口岸城市发挥临港优势，冷链物流需求激增，智慧港口跑出口岸经济

时间：2023-02-28 11:34:12来源：zyn栏目：冷链新闻阅读：

近年来，我国港航物流需求继续增长，港口物流网络设施逐渐完善，港航物流服务效率进一步提升。

从20世纪90年代开始，大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照、连云港、上海、宁波、福州、厦门、汕头、深圳、广州、湛江、防城、海口18个港口为沿海港口主枢纽。

随着“海上丝绸之路”的拓展，面向沿线国家的港航物流服务得到快速发展，带动了双边贸易的增长。

1、港运发展

世界范围内，很多地方的港口被称为天然良港，如美国旧金山港、巴西里约热内卢港、新加坡港、荷兰鹿特丹港、日本横滨港、韩国釜山港等。

中国有很多适合建设港口的地方。大连、青岛、日照、连云港、宁波、厦门、香港等地都有较好的自然条件建设港口。

改革开放以来，在外向型经济带动下，我国逐渐形成了以沿海港口为核心节点，以港口物流园区和集疏运系统为支撑的港口物流体系。随着我国经济的发展，加快内陆地区对外开放、建立双向开放的物流支撑系统已成为当务之急。

西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

洋山四期自动化码头于2017年12月10日开港运营，采用先进生产管理控制技术和自动导航车等装备设施，取得良好效果。2021年9月1日，上港集团以色列海法新港正式开港，该码头复刻了“洋山四期”的技术亮点，是中国首次向发达国家输出“智慧港口”的先进技术和管理经验。

2022年，上海港集装箱吞吐量突破4730万标箱，连续第13年蝉联全球第一。作为世界上智能化程度最高的自动化集装箱码头之一，5年来，洋山港区四期自动化码头高效稳定、智能安全运转，累计完成集装箱吞吐量超2000万标箱，日平均完成量达到1.14万标箱。

精简通关流程是实现口岸服务环节创新、提升服务效率的重要手段。2018年，海关、边检、海事推进实施一次性联合检查，进口矿产品等大宗资源性商品“先验放后检测”检验监管方式开始推行，极大提高了查验效率，缩短了查验时间。

2019年11月，交通部推动主要港口绿色、智慧、安全发展实现重大突破，促进地区性重要港口和一般港口专业化、规模化水平明显提升。以铁水联运、江海联运、江海直达等为重点，大力发展以港口为枢纽、“一单制”为核心的多式联运;加快专业化、规模化内河港区建设，积极推进新出海通道相关港区和LNG接收站配套码头、江海联运码头等建设。

2020年，重庆内陆国际物流分拨中心初步建成，广西北部湾港和海南洋浦港资源整合初见成效，铁海联运和多式联运“最后一公里”基本打通，通关效率大幅提高，通道物流组织水平显著提升，陆海新通道对西部大开发的支撑作用开始显现。

我国加强双边贸易合作，港口集团对外投资码头成为新趋势。国内大型港口集团联合金融企业，不断扩大对海外集装箱码头的投资，在苏伊士运河码头、比雷埃夫斯集装箱码头、科伦坡港码头、多哥洛美集装箱码头、土耳其码头等多个海外码头实现控股，海外码头业务成为国内大型港航企业的重要业务板块。

“海上丝绸之路”航线的开通及海外码头的投资，促进了我国与“一带一路”沿线国家的贸易合作。2022年，我国与“一带一路”沿线国家进出口贸易额20742.80亿美元，同比上涨15.71%，在我国进出口总额中的占比为32.82%。排名前三位的国家(地区)分别是越南、马来西亚、俄罗斯，分别实现进出口贸易额2355.70、2050.12、1884.90亿美元，分别同比上涨2.32%、上涨15.77%、上涨29.15%。

2、口岸城市

口岸是国家对外开放的门户，是国际货物运输的枢纽。口岸是供人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的港口、机场、车站、跨境通道等。按照所处地理环境，口岸可分为沿海口岸、沿江口岸、沿边(边境)口岸和内陆口岸。

截止2022年9月27日，目前，我国经国务院批准的对外开放口岸有314个，数量还是很多的，其中航空口岸82个，陆路口岸103个，水运口岸129个，包含海运口岸76个。

人员和货物在口岸空间的集散，也带来了资金和信息的聚集，产生了大量的经济活动，口岸也因此形成了口岸系统。

口岸系统是以口岸城市为依托，以口岸基础设施为载体，立足服务于地区外向型经济发展，围绕物流、商流、资金流、信息流和人流进出关境等活动，由提供口岸服务的企业、与口岸服务有关的政府及相关事业单位、行业组织，以及相关基础设施等构成的复杂系统。

港口是人类活动由陆到水的转换点。世界的水陆交接之处，有舒缓美丽的沙滩，有河口泥沙淤积的泥潭，有时隐时现的石丘巨石，还有壁立千仞的断崖。因此，并不是所有的海岸线都能够建设港口，港口也不能完全占用城市难得的沙滩湿地。这就意味着港口的选址需要综合考量地理位置、经济、社会、生态、自然条件等多个因素。

防城港市位于中国大陆海岸线的最西端，与越南接壤，具有沿边沿海的特点。全市大陆海岸线580公里，边境线212公里，拥有防城港、东兴、江山、企沙4个国家一类口岸和1个二类口岸即峒中口岸。

今年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是防城港建港55周年，防城港建市30周年。防城港口岸已获批对外开放泊位46个，防城港商务口岸系统、口岸联检单位以党的二十大精神为指引，聚焦建设现代化临港工业城市的发展定位，以高质量口岸助力防城港经济的高质量发展。

2022年防城港外贸进出口总值784.6亿元，位列全区各地级市第三，其中，出口60.9亿元，进口723.7亿元。

口岸物流是国际贸易的派生服务。国际贸易货物千差万别，不同货类(运输工具)对口岸服务内容、方式和流程等要求也不同。

一些国际贸易规则体系，如双边投资贸易协定、WTO多边贸易体系下的协定及 RCEP大型区域贸易协定，虽然都致力于跨境通关便利化，但到目前为止，国家间还没有形成统一的通关流程，各国通关监管流程仍存在较大差异，这进一步增加了口岸物流运作的复杂性。

2019年，我国“十纵十横”综合运输通道建设继续推进，综合立体交通基础设施网络日益完善，尤其是西部地区运输通道建设取得明显进展，将促进我国物流整体运输效率的进一步提升。7月，广西阳朔—鹿寨高速公路建成通车。包头—防城港运输通道上，9月，靖(边)神(木)铁路正式开通运营。

2019年，随着“一带一路”和“长江经济带”建设的推进，相关地区加大保税物流中心建设力度，多个保税物流中心封关运营。12月，广西防城港保税物流中心(B型)封关运作。新技术的应用正在加快推进口岸物流向智慧、安全和绿色方向发展。

2019年，受冷链物流需求快速增长，尤其是冷冻冷藏水产和肉制品进口量上涨的影响，我国冷库建设快速推进，区域分布呈现出东西不平衡的状况。

2022年5月27日，广西最大的冷链仓库，广西北部湾国际生鲜冷链园一期项目20万吨级冷库在防城港市投入运营。依托沿边沿海区位优势，服务我国和东盟及RCEP成员国的水果、水产品等生鲜产品双向对流，该园区一期项目占地600亩，总投资12.62亿元，助力陆海双向冷链通道建设。

万和国际产品冷链物流园与防城港保税区仅一路之隔、与港口联检大楼仅百米之遥，能优先享受一站式报关、通关、保税仓储、分拨配送、国际金融信息等服务。

万和冷链项目已成为北钦防2020年项目推进单位，基于国家“一带一路”经济政策支持，以农产品冷链物流服务中心为主体，集农产品展示、现货交易、电子商务、物流配送、金融结算、技术培训、行业会务及综合办公为一体。

政府出台冷链物流业，发展冷链经济重中重，冷链兴港城势在必行，引领陆海经济新通道，多业态盈利揽金如潮，占据冷链物流枢纽带，成为“一带一路”的冷链物流核心枢纽、通往东盟的国际冷链物流大通道、中国-东盟冷链物流集散中心。

广西万和鼎盛物流有限公司不仅仅是防城港万和国际农产品冷链物流服务中心的开发商，同时还将是项目的运营商，并持有不少于50%的股份，让业主更加放心、安心。

依托防城港口岸资源，建设进出口农产品集散交易平台、保税商品交易平台、实力打造一个覆盖东盟无缝连接、快速高效、功能齐全的农产品冷链创富经济平台，一个宜居宜业的地方，未来前景一片广阔。

3、智慧港口

改革开放以后，中国沿海和内河开辟了一系列新港口和新港区，建成大型深水专业化码头泊位，港口呈现专业化、大型化、深水化趋势。截至2020年，中国共有2,742个港口，总泊位数量约为78,000个。其中，深水港口有89个，有效泊位数量约为31,600个;浅水港口有2,653个，有效泊位数量约为46,400个。

中国港口发展已形成环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群，以及长江港口群等6大港口群，形成了煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。

内河形成了长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道和28个主要港口的布局。

此外，汽车滚装、散粮、邮轮等各类专业化码头建设加快，为经济社会发展作出了突出贡献。中国主要港口的基础设施已经步入世界一流行列，港口建设技术、装卸设备能力和服务效率处于世界前列。

共建“一带一路”，给沿海港口建设发展提供重大机遇。国内港口一方面积极“走出去”，扩大对外贸易，参与国外港口的建设与运营;另一方面将腹地向西部延伸，加快国际国内“无水港”的建设。“无水港”的合理规划布局和东西部海铁联运大通道的规划建设愈加重要。

在中国大陆沿海港口群中，西南沿海港口群特色鲜明，以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、三亚等港口。由于背靠腹地、资源富集、发展潜力巨大的广西、贵州、云南、四川、重庆、西藏等省区市，同时面向东盟经济圈，港口在助推中国西部崛起，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障，已成为中国与东盟开展经济贸易交流的“黄金通道”。

智慧城市的建设和发展是我国的国家战略。国家“十三五”规划指出：“要发展一批中心城市，强化区域服务功能，支持绿色城市、智慧城市、森林城市建设和城际基础设施互联互通。”

中国正成为世界经济中的技术和生态方面的领导者。中国的领导人以极其睿智的目光和思想布局着全球发展战略。

中国为了保持在国际市场的蓬勃发展和竞争能力，必须加快步伐跟上这场席卷全球的行动。这一行动便是被称作“智慧城市进化”的行动。

发展中国智慧城市的目的是促进经济发展，改善环境质量和民众的生活质量。建设智慧城市的目标只有通过建立适当的基础设施才能实现。基础设施的建设可基于“融合和替代”的解决方案。

防城港是我国沿海主要港口、国家综合运输体系重要枢纽和西部陆海新通道南端出口，是国家煤炭中转和西南地区金属矿石、非金属矿石等大宗物资转运的重要节点。

近年来，防城港口岸基础设施建设捷报频传、硕果累累，对外开放换挡提速，口岸经济跑出了创新发展“加速度”。

码头智能化是智慧港口建设最重要的部分。2022年3月，全国港口首座自主设计的电动机械智能充换电站在防城港试运行;6月，渔氵万港区散货专业化中心堆场完成调试正式投入运营，成为华南规模最大的数字化散货堆场，实现应用堆场数字化、自动化、无人化;防城港首个集装箱自动化堆场——渔氵万港区第五作业区513号泊位集装箱自动化堆场投入运营，标志着防城港智慧港口建设再提速;12月，防城港口岸企沙港区赤沙作业区防钢基地3号泊位、渔氵万港区第四作业区401号等5个码头泊位通过对外开放验收……

为全面推进绿色港口的建设，2020年，防城港码头完成绿化面积15.15万平方米，港区绿化总面积达54万平方米，绿化覆盖率达5.4%。还充分运用码头前沿大型装卸设备、输送设备、系统堆场等58台套除尘装置，并在402-407片区、疏港1路等地购置安装约1500支雾化喷枪，按照不同配比对港区堆头、堆场道路、空场地进行结壳剂喷洒抑尘。

防城港努力扩大其影响力，为中国智慧城市建设及智慧产业的发展贡献力量，也为“中国梦”增添一抹亮丽的色彩。中国将是世界上所有想要更美好生活的国家所参照的“灯塔”。

城市让生活更美好，智慧让城市更幸福!未来，中国将跨越经济、环境和社会的界限，成为一个智慧国家。

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