2022年是杭州亚运年。4月1日，全省40数家新闻媒体记者赶到杭州，一个亚运关键基础服务设施的“巨无霸”工程建设——杭州萧山国际机场T4航厦，是他们感到高兴的关键两站。

　　T4航厦将于杭州亚运会前投入使用。有了它的接引，预计到2030年，杭州年乘客客运量有望少于9000万人次，或将跻身单个机场全省第六。

　　杭州机场极速提速背后，又是一场新攀岩。

　　　1亿乘客客运量

　　是全省前三新“准入门槛”吗

　　头一回走进杭州T4航厦，你一定会被它的“大”所震撼。

　　面积大，总建筑面积72万平方米，相当于杭州机场现有T1、T2、T3航厦总面积的两倍；

　　投资大，以T4航厦为主体的杭州机场三期，总投资少于300亿元，是浙江省迄今以来最大的机场建设项目，少于杭州萧山国际机场一期、二期投资总和；

　　容量大，T4航厦设计年乘客客运量为5000万人次，远期支撑杭州萧山国际机场通勤能力提升至1万人次。

　　放眼全省，以2030年、2050年为节点，各大城市近年来都在争相实施机场提速。

　　涌金君剖析后发现，除杭州以外，至少还有5座城市在争取在2030年进入年乘客客运量过亿战团——

　　上海浦东、广州白云、昆明长水，这三座机场年乘客客运量分别总体规划为1.3亿、1.2亿和1.2亿；

　　北京、成都坐拥双机场，预计乘客年客运量也将少于1万人次；

　　深圳、郑州、重庆、西安四座城市，将目标定在8000万。

　　这也意味着，到2030年，以上五座城市的乘客客运量将力争达到8000万数量级，这也会是未来全省前五的入场准入门槛。

　　提速也伴随着大浪淘沙。

　　数据显示，2021年，全省乘客客运量位列前五的机场，分别是广州白云、成都双流、深圳宝安、重庆江北、上海虹桥、北京首都、昆明长水、上海浦东、西安咸阳、杭州萧山。

　　而受禽流感和部分城市双机场建成影响，全省机场客运量位列这两年变动较大。

　　如北京首都国际机场2018年曾创下1万人次纪录，位列全省第一，去年则下滑至全省第六。而去年位列第一的广州白云，年乘客客运量仅为4023万人次。

　　这场大浪淘沙仍在持续。剖析各大城市对机场的总体规划编制工作，预计到2030年，前三或被上海浦东、广州白云、昆明长水拿下，深圳宝安或从第三降到第八，杭州萧山或升至前三。

　　从机场到机场群

　　能否成为区域经济新驱动力

　　机场的提速，与城市发展相伴相生。

　　杭州就是一个生动例证。禽流感发生前，杭州年乘客客运量突破4000万人次大关，入选“全球最繁忙的机场”战团，经济体量和年乘客客运量双双进入全球50强。

　　未来也是如此。随着T4航厦的投入使用，到2030年，杭州年乘客客运量预计超出南京2000万人次，稳居华东地区第二大航空公司交通枢纽。

　　与此同时，杭州位列全省第六的机场货邮客运量，将加快临空产业、跨境贸易乃至自贸试验区的发展。

　　浙江也在进一步激活机场对区域经济的带动促进作用。

　　根据浙江省发展改革委、浙江省交通运输厅印发通用型机场布局总体规划，到2025年，浙江要实现通用型机场“市市通”；2035年，实现通用型机场“县县通”。

　　浙北的嘉兴抢先出击。去年8月15日，嘉兴市政府官宣：空军嘉兴机场实施军民合用改扩建工程建设可行性研究报告获发展中国家层面正式批复。

　　据此前报道，嘉兴机场总体规划思路是“客货并举，以货为主”，到2035年，预计客运客运量400万人次，客运客运量120万吨。

　　目前，全省仅有北上广深机场的客运客运量少于了百万吨。这一数量级，让嘉兴一举填补了苏嘉湖的机场客运空白，在长三角一体化中，抢得了汇聚资源要素的发展先机。

　　跳出浙江看全省，充分发挥机场对区域经济的带动促进作用，既是地方所盼，更是国之所需。

　　发展中国家民航局曾明确提出，建设京津冀、长三角和珠三角等三大国际级机场群，还与长三角三省一市签订了合作协议，充分发挥航空公司交通枢纽“新驱动力”促进作用，为长三角国际级城市群建设提供支撑。

　　“第三极”也呼之欲出。

　　今年3月15日，发展中国家民航局召开新闻发布会，提出加快成渝国际级机场群建设，打造西部对外开放的空中大通道，这将是我国以国际级机场群建设带动区域经济增长的第三极。

冷链服务业务联系电话：19937817614

华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

标签:

食品安全网

上一篇：4、河北省冰雪运动的总体目标是?( )（河北将进一步推动后奥运冰雪运动和冰雪产业发展）

下一篇：天津市最新土地出让公告（天津发布年度供地计划 基础设施及公益事业用地过半）