日,运满满冷运完成B轮数亿元融资,由心资本和GGV纪源资本联合领投,襄禾资本、外运产业基金跟投。

事实上,运满满冷运独立运营还不到2年时间。但显然,它已经成长为行业“解题者”,也是人们观察中国冷链物流数字化转型的一个经典样本。

1|冷链物流「新势力」

冷链物流,并不是新名词。早在1992年,冷链概念就随着美国夏晖集团,进入中国市场。

但此后20余年,冷链物流大多To B,加之仓储、冷藏车等基础设施不完善,整个行业并没啥想象力。

2018年是转折点。这一年,生鲜电商进入成熟期,催化出了民众对高品质生鲜果蔬、冷藏冷冻类食品的海量需求,冷链物流由此进入黄金发展周期。

2018年,冷链物流市场规模还仅为2886亿元。而2023年,规模将增长至5777亿元,增长了约一倍。

但与此同时,行业痛点,尤其公路运输环节的痛点——占据冷链物流运输总量的80%,也愈加凸显。

一方面,货主端的冷链需求旺盛,但却面临着找车难、找车慢等时效性问题。另外,他们时常担忧,货品很可能在多段式运输或温控不标准情况下,出现“断链”,最终导致货损。

文初也提到,我国冷链断链率高达50%,货损率高达30%,而发达国家的货损率不到5%。

另一方面,由于我国产销地分布不均衡,冷运司机也经常遭遇到货源无保障、空驶、运费遭拖欠等问题。

“中国冷运市场供需两旺,但集中度较低。对比海外发展历程来看,行业差不多还有15年左右的黄金发展期。”2019年,运满满冷运应运而生。

值得注意的是,彼时,运满满冷运并未选择冷链物流赛道最火热的重资产模式,而是另辟蹊径,在满帮的技术基础上,做轻资产模式的撮合交易平台。

运满满冷运总经理王玉琛解释道,“运满满冷运目前主要聚焦临调场景,此前借力满帮,已经积累了相当规模的货主和冷运司机,交易规模也已经达到一定量级,天然具备平台的核心属性。”

作为平台,运满满冷运过去几年的首要策略都是all in规模,即持续提升双端的交易规模。而这需要建立在用户规模的基础之上。

截至目前,运满满冷运货主超过60万,货主货源端的行业渗透率超过20%。注册冷藏车逾27万辆,运力渗透率已超过70%。服务范围已覆盖全国300多个城市、10万多条线路。

今年1-5月,运满满冷运平台司机承运的冷链货物已超过2100万吨。

竞争壁垒已经构筑,运满满冷运开始思考得更加深入。今年上半年,它基于临调场景,面向中小企业客户,推出了更高标准化的产品和服务——“冷运优车”解决方案。目前,该业务已基本跑通。

但运满满冷运希望将护城河壁垒打造得更为坚实。因此,其目前的重点还是基于临调场景扩大交易规模,同时不断夯实能力,推进运力和服务建设,满足各方冷链需求。

2|「多快好省」背后的硬科技

建设数字冷链平台,做撮合交易,核心是技术,即通过算法和大数据实现需求和供给的精准匹配。

运满满冷运借力满帮,天然拥有科技基因,并继承了满帮在算法和大数据领域的技术优势,已基本完成了信息化。

反映在用户体验端,找车难、找车慢等时效性问题被彻底破解。

如今在运满满冷运平台上,秒接单成为可能,平均13分钟成交是常态。“快”已经成为运满满冷运的核心竞争力。

在冷链物流中,部分高价值货品动辄几十、上百万。对于货主而言,信任就成为了选择司机的一个关键要素。

技术是减少信息不对称,打破信任难题的关键。运满满“冷运优车”采用严选模式,通过大数据筛选司机画像,引入了8万多位优选司机,并基于交易订单构建出了多维度的评价体系。

另外,它还自动为所有订单添加全能保障,最大限度提升双端服务的确定性,为用户提供“好”的服务。

在实现“多、快、好”的同时,运满满冷运的更高目标是“省”,基于不同用户的不同需求,为其提供省时、省心、省力的产品和服务。

这是综合能力的“大考”,但运满满冷运秉承长期主义,仍然坚定做“难而正确的事情”。

过去两年多,运满满冷运不断加码底层信息系统建设,打通数据壁垒。目前,其已能根据客户发运的产品特征,来精准匹配不同的车辆。如客户要发鲜肉产品,平台就会精准识别出具备肉钩设备的车辆,进行匹配。

针对不同的B端客户,运满满冷运则会精准分析其画像,为其提供专业的数字化解决方案,以帮助其降本增效。

据介绍,基于数字化能力,该解决方案能给用户三大价值赋能:(1)通过算法给予司机货主双端合理的建议价,促进价格标准化;(2)在线上匹配的基础上,线下配置运营人员,覆盖货主所有的用车需求;(3)实现全程跟单、质量控制,尤其是通过温控项目,解决“断链”痛点。

针对运力方的诸多痛点,运满满冷运将很快上线SaaS服务。

这只是运满满冷运锻造数字冷链的第一步。下一阶段,运满满冷运将把B轮融资的部分资金继续应用于技术研发。如继续强化算法引擎,以实现“货找车”的目标,并进一步提升交易撮合和履约的效率等。

3 | 破解「空载率」难题

在冷链物流赛道复刻母公司的地位和高光时刻,是运满满冷运的未来目标。

它源于政策的确定性和赛道的无限想象力。《“十四五”冷链物流发展规划》明确指出,到2025年,冷链物流体系调节农产品跨季节供需、支撑冷链产品跨区域流通的能力和效率要显著提高,对国民经济和社会发展的支撑保障作用要显著增强。

据中物联冷链委预测,到2026年,我国冷链物流市场规模将达到近万亿元,22年至26年的行业年复合增长率将达到17.5%

赛道持续扩容,其他玩家纷纷涌入,也想要分一杯羹。如近期,货拉拉就在广州、深圳上线了冷运业务。

群狼环伺,但运满满冷运并不担心自己的基本盘,原因在于其差异化的发展逻辑、平台定位,以及独特竞争优势。

对比同业详细拆解来看,运满满冷运和货拉拉冷链均为轻资产运营模式,都是做撮合交易平台。

京东物流和顺丰冷链则是重资产模式,它们通过打造冷链物流网络,来实现仓运配一体化服务。

在平台定位上,运满满冷运聚焦的是整车干线领域的冷运业务,货拉拉冷链则主要聚焦短途城配或200公里的范围,两家平台的核心用户群体各有差异。

所以,短期内,运满满冷运、货拉拉冷链、京东物流、顺丰冷链等,主要还是在自己的赛道建设各自的专业能力。

即便爆发“肉搏战”,运满满冷运有着独特优势:借力满帮,借助数字科技,在冷链货源不足的情况下,为司机补充普通货物,形成最优搭配,以减少空载率,为司机创造更多的收入。“这个只有在运满满冷运和满帮平台上才有。”

这无疑是冷链“新势力”玩家核心竞争力的最直接体现,它甚至有望成为运满满冷运决胜未来的“压舱石”。

单政委认为,冷链物流未来的竞争格局将会是两类玩家胜出。一类是专业型玩家,他们承接一体化需求。另一类是平台型玩家,其价值点在于产品化和解决方案能力。

据此来看,运满满冷运已经站在了冷链数字化浪潮的潮头,它有望成为万亿冷链物流产业转型发展的标杆。

水大鱼大,冷运业态的“小满帮”正冉冉升起。

说明:数据源于公开披露,不构成任何投资建议,投资有风险,入市需谨慎。

—END—

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