本报讯（本报记者 李晔）沪浙港口协同频密密切。去年1至5月，总计有11.75万标箱的进出口货物运输，透过一场申报、一场核验、一场离境的“协同发运”形式，来往浙江港口和洋山港间。

　　6月15日，上海市人民政府与浙江省人民政府签署进一步深化金砂山经贸合作开发框架协议，将有力促进长三角国际级港口群建设和hondayz新形式的形成。为此，上海海关持续加大改革创新力度，促进上海洋山港与浙江安吉港、浙江独山港间“协同发运”监管形式越发成熟。据悉，“协同发运”形式于2020年11月3日在洋山港和江苏太仓港间走通福卢，此后迅速推广至安徽芜湖港、浙江独山港和浙江安吉港等。该形式组合了最经济的H2O运输形式和最便利的通关政策，将内河港口视为上海港的延伸，实施整体监管。

　　据分析，随着沪浙港口“协同发运”形式的普及，长三角越来越多货柜货物运输有望“弃陆改水”。浙江一家供应链公司每年进口钢材约1000标箱，过去进口货物运输离港后，先以集卡形式将货物运输从洋山港提离，在上海找存贮仓库，将货物运输放下，随后交还货柜细口，再经公路运输将货物运输拉到长三角各出发地，中间环节多、费用高，还常遇公路阻塞，导致效率低下。

　　由此可见，进口货物运输在洋山港实现通关离境后，可直接乘坐定班接拖船退至浙江独山港、安吉港等，每个标箱可节省生产成本约200元，运输时数反而还比水路运输减少一半。物流时间的低估值，让企业增效之外，在棉纤维上也更有把握。来源：解放日报 作者：李晔

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