诚信食品安全网授权发布，版权归中国冷链物流联盟等

《全国冷链物流企业分布图》

2016

【详解】>>><<<

一、意义作用

中国冷链物流企业分布图》(简称分布图)是中国冷链物流联盟、中国制冷空调工业协会冷链物流分会(简称中冷协)、中关村绿色冷链物流产业联盟(简称中冷联)行业统计重要工作，每年连续出版并发布行业最新发展数据，已经连续发布五版，所有上图企业和发行工作全部免费。自出版发行以来，获得了2011 年度“行业十大事件和行业十大标准化工作”荣誉，受到发改委、商务部、交通运输部、工信部、农业部、质监总局、食药总局等政府领导、会员单位和相关企事业单位的高度赞扬。

分布图是根据冷链特性和特点，市场和企业需求需要，进一步梳理行业资源，促进市场信息流通，推动行业理性发展、科学规划，引导食品与冷链企业联动发展，有效整合资源、共享资源，规避重复重叠建设，减少冷链供需矛盾，增强调控产能平衡措施。2016 版分布图在2015 版的基础上，努力做到分类科学、数据详实、查阅方便、区域量化，将现有资源互联互通，把分散的冷链资源连点成线、结连成网，形成“区域联盟、专线联合”的“冷链云平台”，帮助企业快速完善服务网络，解决零担、返程、空库对接，从而提高行业资源利用率和企业利润率，帮助企业完善网络布局及延伸业务范围，实现冷链供给侧改革。

二、统计标准

分布图统计工作按照中冷联制定的《冷库标识》六大库容温区分类和《冷链三不八定》标准开展，对全国1000 家重点联系企业已经投入运营的冷库进行信息采集。冷库标识标准是：高温库(恒温库)5～15℃、中温库(冷藏库)5～-5℃、低温库(冷冻库)-18～-25℃、速冻库(急冻库)-35～-40℃、深冷库(超低温库)-45～-60℃、气调库(保鲜库)5～-2℃。

三、发展数据

  1、上图数据概况  

2016 年分布图数据：全国共1000 家重点联系企业冷库总容量为3035，2823 吨，冷藏车保有量为76527 台，其中包括企业自有冷藏车37785、企业整合社会冷藏车数量38742 台。相比2015 年上图企业2626 万吨冷库、99662 台冷藏车(自有冷藏车37317辆、整合社会冷藏车62345 台)，冷库同比增长410 万吨，增长率约15.6%，自有冷藏车增加468 辆，增长率约1.3%。冷藏车增长速度慢有两个现状，一是企业整合社会车辆无法区分唯一归属性，社会车辆可能多各单位挂靠，二是部分企业采取与司机承包合作制，新购车辆三年属于公司之后归司机私有，逐步轻资产化发展，无法辨别车辆所有权。

  2、冷库百强  

2016 版分布图按照《冷库标识》库容温区分类标准，按吨位大小排序，已经投入使用的上图的前100 家企业库容总量为1692，8214 吨，约占调研总库容量的56%。

  3、冷藏运输百强  

根据中冷联《三不八定倡导性冷链标准》相关要求，对全国范围内具有一定规模的冷链运输企业进行统计，上图前100 家企业自有冷藏车28851 台(社会挂靠车辆除外)约占调研冷藏车总量的76%。

四、数据解读

  (一)各大区冷链发展情况解读  

结论：华南、西南地区冷链企业自2015 年至2016 年数量增长近一倍。其他大区，无明显变化。

结论：除华东地区冷库容量增长下降，其余大区冷库均呈增长趋势。冷库整体增速在15.6%左右，与去年28%的增长速度相比呈下降趋势。

结论：除西北地区社会车辆明显多于自有车辆外，其余地区自有车辆与社会车辆数量接近。

  (二)各省市冷库容量与冷藏车数量情况  

　　序号地区冷藏车数量总和(辆)

　　1 上海17292

　　2 河南14075

　　3 广东7114

　　4 北京4901

　　5 湖南4702

　　6 山东4486

　　7 江苏3300

　　8 福建3269

　　9 新疆3204

　　10 河北1776

　　序号地区自有车辆(辆)

　　1 上海7865

　　2 河南5865

　　3 广东3905

　　4 湖南3868

　　5 北京2035

　　6 江苏1848

　　7 山东1838

　　8 福建1764

　　9 河北1276

　　10 四川841

结论：上图企业自有冷藏车增长率约1.3%。

(企业发展新趋势：企业采用与司机承包合作制，逐步走轻资产发展模式)

  (三) 地区冷链资源密度与人均冷链资源情况  

（人口密度图来自网络）

结论：上海、北京、天津、广东等地区冷库密度和自有冷藏车密度普遍较高，这些地区普遍经济也比较发达，居民生活水平、消费水平偏高，对食品质量和安全也更为重视。

　　地区人均冷库容量(吨/万人)

　　华东310.4856659

　　华北263.6473904

　　华南197.9267444

　　东北196.3861152

　　华中196.070035

　　西北134.8073469

　　西南119.7086757

结论： 华东、华北、华南地区整体冷库资源分布较多，地区冷库密度高于全国平均水平。

　　地区人均冷藏车数量(辆/万人)

　　华中0.886170358

　　华东0.772573166

　　华北0.548297106

　　华南0.464867835

　　西北0.456453729

　　东北0.175200437

　　西南0.131969204

结论：华中、华东、华北地区整体冷藏车资源分布较多，地区冷藏车密度高于全国平均水平。

综上：全国地区性冷链发展主要集中在华东地区、华北地区、华南地区，华中地区与去年相比也有了一定发展，这些地区的冷链发展水平相比其他区域要先进。

上海、天津、北京、山东、宁夏等地区的冷链水平较高，发展实力更大，这些地区的冷链技术水平相对完善，冷链网络及体系相对健全，可以利用已成熟的物流体系和贸易网络发展冷链业务，进而提升地区的未来经济发展水平;除上述省市之外的地区冷链发展水平相对滞后，但这些地区存在较大的发展空间和潜力，可以通过进一步完善功能布局，信息化建设，来提高冷链的发展水平，进而促进当地经济的发展。

经过对人均冷链发展(人均冷库容量、人均冷藏车数量)与经济发展水平(人均GDP、居民消费水平)之间的数据相关性分析，可知人均冷链发展与经济发展水平之间存在正相关，随着冷链发展的提高，会大幅拉动当地的经济发展，提升经济发展的实力;同时，国家或区域经济发展水平的提升也会促进冷链行业的发展。

  (三)企业冷库温区比例情况  

从调研的1000 家冷链物流企业中从全国各地抽样调查了350 家规模以上冷库企业，从数据中可看出，在全国冷链市场需求较高的高温库与低温库中，用于储存鱼肉类的低温库数量非常多，而用来储存蔬菜水果的高温库数量较少，冷库温区结构上存在供需失衡。

  (四)企业冷库规模数据分析  

在调查的1000 家企业当中，冷库规模在50 万吨以上的超大型企业一共有6 家，规模在10-50 万吨的大型企业一共有54 家，5-10 万吨的中型企业共165 家，而规模在1-5 万吨的规模以上企业有414 家。可见，中国的冷链物流企业当中，还是以中小型企业为主，而从上图也可以发现，冷库在1 万吨以上的具有一定规模的企业当中，第三方物流企业占大多数，食品企业尤其是农产品企业数量较少。

五、结论

  (一)展望行业整体增长趋势为增长  

冷库整体增速在15.6%左右，与去年28%相比增长速度呈下降趋势，可以发现冷链行业发展逐步趋于理性，发展冷链物流热潮的逐渐降温，投资趋向理性。产业结构性调整及行业功能布局正在推进。(发展速度参照其他行业比例：25%以上为高速发展、20%-25%为快速发展、15%-20%为增长发展、10%-15%为平缓发展、10%以下为缩量、8%以下为下降。

  (二)产业结构性布局缺乏合理性，区域发展不均衡，产业亟待统筹规划  

近几年来，我国冷库建设发展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的运输港口的冷库需求量也比较大。但通过分布图数据调研发现，有些地区冷链已接近饱和，而又有一些地区冷链建设落后，区域发展出现不均衡的现象。所以供给侧改革，产业结构性调整与功能布局顶层设计迫在眉睫

  (三)冷库功能设计缺乏规划，功能单一缺乏需求调研，多温区冷库可见预期  

从调研数据来看，冷库类型方面，冷冻库占比超越50%，而超低温冷冻库却占比不到1%。同时，超过70%的冷库散布在东部地域，而西部地域冷库占比却缺乏。此外，在贮藏商品品类上，果蔬类产品占比超越30%，而水产品、肉禽类产品占比有待提升。且冷库一年可存储多轮农产品，因此多温层冷库能提高冷库利用率，避免冷库闲置。

  (四) 冷链企业发展遇瓶颈，需专业化科学化发展  

统计数据显示去年上图的1000 家企业中有38 家企业转行，占比约4%。另外有3家企业在去年参与调研时曾表示将扩建冷库却未建成。经济波动、市场变化对企业发展存在影响，但企业自身也存在诸多问题。在走访调研中，也发现不少企业因为不够重视前期调研论证，造成冷库建成后，或者设计不合理影响运作、或者节能考虑不周影响运营成本、或者功能与需求不一致造成运作困难。

  (五)供给侧改革，产业结构调整，完善功能布局，冷链行业仍具潜力  

在当前国内外全面转型时代，冷链行业经过“黄金发展期”后，也进入增长放缓、市场疲软和转型发展的新时期，行业整体发展逐步趋于理性化，但行业缺乏顶层规划设计，应进一步完善功能布局，实现行业复合式发展。

毫无疑问，随着人民生活水平的持续提高，冷链的空前发展，生鲜电商的积极布局，以及国家和地方政府对食品、医药安全带来的负面影响高度重视，冷链仓储和运输正在被推向风口浪尖，很多重点地区正在兴建有规模、高水平、规范的冷链物流仓储和运输企业。另外，近年来冷链物流产业规划及扶持政策和行业标准频繁出台，国家层面开始从政策、法规角度推动物流行业及冷链物流转型升级，使我国冷链物流业不断被提升到非常重要的高度。这也将促使冷链行业不断向专业化和规模化方向发展。

综上，中冷联鼓励冷链企业在加强交流的基础上，根据各自的实际情况，明确定位、加强联合、创新发展，实现企业的可持续发展、行业的健康发展。中冷联愿意成为冷链行业经验交流、企业家交流、资本与企业交流的平台，共同努力保持行业持续增长发展。由此次分布图数据分析可知，我国冷链行业仍具潜力，政策持续推进，联盟完善会员服务，对于促进行业健康可持续发展，企业积极转型升级，冷链行业未来之路必将光明灿烂。

  六、分布图统计工作的局限性  

中冷联秘书处从2015 年12 月至2016 年3 月全力开展分布图信息采集统计工作，统计范围遍布全国30 几个省市。通过调研数据分析可知，冷链物流总体规模增长速度放缓、库容和冷藏车总量趋于稳定，每个省市的冷库保有量无明显变化，但与全国实际存在的冷链物流总量相比，分布图统计还不足以反映冷

1.许多企业认为自建自用冷库不需要对外公布

2.部分企业不了解分布图的意义和价值

3.按照冷库温度分区进行统计有所顾忌

4.建库按吨位、经营按盘位，立方与吨位换算不清

5.冷库经理岗位变动快，造成联络和信息采集不畅

6.个别企业对分布图工作持观望态度

7.根据行业发展趋势，多数企业冷藏车采取与司机产权合作模式，冷藏车的所有权不明确，也为数据统计带来了一定的困难。

  从十三五规划看待冷链物流发展  

“十三五规划”纲要十八次提及“物流”，三次提及“快递”。主要提出要加强快递(物流)基础设施建设，推广智能技术装备应用;再次明确快递“三向”工程;大力发展冷链物流，建立便利跨境电子商务等。为快递行业的发展、方向与未来提出具体规划和指导意见。

快递发展：网络、终端、智能化。《规划》多处强调要“加强物流基础设施建设”、“加快快递基础设施建设”和“加快邮政、快递网络终端建设”，并“推广智能技术装备应用”。预计未来快递网络将在三个维度发展，即广度、深度和智能程度。

具体而言，快递网络将进一步覆盖中西部地区;在快递较发达地区快递网络将向乡镇一级下沉;便利店、驿站等多种终端形式将充分融入快递终端网络;未来智能快递柜、自动分拣系统将逐步应用在网络终端、节点，全网智能化程度将显著提升。快递行业基础设施的完善与升级可视为行业的“供给侧”改革。

快递方向：向下、向西、向外。《规划》指出“实施快递下乡工程”、“支持中部地区加快建设连接东西现代物流体系”，“深度融入全球产业链、价值链、物流链。”这进一步强调、落实前期《国务院关于促进快递发展的若干意见》中提及的“三向”(向下、向西、向外)工程。

具体而言，随着快递网络在三个维度逐步打通，电商竞相布局农村、海外，快递需求也将随之释放，未来快递行业或将因此获得增长后劲，继续保持中高速发展。 快递未来：冷链、跨境。《规划》指出“大力发展冷链物流”、“建立便利跨境电子商务等新兴贸易方式”。预计快递行业的服务水平将会显著提升。具体而言，冷链物流由于管理的复杂性、专业设备的高壁垒，被视为物流行业的制高点。顺丰速递目前大力布局冷链物流，并初具规模，彰显高水平服务实力。

跨境物流伴随着跨境电商的发展而发展，既要求企业具备较强的通关能力，也要求具备较高的本土化实力。目前国内主流快递均在跨境物流有所布局，未来跨境物流发展可期。

  我国冷链物流任重道远  

目前，我国的物流行业进入高速发展时期，中小物流企业纷纷挂牌新三板，大型民营快递公司也在积极寻求上市之路。李克强总理明确提出2016年重点鼓励线上线下互动，推动实体商业创新转型，完善物流配送网络，促进快递业健康发展。这也是政府工作报告第三年提及快递的发展，尤其在今年被“单独提及”更是具有重要意义。

2016年物流业注定是个不平凡的一年，从政府工作报告中可以看出，今年物流业将会有更多的优惠政策，同时这也将导致竞争更加激烈。虽然物流行业现在如火如荼的进行着，但是整个行业却在人才管理、社会效率带动、物流产业创新方面还存在弊端：

1.物流行业在我国发展已经有20多年，然而物流行业被广泛关注却是近年来才有的现象。我国高校开设物流专业普遍较晚，在经济发达的江浙地区高校是在2001年才开设的物流专业，而且培养的是一些专科层次的初级物流人才，至于本科、研究生学历层次物流人才的培养工作，一直到2003年才有高校正式启动。高校培养人才需要一定的时间，这就导致市场上物流人才供需矛盾非常突出。

2.随着我国物流产业的快速增长，越来越多的社会团体和机构认识到物流教育培训业是一块有利可图的大蛋糕，随之产生了各种物流培训机构，导致市场鱼龙混杂，给行业从业人员在培训方面带来了一定的困扰。

3.物流行业创新水平低，在专业化、社会化方面创新能力不足。大型物流冷链服务公司有自建的研发团队，可以避免技术上落后的一些问题，可是一些中小物流企业还不具备这个实力，导致创新能力不足。

4.我国物流产业发展面临准入审批多、多头监管、重复执法、标准体系不合理等问题的困扰，物流体制机制的改革创新尚未得到全面推进，对社会效率推动力不强，物流成本消耗高。

这些问题从侧面印证了，物流行业需要人才、需要系统的学习、需要创新，以保证整个产业链条的生态发展。有需求就有市场，伴随着物流行业在市场中所占的份额越来越重，各种物流培训、物流管理咨询等物流服务公司随之而兴起。

在一定程度上，这些为物流业服务的企业也是在促进物流业的发展，有了充足的资源和技术支持，让一些中小的物流企业可以缓解一部分的压力，不至于在起步阶段就落后太多。有市场竞争是好事，但是要保证这种竞争是处于良性的循环之中，如果是在一种压倒性的垄断环境中，那么这个市场将会暴露出越来越多的问题。

2016年，市场大环境对物流业的发展是有利的，这一定会带动新一批的物流服务业的产生，希望这可以推动物流人才培养，提升我国物流产业信息化水平，促进物流人才的有序流动，从而推动我国物流产业又快又好发展。

冷链服务业务联系电话：19937817614

华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

标签:

食品安全网

上一篇：开利运输冷冻2023全国冷链物流校园行-兰州交通大学站成功举办

下一篇：返回列表