其实也热不到哪里去，你看几家大企业真的砸了多少钱来做冷链么？

相对于快递业，冷链业成本要高很多，倒不是冷库和冷藏车，这些是成本的一项，但不会高到哪里去。

真正的难题是运费和服务。

我自己开了家冷链物流冷链服务公司，而且是不需要冷裤，当天收货当天发。工种占比最大的是搬运工，因为客户需求多，打包，分包，上门收货，短途运输，卸货分拣装车，都离不开人工。一件货物动则一两百斤。但是一件货的利润呢？以前可以有15块20块，现在都在10块以内。相对于运费利润，反而服务费利润才是大头，一件货上门收货，10元一件的服务费。

我自己手里捏了七八条线路，上海北京武汉郑州成都贵阳昆明。每一条线要赚钱的话，量必须要充足，大半车才能保本。满载甚至超载才有得赚，还得想尽办法走绿通，过不了绿通，也没得赚。

一年有一半的时间都是在用服务费利润去补贴车次的亏损。

比如近两年疫情北京管控很严，我一年在这条线的亏损在五十万左右。但是这个亏损可以从这批货的服务费填补。

如果大企业来做，上门收货，打包，他能安排吗？运费他可以做到比我们便宜十元，这就是极限。服务费他不敢用那么多员工去处理。这些货也别指望客户送上门，如果指望，货源至少减半。服务他做不到，运输分货他做得再好也没用。部分货还有特殊要求，货拉拉上门的，中转的，卸货费装货费，这些他怎么处理。运输行业人工是大企业最大的痛。

对于各大市场来说，别人根本就不鸟你大公司。因为都知道一旦他想盈利了，价格一定超越我们这些中小企业。冷链最大的弊病在于需要很多的基层工人去做事，物流业不是快递业，物流也是讲传统，以前我交火车站发的货每月还要10000保护费，去年打黑把火车站那批人全抓了，原因不在于他强收我们黑钱，在于他跟顺丰打了很多年，恶意扣顺丰的货。

目前没有哪一家物流业可以包办全国的物流，都是要把很多货扔给对手公司，自己捏住赚钱的线路，互有博弈。

物流企业挣不挣钱，还是挣的，只是利润方向变了。以前单靠运费就可以赚得盆满，现在赚的是服务费和附加费。

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