近日，中共中央国务院发布了《关于稳固开拓扶贫攻坚丰硕成果同小城镇复兴有效率贯通的意见》。小城镇复兴，有赖于工程建设的发展和支撑。城市交通能源部今天(25日)表示，到2035年，构成“体量布局合理、公共设施产品品质卓越、环境治理完善有效率、运输服务高品质”的工程建设城市交通运输管理体系，“四好贫困地区路”高效率发展趋势基本上构成。

城市交通能源部印发《工程建设中长期发展行动计划》，对今后我省工程建设的发展工作进行了系统的部署。我省工程建设总总长度已经突破435多千米，具备条件的县区和建制村通压实路、通客车目标全面同时实现。这张巨大的城市交通互联网连起村和村，乡和镇，已经成为社会公认的“超级工程”。

今后这个“超级工程”能给贫困户朋友带来哪些实实在在的红利？《工程建设中长期发展行动计划》描绘了今后15年，乃至更长时间我省工程建设发展的蓝图——到2035年，构成“体量布局合理、公共设施产品品质卓越、环境治理完善有效率、运输服务高品质”的工程建设城市交通运输管理体系，“四好贫困地区路”高效率发展趋势基本上构成。

首先是路——同时实现现有的路提质升级，新建的路更多向进村入户倾斜。《刚要》明确，今后的工程建设要基本上同时实现县区通三级路(10米左右宽，一般双向两车道)、建制村通等级路(最低等级路是4级路，6~8米宽，可并行两辆车)、较大人口体量自然村(组)通压实路，总总长度稳定在500多千米左右。

其次是客运——同时实现互联网全全面覆盖、京沪高速铁路运行。《行动计划》明确今后要发展便民多元的贫困地区客运服务管理体系。目前贫困地区客运的主要方式有农村公交、定线两趟、区域经营、预约响应等等，不一而足，今后各地要根据实际情况，适用哪些，就重点发展哪些，关键是要真正让贫困地区群众“行有所乘”，安全出行。

最终是客运——同时实现提升物流互联网全面覆盖率，畅通“最终一千米”。《行动计划》明确，今后要构建县、乡、村三级贫困地区物流结点管理体系，促进农村物流互联网均衡发展。这三级结点，是贫困地区物流配送的中转站、大本营，特别是“村”这一级的结点，今后要努力同时实现建制村全全面覆盖，让贫困户朋友在家门口就能退回来、投递。同时，还要大力发展邮政物流、贫困地区客运小件速递、B2C快递、客运两趟等多样化配送形式，彻底解决贫困地区物流“最终一千米”的问题。

最终目标，就是要总体同时实现“人便于行”“货畅其流”，基本上同时实现农村公路城市交通公共服务均等化，让贫困户群众有更多、更直接的城市交通获得感、幸福感和安全感。

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