冷链物流的终点是与食品制造产业融合

时间：2024-10-01 15:51:53来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

价值感已成为消费方向

便宜的商品拼低价还卖不动。即便是全网电商在低价策略上，越卷越疯狂。2023年双十一，阿里的核心KPI是：全网低价；京东宣布“提供20亿补贴，低价商品将获更多曝光”，将低价作为未来唯一的基础性武器。但2023年618、双十一大促异常平淡，往年都是各大电商战报频发，如今却悄无声息。

爱马仕、LV、Chanel 等奢侈品牌涨价还越卖越好。2023年上半年，全球最大奢侈品集团LVMH公布营收422.40亿欧元，同比增长15%；净利润84.81亿欧元，同比增长30%。甚至在年报中提及中国34次，为什么？因为中国是主力消费市场。

不是没能力消费，不是只会盯着便宜、廉价，消费的方向已转向价值感，愿意为价值感买单，冷链物流的发展能提供价值感。

2023年冷链物流行业的现状

一是基础数据方面。

2023年冷藏车会达到43万辆，其中2023年前三季度新能源冷藏车销售2585辆。人均冷藏车占有量，2019年美国大概每千人一辆车；2023年我国3330人拥有一辆冷藏车，增长空间很大。

2023年，我国冷库总量大概有2.28亿立方米。人均库容占有量（0.16立方米），依然远低于美国2020年的人均库容占有量（0.49立方米）。

二是政策支持方面。

“十四五冷链物流发展规划”明确未来要在完善产地冷链物流设施布局、构建产地冷链物流服务网络和创新产地冷链物流组织形式方面重点发力。今年的产地冷链得到了快速发展，从国家发改委、农业农村部，到地方政府到企业，产地今年是非常重要的发力点。

三是市场主体方面。从之前的民营企业为主到国家队开始入场，经初步分析，我们看到有32家央企直接或者是间接涉足冷链的业务，冷链业务里面包含冷链技术装备，基础设施的建设、投资和运营等。

冷链物流的增量市场在增量客户

跟谁在一起真的很重要，其实没有难的行业，只有难的企业，冷链物流如何实现增长，先看看你服务的客户，他们是增长的，还是在下降的？

一是茶饮赛道，增长最快，例如，非常典型的瑞幸咖啡，满足消费者性价比的需求，开店速度非常快，明年计划还要开上万家店。还有，奈雪的茶增长也很快。

二是速冻食品赛道，今年销售业绩也非常好。比如安井、三全等销售和利润都有非常好的增长。

三是冷链一件代发，经过调研，顺丰冷运板块一件代发量超过1.8亿件，这不含顺丰速运板块；普冷物流库内作业也有超过两千万单。还有京东等其他快递公司，这个业务还会快速增长。

四是产地机会，经过田头预冷后，可以降低果20%-30%的耗损率，延长3天左右保鲜期。这是非常大的机会，目前经营农产品最先一公里的企业非常少，相信一旦有了突破，也将是一个巨大的市场。

五是农食产品创新。例如，新疆的海鲜，紧抓时机，产品创新发展，新疆水产品大幅度增长，最快48小时送达。

六是预制食材的快速发展，之前预制菜概念有些泛化，新的标准即将出台，未来可能只有冷藏、冷冻的食材才能叫预制菜，必须要经过复热。其中，预制菜里“明星企业”千味央厨，有超过30%以上的增长。

破解冷链物流问题要用第一性原理１、抓住第一性原理的案例：

一是福建圣农，不断发现并突破行业难点，从开始的鸡苗被美国两大公司控制，到现在圣农可以做到完全自主产权，在这个行业建立了非常强大的壁垒。

二是牧原食品，经过层层剖析养猪的壁垒，深入研究每个板块，不断强化自身的竞争力。带来的经验是，很多企业说要加大研发投入，但实际上想想真正投入了多少，做了哪些根上的工作。

２、冷链物流当前面临与肉食品行业同样的问题

一是我们看到重建设、轻运营依然存在。

二是有效监管不足。

三是面临着结构性失衡。有些地方的冷库建多了，甚至出现了一些价格战；有些地方高标冷库设施依然匮乏。

四是服务同质化严重。

五是精细化管理不足。

六是冷链人才短缺。

七是下沉网络不足。当大家都认为消费互联网竞争已经结束的时候，拼多多出来了，他们的市场就是四五线。很多连锁企业都在往四五线城市布局，冷链物流已经成了制约食品和连锁企业快速发展下沉市场的瓶颈，全程冷链到四五线城市，由于单量少成本非常高，目前断链现象很严重。

八是数智化方面应用不充分。

九是缺乏统筹规划。

解决问题要从“第一性原理”考虑，剥开表面看本质。一栋楼能建多高，最重要的是地基打得怎么样，在根上做的工作够不够。物流企业的本质或者是底层是什么？取决于客户最关心什么？

一是服务，服务的背后是什么？是人。所有的服务都是人。

二是价格，价格的背后是什么？是成本。成本的背后是什么什么？是管理。管理必须要靠人吗？现在要靠技术。很多企业负责人都在讲缺人，但要明确缺哪类人才，并且在人才培养上花了多少精力？

冷链物流企业要“稳、降、增”

第一个字，“稳”，就是不盲目跟风，回归经营基本面。企业“稳”经营，基本就是四要素，一个是如何为客户创造价值；

二是如何控制合理的成本，不能以牺牲服务来降成本。

三是有效规模扩张。有些企业，5000万的时候利润很高，发展到1亿的时候，不赚钱了，干到1.5亿的时候，发现自己亏了，每家企业，自身的管理能力决定了你的规模，就是所谓的有效规模。在没有足够能力时，快速扩张，会死得更快。

四是清晰盈利模式。企业的核心是盈利，如果不盈利，经营模式肯定无法长久维持。

第二个字，“降”，降本增效，就是精细化管理，减少浪费。

第三个字，“增”，就是寻找增量市场和增加科技投入。

回顾2023年的各行业，不只是冷链物流行业，都有4种典型企业

第一类，利润和营收都在下降；如果是双降，这个企业就很难，可能面临倒闭。

第二类，利润上升，营收下降；在精细化管理方面，肯定下了很大的功夫。虽然规模没有上升，但是向内看。行业好的时候，大家都向外看，因为市场好，赶紧出去找客户，不好的时候向内看，在内部找一些机会。

第三类，利润下降，营收上升；企业处于快速扩张期，会牺牲一些利润，扩大规模，占领市场。

第四类，利润和营收都上升。内部做了很多优化，选对了赛道，跟着快速增长的客户一起成长，同时一定是科技型。

通过分析刚才四种类型企业，及2023年发展还不错的企业，来对未来做一些趋势研判。政策对整个行业是非常大的推动；产业融合是降本增效的新途径；绿色发展是接下来要重视的；国际化布局，特别是“一带一路”这些国家，是冷链物流企业发展的重要方向。数智化是未来必然的趋势，相信会很快看到具有数智化能力的企业，竞争力会更强。

一是政策驱动。冷链物流政策的导向是利好的。

二是产业融合。

产业融合是非常重要的趋势走向，我们的企业已经不能在物流的某一个环节思考，也不能一单个企业角度去想，而是应该为某个行业想出一个降本增效的方案。比如：

——央视《焦点访谈》播过的案例，山东省是轮胎业务比较集中的省份，山东港口开辟中东地区轮胎海外仓，构建起生产加工、仓储物流、销售流通物流业与制造业的深度融合，使现代物流与区域经济实互促发展、良性互动，通过产业的物流整合，实现了降本。

——世权在上海做乳制品，鲜奶的共配，整合鲜奶生产企业，可以做到按箱计费，帮助每一家乳品企业降本增效，实现了与上游产业的深度融合。

一些传统企业不断在延伸他们的供应链、产业链的服务，这也是产业融合的表现。比如双汇、绝味等。以绝味为例：2023年中国连锁餐饮的成长非常快，50家以下规模的关店最多，100家以上的连锁正在快速增长。现在加盟速度比以往更快了，以前连锁餐饮做加盟的时候就是靠打电话，现在有抖音，快手等直播方式，快速加盟对品牌供应链提出了更高的要求。自建供应链基本上来不及，就要依托现有的供应链合作，另外，绝味采用共仓共配模式，实现了网络的优化，降低了成本。

三是绿色发展。

国家在基础设施做了很多投入，中国已作出“力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的庄严承诺，所有的行业和个体都在为这个目标努力。

百胜中国传胜供应链南宁物流园区成为国内首个电力脱碳的100%绿电冷链物流园区。

双碳时代，万维也在向零碳物流园区迈进，《万纬近零碳智慧物流园区白皮书》绿色建筑推广、分布式光伏覆盖、终端用能电气化、零废弃物计划、冷链智慧管理、碳管理数字化。

荣庆物流专门成立了ESG（环境、社会和公司治理）管理部。

四是链接国际。

——凯雪冷链今年开始向“一带一路”国家输出，凯雪冷链执着打造中国冷链行业标杆，坚持走出去不断耕耘更多更大的市场，逐步成为中国的民族冷链品牌。

——顺丰冷运，依托顺丰国际和航空的资源，开始提供国际、国内一体化供应链服务。顺丰依托国际国内供应链一体化物流解决方案"菲律宾达沃一中国深圳”航班承载菲律宾榴莲专机启航有效丰富中国老百姓果盘子

——中欧、中老、中越国际冷链专列正式开通。

五是数智赋能。多是基于平台化和网络化的需求，以前只是简单的信息化，现在开始向数据延伸，向智能化发展，数据开始真正在行业发挥分析、预测及预警等功能。比如一些企业：

——福斯凯尔，在当前冻品进出口贸易中，存在着数据可信度低，管控复杂难以支撑融资等问题，福斯凯尔作为独立的第三方技术及数字化平台，为上下游企业打通了港口、海关、航司、船司等信息孤岛，实现了贸易链条数据的独立化、资产化、可视化及可信化，解决了冻品贸易当中的供应链特别是金融的问题，降低了生产要素流通成本，提升了管理及融资效率。