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中仓网是一个行业的公共运营服务平台，中铁只是一个投资人，中国仓储协会也是一个投资人。中仓网现在做的事，就是以仓为抓手，重新组合仓运配的资源。

撰文_房煜（运联传媒内容总监）  

让天下没有难做的生意，这句话来自马云，随着一年一度双十一的临近，一场电商物流大战又迫在眉睫。电商的发展也给物流业带来了很多变化，不过，万变不离其宗，在中铁物流集团副总裁、中仓网总裁王志达看来，这个宗就是“仓”，因为仓是一切物流活动的原点。“无论是电子商务的销售还是传统门店渠道的销售也好，货这个实物，无论它在流通中哪个环节，一定需要有仓有运有送，只不过这三个环节会打散会重新组合。”

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中铁物流集团副总裁、中仓网总裁王志达

中仓网现在做的事，就是以仓为抓手，重新组合仓运配的资源。说来不可思议，做这种网上找仓的生意，国内的公司并不在少数，大多做得不温不火。中仓网2014年7月开始启动项目，到现在也不过2年多的时间，签约运营了60个园区700万平米的仓库，这应该算是一个骄人的战绩。

这样一个庞大的仓储信息平台是如何一步一步搭建起来的，为什么中仓网这个模式可以立得住？这里面还是有很多门道可以说？其中的关键在于，中仓网名字是个网站、平台，但是却有非常强大的线下资源，做仓的匹配，线上线下的联动和资源整合必不可少，如果只有线上而没有线下的支撑，一切都成了无水之源。

线下组网

就像滴滴模式经历了痛苦的地推环节一样。在项目的早期，中仓网也有同样的经历。

提到中仓网，不能不提一下它的母公司中铁物流。中铁物流集团自2013年开始全面转型，各省地级公司开始经营权的承包改革，地县一级全面向社会开放加盟，在这一年间，一家原本有2万人的大型物流集团连车带人迅速从重资产的企业转型为一家轻资产的平台化企业。

到了2014年，公司在前一年转型的基础上，深化改革，让管理更加精细化和规范化，同时开始在这个综合平台上，搭建物流生态圈。

说到生态圈，沿着物流产业链进行适当的跨界与出击是必然的，仓储资源的整合就进入了中铁的视野。中铁物流集团自2012年停掉快递业务后，全力发展零担快运业务，这时候就发现，要从别人的仓库提货，也租别人的仓库，为什么我们不在仓上做一点文章呢？

事后看，中铁物流在仓上可做的不是“一点文章”，王志达自2014年3月加盟中铁，花了两个月时间做调研，5月拿出商业计划书，7月项目就正式启动。王志达至今记得，2014年7月1日到7日，他给集团的十几个大区经理集中培训，这次培训几乎是在“洗脑”，让大家相信一种他们还在商业计划书中的商业模式。然后放下去跑一个月。

结果呢，第一个月回来，所有人都灰头土脸，没有一个成功签单。

当时大概除了王志达少数几个高管，参与的人都对这种模式半信半疑。但是王志达有自己的分析和判断。

他认为，中国仓储市场主要有如下特点和问题：首先，每年在仓储方面的固定资产投资连年增长，大约是每年五千亿到六千亿的投资，整个市场规模十分巨大。但是问题在于：

1 高标仓库少，“农民仓”多 。

2 分布非常不均衡，这也和中国经济的发展不均衡相匹配。

3 机械化水平低。

4 仓库的空置率很高。

于是很多人都想到要做一个互联网平台，来整合这些资源，就像滴滴打车或者前两年流行的车货匹配一样。但是登录一下现有的一些找仓的网站，就会发现，如果仅仅停留在网上发布信息这一步，已发布的信息都是静态的，没有人撮合，没有交易工具，没有诚信体系，只能被动的等待有需求的人去发现。

更关键的问题是，这些仓库由于没有平台上的支撑，受制于自己的物理服务半径，它成为了一个信息孤岛，即使有人找到它，租金也不会太理想。因为没有客户的沉淀，缺乏营销渠道和获客能力，特别是增值服务能力，所做的多是一锤子租赁买卖，它没有办法成为一个全国仓储体系的一部分，比如成为某个电商大客户的分仓。

中铁的中仓网，正是设计好了一整套的服务体系和交易流程，来搭建这个平台。只不过在路径上，中仓网坚持的是先线下，再线上。

这就意味着需要艰苦的“地推”，准确的说地面团队首要任务还不是推广，而是找仓、核实，再说服。明白了这番商业逻辑，自然也会对中仓网的模式更加自信，又经过三天的培训，所有人在这一年8月重新上路，很快就陆续有会员企业签约，加盟中仓网。

会员门槛

这些人为什么会愿意成为中仓网的会员？要看看中仓网给了哪些支持条件。

中仓网的第一批会员们面对的是如下“诱惑”：“你在这个地方建完仓库，在当地是没有影响力的。除了经过你厂门口的，没有人知道。你也没有品牌，那么我们允许你挂中铁物流集团仓储基地仓储中心的牌子，加入全国运营体系。这是授权合作。”

这样一来，仓库首先有了中铁的品牌背书。

其次，中仓网还会帮助会员把WMS、PMS、TMS等专业信息系统搭建起来，教会他们进行信息化管理，中铁自己特别定制了一套园区管理系统，会员可以接入使用这套信息系统。

大招还在后面，既然可以接入中铁的系统，那么自然，这个仓里的货物，也可以走中铁的运输平台，这样一来，等于中铁把会员仓的运输渠道打通了，原来是一个单点仓，要每天自己去找这个专线那个专线，现在一下子走进中铁全国的大网中。品牌、信息系统、运输渠道，这三样是会员加盟中仓网的基础。

除此之外，中仓网还有一批增值服务，比如管理输出、代运营培训、金融产品，包括整合营销的客户资源服务。

但是相应的，中仓网也对会员资质有自己的门槛，必须有园区所有权，必须手续合规合法证照齐全，这是起码的资产门槛。面积也有要求，最少两万平方以上，一般平均在五万平方左右。

这样设置门槛以后，一方面可以保证线上平台上线后，呈现的都是优质仓库资源；另一方面，也便于管理和建立诚信体系。

大约经过了一年的会员开发组网，到2015年7月，线上平台才正式上线。服务这些仓库会员也是件高大上的事，有门槛。2015年中仓网召开第一届仓网大会，王志达在会上开玩笑说，“各位都是亿万富翁，身价10亿的请在门口站着。”这话是玩笑，但是说中仓网“土豪”云集一点不假，很多投资仓储的老板，在地方上都有着雄厚的资金实力和庞大的实业规模。这就要求中仓网的服务者，有能和“土豪”平等对话的能力，在中仓网的日常培训中，还有包括商务礼仪等知识的培训。王志达对他们的要求是，业务要精通，综合素质要高。所以中仓网也成为了中铁物流集团的干部培养基地。

线上3.0

除了线上线下的资源整合与打通，中仓网也在变着花样给会员提供更多的服务，以应对更加复杂的市场竞争环境。

在中仓网的服务项目中，有一个让人脑洞大开。就是如果一家会员的仓库足够大，屋顶承重足够，可以加上分布式光伏发电，这样一来，闲置的屋顶也可以收租金，发了电可以自己用，也可以卖给周边用户，上国家电网。按照王志达的说法，“中仓网要手把手教给会员，如何从单一的业主转身成为园区的运营商，从一个单一的仓储收益，变成综合的叠加收益。”

中仓网在贵阳有个会员，他的仓储园区里主要是做仓储式的卖场，有不少服装仓库，有服装就自然会有库存积压。王志达就给出了个主意：“你跟你的租户讲，当天卖不了的货别往回运，往回运还得付出成本，就地开一个特卖会，在周六周日开，卖完之后你给我提个成就行了。”后来这个老板依计而行，结果周末特卖会越做越红火。

除了这些灵光一现的锦囊妙计，中仓网也在继续打磨自己的产品，继续升级。

王志达认为中仓网经历了1.0，目前处在2.0阶段，正在向3.0升级。2.0系统今年年底上线，主要特征是基本上能够实现可以找到自己想要的异地分仓，而且能够在线交易。“这个交易是中仓网来担保交易，我们的交易流程、交易工具都已经上线了。”

3.0系统要到2017年上线，目前已知的功能有可以测算报价、查看异地的动静态库存，可以直接接入快递的服务，最终实现在一个平台上解决所有仓运配的一体化需求。概括起来就是八个字：“一键找仓，运配天下”。届时，中仓网的线上会成为一个智慧供应链的模型，而线下的部分，则会成为一个大型仓配企业的雏形。

这样的事，已经具备了公共服务的属性，为什么中仓网能够做这件事？因为中仓网脱胎于中铁物流，又有相当的独立性。“我一直在强调中仓网是一个行业的公共运营服务平台，中铁只是一个投资人，中国仓储协会也是一个投资人。”

但是另一方面，如果有一天这些愿景实现，复盘为什么中仓网能够做成这件事，又不得不提中铁的企业文化背景，这家常常因名字被误解为国企的事实上股份制的综合物流集团，有着非常浓厚的职业经理人文化，比如王志达曾经在海航、宅急送工作多年，对物流有很深的理解。因为职业经理人主导，所以思想更为活跃开放，团队倡导年轻化。“董事长明确讲过，明年中层管理干部要见到90后，精英管理干部要见到80后。如果见不到，要给你们处分。”

这样看，身为70后的王志达和中仓网还需要快马加鞭。

（本文为运联传媒原创，转载请注明作者及来自运联传媒公众号）

论坛日程

10月21日

08:30-21:30

论坛嘉宾注册

14:00-18:00

专线转型升级：中国好专线（重庆赛区）遴选大会

市场的深刻变化要求专线不断成长创新，实现转型升级。不同类型的专线，必然有不同的成长路径。如何厘清自己的基因和特点，如何判断和选择未来成长的路径？

专线的时代选择

娄凯翔北京源泰隆物流总经理

如何提升专线的竞争力（专线精益化）

刘华亮广州可通物流总经理

点到区域专线整合的探索（同线整合）

李  斌  重庆渝陕物流总经理

从物流商会的角度看专线整合（联盟商会化）

柯晓华  广州踏歌行物流总经理

从“土狼”到正规军，从“大哥”到企业家，论专线转型升级的‘道’与‘术’，转型升级的路径与方法，我们有哪些新探索？

王文均 佛山联运汇物流总经理

胡全红  郑州花花牛货运总经理

戴玉领 佛山神鹰物流总经理

周代创  宜昌老周物流董事长

邓铜合  重庆联达物流董事长

余厚继  深圳金达旺物流董事长/中盟网络快运董事长

徐明亮  深圳德坤物流董事长

唐金华  湖南中众衡物流董事长

主持人：

王斌  运联传媒运营部总监

王勇  广东凌科供应链管理有限公司董事

18:00-20:00

中国好专线交流晚宴暨西部论坛招待晚宴

10月22日

上午

西部论坛：打造节点 构筑物流新生态

08:30-09:00

参会嘉宾注册

09:00-10:30

褚方鸿  运联传媒董事长

物流新生态中的资产投资趋势

董中浪  钟鼎创投董事总经理

国家物流节点布局与行业降本增效

汪  鸣  国家发改委综合运输研究所所长

公路港网络塑造行业新生态

李绍波  传化物流集团高级副总裁

分拨节点的设计和管理

阿玉顺   天地华宇副总裁

互联网+新型物流节点的探索

罗  鹏   货车帮联合创始人、总裁

10:30-11:00

茶歇

11:00-12:10

起网，节点如何致胜？

节点与专线无关，但是与专线升级很有关。起网、起网、起网，打造节点是第一步。如何打造节点，你心目中的理想与现实间的距离有哪些？你需要怎样的场地设施？需要怎样的软件系统？你可能遇到的坑与钉有哪些？实战课堂，现场演练一一

讲座嘉宾：

罗天锦   

赵  干   

对话嘉宾：

杨  光   河南黑豹物流总经理

苏中华   西安华中快运总经理

涂  军   成都力展物流总经理

王武军   石家庄鑫磊物流总经理

任云娟   太原老鸿运总经理

12:15-12:30

寻找中国好园区启动仪式

12:30-14:00

自助午餐

下午

衔接、融合、创新：六大节点案例分享

14:00-15:30

上篇：打造节点

零担网络的竞争趋于白热化，分拨节点的打造成为制胜的关键。怎样构造一个高效的分拨节点体系？如何建设和运营好每一个节点，发挥节点在网络中的效能？

徐明亮  德坤物流董事长

陈辉新  远成快运总裁

运输场站高效运营

刘志远  志鸿物流总裁

下篇：构筑新生态

当行业处于变革的时代，新的物流产业生态正在形成的过程中。无法适应新的市场环境，将被淘汰，新的群体将不断涌现，并占据更有利的生态位？他们会是谁？如何把握变革的时机，成为新生态中的佼佼者？

余栋梁  林安物流集团总裁

2O

陆国荣  中铁物流集团执行总裁

陆  群  鄂尔多斯公铁联运物流园总经理

主持嘉宾：

朱  琦  普洛斯副总裁

15:30-16:00

茶歇

16:00-17:30

租金模式与流量模式，如何选？

园区的“天”变了，货运企业要创新，需要打造节点，园区要创新，更需要打造节点。选址重要，但是位置不占优势的时候，如何破局？旧的生态在改变，新的生态在形成，园区与租户（货运物流企业）的关系会发生怎么样的变化？租金与流量，如何选择？

王

孙方明   传化公路港西部大区总经理

陈协洪   重庆勤牛物流园董事长

谢海东   江西红土地物流总经理

姚月呈   成都通祥物流园董事长

傅文宝   云南高快物流董事长

金建淼   上海鸿宝物流总经理

点评嘉宾：

东方浩   普洛斯董事总经理

杨兴运   壹米滴答总裁

刘显付   成都物流协会会长

蒋啸冰   重庆精驿行供应链总经理

丁  艳   重庆埔程物流董事长

主持嘉宾：

邹  钰   卡行天下智能枢纽中心总经理

18:00-20:30

答谢晚宴

2016西部论坛

一、会议时间

2016年10月22日

二、会议主题

衔接、融合、创新——打造节点 构筑物流新生态

三、会议地点

中国·重庆·保利花园皇冠假日酒店

四、组织机构

主办：运联传媒

承办：运联（北京）会展有限公司

五、报名联络

运联传媒：010-62912820  tucmedia@126.com

高刚：15910943874

李敏娴：15629141200

彭继松：15549384283

左露露：15267134089

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