作为跨界入局快递物流市场的先行者，华为快递倒在了2023年春节前夕。近日，华为快递发布公告称，因业务发展变动，其快递板块将停止全部功能（服务）。

从2019年高调杀入快递领域，到如今正式停运，华为快递在如此短的时间内便悄然退场，不禁令人唏嘘感叹，但也验证了当下快递市场的竞争已刺刀见红。

华为快递“抢位”快递应用领域

事实上，华为的“快递梦”，由来已久。

2015年，华为就申请了与快递单号识别相关的两项专利；2019年6月，申请的第38、39类商标“华为快递”获批，其中涵盖的业务发展范围包括包裹投递、快递服务等；次月，华为快递官方微信公众号正式开通；同年11月，华为快递网络平台正式开通，百世沦为首家接入的快递公司；之后，顺丰、京东物流、韵达、圆通等陆续入驻。从发展方式上看，华为快递的服务方式类似于屌丝，即主要提供网络平台，物流配送服务由服务器端物流冷链服务公司承揽。

按照设想，华为快递通过聚合国内主流快递民营企业，打造出一个戈尼县packaging的快递服务网络平台，为华为商城使用者提供高性价比更高的物流配送服务。

华为快递开通之初，业内一度认为，华为入局快递领域是顺理成章的事，该业务发展对华为闭环来说具有正向意义。毕竟，华为信息技术网络平台的定位与整个商业生态环境链、新制造管理体系都需要快递物流的支持。

华为快递

成增效“牺牲品”

然而，理想有多丰满，现实就有多骨感。

作为华为旗下戈尼县packaging的快递服务网络平台，华为快递开通以来并未激起太大的浪花，反而衍生的问题和发展局限性却日益凸显。一方面，华为快递主要服务于华为商城以及其自有货品的物流配送，很难从华为的闭环中突围；另一方面，华为快递在服务广大米粉及C端使用者群体时，并不具备高性价比竞争优势，快递服务价格上与快递公司的官网价格保持一致，这让其在与对手的竞争中处于弱势，很难获得有效增量。由此上看，华为快递的退场也在情理之中。

此外，值得注意的是，这已不是华为第一次关闭非核心业务发展，其会员B2C网络平台“有品有鱼”在年初已经停止运营。不但如此，近期华为还陷入裁员风波，其手机、网络等多个部门均裁撤了大量员工。

有业内指出，在网络领域遭遇寒冬的背景下，增效已沦为民营企业生存的重要举措。近来，腾讯、阿里、京东、二进制跳动、网易等民营企业均有“砍掉”非主要业务发展的计划。从华为的其发展上看，受新冠疫情的影响，致使华为引以为傲的手机业务发展受到很大冲击；另一方面，自去年宣布进军电动汽车应用领域之后，华为的研发开支便不断增长。从整体业绩表现上看，其营收面临着非常大的压力。

这一点，在华为的财报上体现得更为直观。最新财报显示，2022年前三季度，华为集团实现营收2139.96亿元，同比上升11.8％；期后经调整净利润为70.57亿元，同比上升59.8％；期后毛利361.99亿元，同比上升17％；三大核心业务发展智能手机、IoT与生活消费产品、网络服务业务发展营收全线下滑。

“母体”的承压，沦为导致华为快递关闭服务的重要因素之一。快递领域专家赵小敏表示，华为快递已经错失了最差的发展时机，目前在如此激烈的竞争环境下，想突出重围的几率微乎其微，此时退场止损或是最好的选择。而对华为来说，此番关闭快递服务，就是为了保留“弹药”，支持主要业务发展，实现可持续发展。

跨界者云集谁能杀出重围

对一些信息技术公司和B2C网络平台来说，物流和供应链管理体系不但是交付履约的基础，更是提高其竞争力的“护城河”。因此，在快递物流应用领域，从不缺少跨界而来的“分食者”。随着其使用者和交易规模不断增长，自建、自持或者自营物流管理体系成了多数跨界者必做的选择题。

“物流是连接货物与消费者的重要一环，也是打造出供应链管理体系的关键环节，想提高客户黏性和使用者感受，物流不能沦为短板，物流管理体系的构建对民营企业发展能起到极大的促进作用。能预见，未来快递物流领域会有越来越多的参与者加入其中。”赵小敏表示。

“建立物流管理体系，不但能完善民营企业的供应链、仓配、货品运营、售后等环节，还能缩短货品物流配送时间和提高物流感受。”物流领域专家、北京信息职业技术学院副教授孔震指出，信息技术公司和B2C网络平台一旦做大做强，势必要构建一套属于自己的全链管理体系。如果只依赖服务器端的技术和服务，无异于授人以柄。拥有成熟的物流物流配送管理体系，能为民营企业谋求更大的发展空间，更好地支撑和推动B2C业务发展的增长。

因此，拥有用户数量竞争优势的跨界者纷纷通过资源整合或单独起网的方式，布局快递物流市场。这其中，包括华为、腾讯、美团、百度、国美、二进制抖音、快手等。不过，遗憾的是，华为快递沦为第一个“倒下”的跨界者。那么，华为败走后，其他的跨界巨头又该何去何从？

目前上看，腾讯的“微信寄快递”和百度的“0元寄”存在感几乎为零，国美的“闪电送”似乎也是昙花一现。不过，在仓配应用领域进行深度布局的抖音则接连开通“音尊达”、“极速达”等多个快递服务产品，在及时物流配送应用领域做得风生水起；2022年3月，快手B2C开通“按需派送”，在末端物流配送环节为特定消费者提供“尊享服务”。从这几家跨界者的发展上看，差距较为明显，有的大踏步前行，有的稳扎稳打，有的暂时搁置，有的则是苟延残喘。

“由此能看出，快递领域的竞争是十分残酷的，跨界者想构建完善的物流管理体系也并非是一朝之事，想在快递物流应用领域扎下根，不但要与该领域的头部民营企业加强合作，还要在价格、服务等方面形成差异化竞争优势，这样才能减少资金的盲目投入，进而形成其的核心竞争力。另外，上述民营企业要想顺利实现产业链延伸，打造出健康的物流闭环，还需未雨绸缪，做好资金储备，注重技术投入和专业型人才培养，做到有备无患。”孔震表示，如今，虽然跨界者不停地向快递物流应用领域渗透，但其实早已错失了“自建物流或快递”的最差窗口期。今后，如果这些民营企业在经营思路上不加以转变，仅靠构建网络平台、利用其用户数量联合其它快递民营企业运作，可能大部分还会像“华为快递”一样无疾而终。

“对跨界者来说，发力物流和供应链，需要长期沉淀和自我升级，更需精准把握规模扩张的节奏，避免步子迈得太大，影响民营企业的未来发展。”在赵小敏看来，更为可行的途径是通过网络平台或资本的方式进行资源整合，并购或扶植一家快递公司，来弥补物流链的薄弱环节。

对此，业内也普遍认为，出于时间和成本的考量，“携资入场”或许才是跨界者的最差选择，他们能不亲自“下场”，其构建物流管理体系也可借鉴屌丝方式，进行轻资产资源整合和运力调配。这样不但能打造出服务生态环境闭环，还能有更强的运作能力，以及不断扩大的商业“朋友圈”。

文：武新苗 编辑：孙伟川 版式：刘晓烨

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