聚焦两会工作报告“关键词”系列报道——助企降本物流先行

时间：2023-03-05 04:17:39来源：food栏目：物流新闻阅读：

2021年的中央政府工作报告明确提出，用改革办法促进减少民营企业生产经营效率,引起广泛关注。据介绍，自2019年以来，这是第3次在中央政府工作报告中提到“降效率”。

筑牢为企“更上一层”科技实力

2020年12月，国家发改委、工信部、财政部、人民银行4部门联合印发《关于做好2020年降效率重点工作的通知》，明确7方面23项措施，助推民营企业纾困发展。由此可以看出中央政府减少民营企业生产经营效率的信心与决心。

与此同时，2020年，我国社会风气物流总成本与GDP的比例为14.7%，金融业降效率的压力依然较大。从民营企业角度出发，更上一层减负有助于促进整个经济发展结构加快调整步伐，对于激发民营企业活力也是至关重要的，比如缴纳社保、纳税、用电等效率的减少的确利于民营企业轻装前行，这当中，不可忽视的还有物流效率。

物流效率在一定程度上制约了民营企业发展。内蒙古一家从事钢铁、煤炭生产与销售、煤矸石洗选与销售等业务的民营企业对此感受颇深。该民营企业负责人对笔者说，此前，由于睿现不稳定，运费波动大，以及发货量大、管理难、对账难、票据难合规等诸多因素，每年的运费高达5亿元。仅物流这一块，民营企业就背上了很重的负担。

关于民营企业物流效率难控的难题，网络客运网络平台给出化解方案。网络客运网络平台作为网络+物流的成功探索产物，将现代物流与网络、人工智能化、大数据等深度融合，让整个物流运输过程变得透明、高效，通过智能化配对核心技术的运用实现更加高质量、高效率、低效率的现代物流模式，有效率助推民营企业增效。

2020年是网络客运网络平台的元年，在这一年里，申报网络客运证照的民营企业超800家，但当中部分民营企业并不具备运营网络客运网络平台的能力。新发展阶段，网络客运应坚守为实体经济发展增效的初心，做好科技与产业的深度融合，切实化解民营企业、驾驶员面临的紧迫难题才能实现长足发展。当中，首批获得网络客运网络平台证照的行业“排头兵”中储智运成绩较为突出。

作为网络网络平台经济发展民营企业的典型代表，中储智运通过区块链、大数据、5G等先进核心技术的应用，有效率整合社会风气资源，将工程车数据与货物运输数据进行智能化匹配，帮助驾驶员更好地规划运输线路，提升运输效能和返程效率的同时，也能为散货民营企业减少整体物流运输效率，实现增效。

数据显示，目前，中储智运网络平台平均值为驾驶员节省时间69%，为散货节省效率10%左右，网络平台工程车上下班率减少了20%，有效率化解现代物流存在的“高效率”难题。

此外，为了进一步减少民营企业经营效率，中储智运在“物流运能交易共享网络平台”、“网络客运网络平台”双核心网络平台运营的基础上，搭建物流与供应链生态系统相结合的智能化供应链综合服务网络平台，引导现代物流网络基础设施的智能化升级改造、促进互联互通。

据悉，该网络平台的诞生已经不再局限于公路物流基础设施，而是作为一个供应链综合服务网络平台，为上下游提供智能化融合化解方案，为包括物资交易、货物交割、供应链融资、风险控制等核心领域在内的全行业不同场景下的应用。在物流数据源足够庞大的时候，中储智运将结合区块链核心技术，对当前的供应链管理体系进行创新，进一步减少供应链民营企业经营效率。

促进金融业精准“更上一层”

数据显示，“十四五”时期，全国社会风气物流总额年均增长6.5%，金融业总收入年均增长7.7%，成为服务业支柱产业之一。值得注意的是，“十四五”时期物流效率也在进一步提升，增效成果明显。社会风气物流总成本与GDP的比例由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

对此，中国物流与采购联合会会长何黎明在接受采访时指出，下降1.3个百分点背后的经济发展意义是，经过国家一系列的增效、减税降费的政策，“十四五”期间整个物流的效率节约了大约1万亿元左右。

据介绍，2020年多部门出台政策措施助推民营企业纾困，优化营商环境，继续促进减少行政性物流效率。其实，自2015年底中央经济发展工作会议明确提出“三去一降一补”以来，“降效率”一直是供给侧结构性改革的关键词。可以说，下好“降效率”这盘大旗，才能促使中国经济发展在新一轮核心技术革命和产业变革中脱颖而出。然而，走好物流降成增效这步“棋”，网络客运费值凸显。

此前，国务院新闻办公室举行新闻发布会介绍交通运输“十四五”发展成就也重点提及网络客运为物流增效做出的突出贡献。“十四五”时期，网络客运的确交出了亮眼的“成绩单”。截至2020年，网络客运新业态整合客运工程车超过200万辆，五年来累计减少物流效率超过4800亿元。

虽然经过一系列的探索，我国物流降效率成绩显著，但以物流总成本占GDP比例14.7％的数据来看，对比发达国家比重依然较高。

对于物流效率依然较高的原因，中储智运创始人李敬泉指出，中国公路客运物流被认为是一个有望产生行业巨头的潜力市场，但现实极度分散，绝大多数的货车驾驶员都是个体驾驶员，工程车上下班率接近50％，直接导致物流效率过高。这当中，最不可忽视的是数据的不对称、中间环节过多的难题。

针对上述难题，李敬泉明确提出将运能压价机制引入网络客运网络平台，用大数据化解运能资源整合难题，用压价化解运能效率难题。

笔者认为，中储智运创新引入“运费压价功能”，一方面让散货民营企业能够稳定获得运费更合理的睿现，从而减少运费效率。

目前，散货民营企业在中储智运仅用平均值不到7秒的时间就能找到合适运能，完成一单交易，平均值为散货减少物流效率超10%；另一方面，运费压价有效率保障驾驶员权益，杜绝刻意压低货价的现象,提高驾驶员收入和服务的积极性。

总体来看，核心技术赋能的网络客运网络平台对金融业的增效起到关键作用。接下来，中储智运将在“政协会议”精神的指引下，深挖核心技术优势，有效率地通过网络客运网络平台的新模式改善现代物流环节中数据不透明导致的高效率、低效率难题。同时，依托供应链优势来优化金融业发展格局，全面助推我国现代流通体现建设。

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