网络货运平台排名台湾（网络货运平台要不要申报，到底能为企业带来什么价值？）

时间：2023-03-04 13:57:52来源：food栏目：物流新闻阅读：

网络客运为什么会推出？

有车航空器试点工作的诞生自然环境

1）领域自然环境

网络客运是有车航空器的延伸，而且我们了解网络客运必须要了解有车航空器。由于我国拥有全球最大的公路物流消费市场，但客运领域参与者极其集中，产业链长、环节多，导致流通效率低、效率高，实现存量资源的社会化转变与闲置工程车最大化利用，成为迫切的需求。2015年以前散货和驾驶员之间是没有太多的直接合作关系，更多的依托数据户和三方，但在规模化管理这块主要是园区数据消费市场和区域数据系统。驾驶员和散货间须要一个快速安全连接的通道，这是消费市场上的急须要化解的难题，移动网络的到来加上当时网络领域当时风生水起，滴滴方式大行其道，觉得什么领域都可以颠覆，国外的CH Robinson也成了被效仿的对象，于是客运领域被盯上了。网络+物流顺势而生。2015年至2018年间车货匹配网络平台战争大爆发，满天的补贴让数据户和驾驶员每天都觉得天上馅饼真多，很多套路就出来了，甚至不专心干业务发展了，专心研究如何得到补贴。最终这些网络平台能叫得上的名字不到3个，但即使撑到最后也发现驾驶员的钱不好抠，散货的钱更不好弄，只能收数据费或会员费，走上了被颠覆掉的物流消费市场的服务方式，网络网络平台通过数据流快速聚合能在一定的时间段形成领域垄断，垄断是每个网络平台开创时的想法，通过垄断获取分配权利益。

观点：网络及产业结构不断演化，做为经济主动脉的物流一定是须要进化，公路客运虽然是链长，极度集中，不好标准的领域，但通过移动网络成熟应用（4G），电商的带动（多需求小批量），产业结构升级（高效协同）等促使下，车货匹配化解了当时的难题，在规模化、高效协作，资源调配上有明显的作用。这也是早期的有车航空器做的很大的贡献。

2）经济政策自然环境：

2015年9月18号，国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于推进线上线下互动加快商贸流通技术创新发展转型升级的意见建议》（国办发〔2015〕72号），明确要求“引导依托网络网络平台的有车航空器发展”。

2016年3月23日，财政部、国家税务总局发布了《关于全面推开增值税改征增值税试点工作的通知》（财税〔2016〕36号），规定了“无交通工具装运业务发展，按照交通运输服务缴纳增值税。无交通工具装运业务发展，是指经营者以航空器身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并分担航空器责任，然后委托实际航空器完成运输服务的经营活动”，为有车装运民营企业积极开展运输服务明确了税法依据。

2016年4月6日李克强总理主持国务院常务会议提出的打造智慧物流管理体系，要求：破除营商自然环境的“软制约”，积极开展允许有车民营企业从事客运的试点工作。

2016年4月15日国务院办公厅《关于深入实施“网络+流通”行动计划的意见建议》（国办发〔2016〕24号），在第八条中再次明确“组织积极开展道路客运有车航空器试点工作工作，允许试点工作范围内有车航空器积极开展运输业务发展”。

2016年7月26日下发了发改经贸[2016]1647号文《“网络+”高效物流实施意见建议》，其中第九条明确指出“结合全面推开营改增试点工作，技术创新财税扶持方式，落实好无交通工具装运业务发展按照交通运输服务缴纳增值税经济政策，研究完善交通运输业个体税人异地代开增值税专用收据管理制度。”

2016年9月1日，交通运输部下发了交办运〔2016〕115号《关于推进改革试点工作加快有车装运物流技术创新发展的意见建议》，决定在全国积极开展道路客运有车航空器试点工作工作。意见建议中明确“协调化解增值税征管中开奖资格、进项减免、额度监管等实际难题，完善试点工作民营企业纳税行为，强化税收监管，防范税收风险。”

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部分有车航空器为什么成为开奖网络平台？

一）营改增后增值税收据成为硬通货：实施“营改增”后，对物流业由原来“全额征收”的增值税改为“环环征收，税不重征”的增值税，打通了第二、三产业间的增值税减免链，改变了原先每流转一次都要全额纳一次税的格局，更是突破了长期以来物流领域出于节税而考虑的做大做全的经营方式

散货以前只需交增值税，营改增后增值税减免链必须要装运物流公司提供更多可减免的增值税收据，2011年营改增试点工作以前，物流运输民营企业缴纳的是增值税，营改增以后，因为增值税收据变成了硬通货，上游民营企业拿到那个票，可以直接用于自身的减免，从原来对于收据的无所谓变成了刚需，而物流运输民营企业向下只有油和买车的收据可以起到实质性的减免进行减少税负，绝大部分物流运输民营企业是不直接持有运能资产的，而且就只有油可以减免，而油的收据获取本身就不容易，也须要效率，而且满打满算，就算按照35%的比例做油的减免，也只能将税率减少不到一半。

要是再加上货票的效率，民营企业自身开出增值税专用收据肯定是不合算的，营改增之后，增值税率如果降不下来那是要贴进本来就很低的毛利，大部分物流运输民营企业的毛利都在20个点以下，而税率影响基本在2到3以上，那个比例是很吓人，甚至影响民营企业发展。而且找第三方合规合法开奖这是个刚需，因为只有那个方式才能根本性减少民营企业自身分担的税负率，物流运输民营企业是很不容易的。

二）外协运能结算难题：

外协工程车对于任何一家物流运输民营企业都会用得到的，只是多少而已，因为外协用车的运价，是很不好控制的，另外一个，就是如何给驾驶员付运费的难题，如果这部分也是要作为应税收入的话，因为驾驶员本身是提供更多不了收据的，实操中面临的就不只是这部分业务发展怎么减少税点的难题，而是因为驾驶员没办法提供更多税局认可的收款票据。导致民营企业帐都做不平了，甚至导致这部分成了民营企业所得进而分担民营企业所得税的，当然肯定不可能按照这种方式去处理，但是如何将民营企业在帐上的钱付给个体驾驶员，这就成了并发性难题，现实操作中民营企业都是用一些非税收入获得的现金在处理，税点再另外想办法，另外就是用一些私帐来做腾挪，但是现在国家对于私帐参与民营企业经营活动的管控已经很严了，那个口子也在逐步收紧中，营改增后非税收入其实是大幅度减少的，而且对于大部分民营企业而方，找第三方开奖，来化解，和驾驶员之间公对私付款的难题，也成了刚需，综合上面两个刚需加上有车航空器经济政策，也是那个时代背景下出生的，也是那个时代背景下出生的，业内大部分人直接就把有车航空器和开奖等同一起。

三）作为网络平台方开奖得到哪些利益

经济政策红利：网络平台业务发展具有跨区域性，而且带来和税金效应是很庞大的，在对缺乏税收的地方，这是很有吸引力，在税返上也进行大力支持。

附加产品：由于业务发展流较大，业务发展链涉及的金融、油、保险等都可以切入进去。

真实数据：由于有车航空器对订单真实有效性和三流一致性有要求，而且以前求之不得的散货数据、工程车数据等都可以打包进来，并且形成的是实实在在并合规的交易数据，整体数据很好看。

网络平台孵化：经过有车装运阶段的摸索，有一定的盈利方式，进行对下游方进行孵化，协助他们申报网络平台、提供更多系统等更进一步构造一个紧密的协作管理体系。

观点： 2016年有车航空器试点工作经济政策颁布后，首期拿了试点工作牌照的民营企业绝大部分是观望状态，虽然领域讨论很热，但具体怎么操作是没有很好的先前方式和定论的，具有一定时机特性，部分车货匹配网络平台迅速找准切入点进行探索，在物流运输民营企业自身税务压力和经济政策自然环境下，最终最先能化解的就是收据的开具难题，目前针对网络客运网络平台推出也正在重视那个难题，将会迎来更严格的真实性检验，希望能得到更好的化解。经过三年的试点工作，整体在消费市场起到的作用是利大于弊的。

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网络客运还能干什么？

一）补缺公路运输数据实现多式中转

在技术技术创新方面，国家一直引导利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源；引导应用多式中转、甩挂运输和共同配送等运输组织方式；引导在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规模化、规模化运输生产。

国外大型的客运物流网络平台民营企业和第三方物流民营企业，都会把多式中转作为构筑民营企业核心竞争力的努力方向，国内的物流民营企业也完全具备了这些条件。

无论是交通运输部还与发改委出台的经济政策文件，都把有车装运拓展多式中转作为重点引导方面。随着改革的深入，未来在经济政策方面不会有很多的经济政策障碍。未来民营企业只要拥有了有车装运的资质，就可以来做其他的多式中转业务发展。

二）构建客运监管管理体系使领域有序发展

运营队伍有准入许可，年度审验，行政处罚，表现情况是主体众多、经营集中、高流动性，最终造成的结果是超限超载、违法违规、非诚信经营网络客运有运能资格审查，在线诚信考核，统一服务标准，，表现的情况是718的经营业户，1389万辆货车，2138万的从业人员。能够通过消费市场化手段约束民营企业行为。

三）对民营企业对领域降本增效

去中间化和扁平化；缩短交易流程和环节；减少层层转包的效率，沟通承托双方的数据；促进资源整合衔接；减少工程车等待时间；减少工程车空驶，当前整体物流效率偏高，其最大价值在于“去中间化环节”。但由于中间环节过多，散货与货车驾驶员间沟通不流畅且数据衔接不上。网络客运方式的在应用上进行了技术创新，更是将技术创新与运能竞价机制结合。用大数据化解存在的运能难题，用竞价机制化解运费的难题。通过“运费竞价机制”，让散货发单，驾驶员自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化消费市场壁垒”，把运费定价权交还给消费市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地减少客运效率。同时可邀请众多物流民营企业成为成为合作伙伴，整合全国的客运资源，为散货、货车驾驶员提供更多了直接沟通的渠道，去掉中间环节，运价自然下降。

四）转型发展的须要

集中经济粗放发展须要变成集约化组织资源整合。集中和粗放发展方式下，个人、单车运营方式的效率已经发挥到极致，而受货源、效率、风险分担等因为影响，发展方式已经难以为继。依托移动网络-网络客运的出现使得对零散运能、货源的集约化组织和整合成为可能，将有效带动客运领域的集约化发展。

五）完善大网络平台优势更加凸显

完善开放的消费市场自然环境下，大小民营企业同一起跑线，小民营企业也将面临合规效率提升和领域监管，已经做好合规完善的大网络平台发展将是利好。

运营完善，内控扎实的民营企业将借势扩大规模优势和网络效应，从激烈的竞争中脱颖而出，成长为新一代巨头。

通过业务发展或股权的开放战略合作，与物流业不同供应商建立全方位的协作，共同探索开发多式中转、仓储、车后、供应链金融等多元化综合服务能力，构建服务网络，向散货民营企业提供更多全面的供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。

六）形成跨网络平台运能信用管理体系

信用管理体系直接受益是驾驶员群体和散货民营企业，运用大数据积极推进跨领域、跨网络平台、跨部门数据共享开放，营造诚信运能整体自然环境。

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