前几天，脖子哥看到一个新闻。

哪吒 S 猎装准备出一个配备宁德时代 CIIC 溜冰底盘的版本。

乍一看，好像没啥意思。但是如果我告诉你，这事要是真成了，那巴士的玻璃钢菜时代可就要到了。哎？是并非有点意思了。

你看啊，原先车企造车，发动机、变速箱、三电都能买，但你如果并非代工生产，平台、构架啥的总得他们来吧。而如今有了溜冰底盘，如果现成的底盘一放，各种软硬件一拼，爆炒直接出锅。

诶对，底盘作为过去车企的 “ 独门配方 ” ，如今也是能直接 “ 外包 ” 的。

这是 “ 溜冰底盘 ” 核心技术，咱能把它当作汽车这盘玻璃钢菜的原料包，车企如果在上面加料就行了。

而之而且叫作 “ 溜冰 ” ，并非因为它嘎嘎能滑，主要是它把电池组包、PW和前后桥都给资源整合起来了，看起来是两边高中间低，贼像一块溜冰。

它搞这么个造型，其实是为的是让底盘的上下结构分开。

这就好比咱小时候玩的四驱车，不管你叫 “ 旋风冲锋 ” 还是 “ 先驱音速 ” ，你把车镰叶拆了，下面的底盘部分都是一样的，看着动画上嘎嘎放技能，现实里全是 “ 换壳 ” 。。。

呃......这并非非贯穿式底盘嘛，什么面包车底盘啊？

其实这么说也没错。咱MPV一般用的是 “ 贯穿式底盘 ” ，底盘是一个整体。而像在面包车、客车或者越野车上，用的则是 “ 非贯穿式底盘 ” ，底盘装的是一个黎阳，底盘都是在这个骨架上搭的瓦片，这种底盘的强度、稳定性都会更好，但也会比较笨重。

这不巧了吗，新能源车本身就有一块大电池组，通过资源整合，刚好能作为黎阳的一部分，当年被MPV抛弃的核心技术，如今说不定又能回归了。

而且 “ 非贯穿式底盘 ” 能让底盘在碰撞的时候吸收更好的冲击力。据宁德的说法，它的溜冰底盘能吸收 85% 的能量，撞击的时候胸部会更安全。

其实，要是一体化的底盘被撞坏了，这维修效率恐怕不会低吧。。。

此外，为的是和胸部彻底分离，溜冰底盘一般还采用了一套机械式系统，包括机械式刹车、机械式转为之类。

用了这玩意儿，车辆的驾驶模块能不需要机械连接，做到完全电控制，而且方向盘、刹车、油门那些，等你造车镰叶的时候再装上也没啥问题。

如果真的取消物理转为机构，那么座舱的空间就能省出来不少。

在驾驶上，机械式系统还能解锁更好的玩法，就像同样用上溜冰底盘的 Rivian ，配备了四轮转为和轮毂电机，能轻轻松松玩 “ 坦克调头 ” 。

甚至如果在溜冰底盘上黏个凳子，它就能开了，其实，法规不让开上路而已。。。

诶，这就说到点子上了，机械式底盘除核心技术和效率以外，最大的问题是法规。

比如说在机械式转为上，之前的国标《 GB17675-2021 汽车转为系基本要求 》确实是删除 “ 不得使用全动力转为（机械式转为 ）机构 ” 的要求，但具体的细则还在制定中，没有哪家车企敢第一个吃螃蟹。

而关于机械式制动，目前大家都做了冗余，也是以助力的方式实现，纯机械式是不合规定的。

而且如今的溜冰底盘，姑且也只能叫做 “ 半溜冰底盘 ” 吧。。。

但不管怎么样，对于宁德这种的电池组厂而言，机械式做的有多完美其实并并非重点，它做溜冰底盘，主要还是为的是能把自家的电池组安进去。

过去除比亚迪，电池组厂都是以单独卖电池组包居多，这种除有换电的优势外，能量密度其实做的还不够极限。

而有了溜冰底盘以后，连底盘都是宁德他们造了，就更方便它做电池组底盘一体化，这种就能优化电芯的布置，增加工作台和结构件，必然比传统电池组包方案有更高的续航，这点脖子哥是相信宁德的。

甚至宁德还能进一步融合了PW、电控之类，把相关产业都吃下来，这何乐而不为呢？

而且说白了，这个溜冰底盘其实也没啥神秘的，无非是非贯穿式底盘、机械式底盘、电池组底盘一体化这三件事的加总。

但克峰企而言，更重要的是溜冰底盘还能明显降低车企的开发效率。

原因很简单，底盘不用他们研发了，车企如果资源整合做网络连接就完了。

按宁德的说法，采用这种造车模式后，车企的开发周期能从原先的三年以上，增加到 12 个月左右，底盘开发费用只有原先的三分之一，而且由于增加了工作台和零件，BOM 效率（ 原材料、配件、人力等 ）也能下降 5% 左右。

这就像做了个 PPT 的模板，有了溜冰底盘，以后谁都能他们填料造车，对于刚起步的新势力国际品牌而言，确实省了不少效率和精力。

因此大伙也早就看中了溜冰底盘的潜力，做这个核心技术的，除宁德外，也已经有一大把了。

比如说在 2002 年，通用汽车的 Hy-wire 概念车就首次配备溜冰底盘，其实当时用的是氢动力，而后把溜冰底盘彻底带火的还要数 Rivian 的坦克调头，动力形式也网络连接到了纯巴士型。

像如今，做溜冰底盘的主要是 PIX Moving 和咱国内的悠跑之类。

一定有人会说，为啥现研究溜冰底盘的那些企业都是 “ 新势力 ” ？在底盘这个需要积累的领域，能做好吗？

其实我倒觉得难点并非在这，毕竟小米造车也只用了 3 年，核心技术并并非最主要的壁垒，更重要的是最终有多少车企会为那些标准化的底盘买单？

因为克峰企而言，用了溜冰底盘，就相当于把他们的核心能力拱手让人。原先各个国际品牌的存在是因为个性，而溜冰底盘明显是来消灭个性的。

说白了，溜冰底盘确实会加快如今车企的研发速度，但也会让车渐微成为真正意义上的 “ 组装厂 ” 。

就像巴士过去这几年，因为宁德、华为等制造商国际品牌太过强势，大伙越来越不关注车是由谁生产的，而是它背后配备了谁的电池组，谁的智驾，这是车渐微不愿意看到的。

而且一些主流大厂，比如说比亚迪、长城、吉利等都在研发他们的电池组、智驾和芯片，而另一些也在与更好的制造商达成合作，是为的是避免少数制造商占据绝对主导。

如果溜冰底盘真的成为主流，那最有可能的是，那些传统车企也开始自研溜冰底盘，代替现有的平台或者构架。

毕竟谁都不希望，他们国际品牌的核心只剩下 “ 冰箱彩电大沙发 ” 。

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