天然气重卡那么火，为什么冷藏车不用？

时间：2024-10-05 20:50:40来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

2023年中国重卡市场最大的亮点就是LNG产品，并且各大重卡企业在年末的商务年会上都推出了大马力LNG牵引车，解决了传统燃气重卡动力不足、时效性较差等问题，其使用场景已经覆盖到重卡的90%以上。但商车邦近期在各地市场调研时发现，有一个细分市场仍然没有使用燃气牵引车，那就是长途冷链运输。

目前主流冷链运输列车：6×4牵引车+3轴13.95m骨架车+45英尺冷藏集装箱

冷链半挂车为什么不用燃气重卡

目前冷链半挂车有两大类：第一类，6×4牵引车+3轴13.95m骨架车+45英尺海运冷藏集装箱。价格构成为：牵引车45万元，骨架车7万元，冷藏集装箱为海运公司淘汰下来的产品，其价格仅为4万—6万元，总价格为58万元左右；第二类，6×4牵引车+3轴冷藏半挂车。由于3轴冷藏半挂车的价格在30万—40万元，则总价格已经高达75万—85万元。由于前者比后者总费用降低15万—25万元，因此第一类配置已经成为市场主流。

海运冷藏集装箱采用美国开利冷机，保养之后可继续使用3—5年

目前冷链运输的价格是0.3元/吨公里，按照运输货物33吨进行计算，其运费能达到10元/公里，燃料费用（牵引车+冷藏车）约2.6—2.8元/公里，高速费用为2.6元/公里，再除去维修保养费用，毛利润可达到3.5元/公里。假设跑一趟2000公里的冷链运输，则利润可达到7000元。但是冷藏车返程时很难遇到合适的货物，只能装普货，由于其容积仅为76方，远低于17.5m大平板（120方）和13m高栏车（90方）。由于冷藏货厢很脆弱，不能装尖锐的散货，只能装带有纸壳包装的货物，大大限制了普货的种类，因此返程均为亏本运营，其运费仅为5元/公里。由于赶时间返回去跑冷链，则返程走高速，按照2000公里计算则亏损2000元。这一趟2000公里的往返运输（7天时间，包括装卸货物时间），最终毛利润仅为5000元。多位冷藏半挂车用户表示，希望更换成LNG牵引车，如果天然气价格在4—5元/kg，则每公里的燃料费用能降低1元，则2000公里往返运输就能多赚4000元，按照年行驶里程15万公里计算，相当于多赚了15万元。

由于冷藏半挂车经常运输蔬菜、水果等绿通货物，可享受免除高速费的政策，但是全国各地的高速公路管理部门对绿通运输检查非常严格，对车辆的检查依据遵照GB 1589-2016，车辆一旦出现了超重、超高、超长、超宽等违规行为，就不能免除高速费。在2021—2022年就曾出现过冷藏半挂车高度4.2m，由于超高不能免除高速费的情况。由于冷藏半挂车市场保有量太大，相关管理部门按照特殊问题特殊处理的方式，在冷藏半挂车高度方面给予了一定豁免。但是在长度方面非常严格，只要车辆总长度超过17.1m，就无法免除高速费。

目前冷藏货厢长度已经达到了13.95m，按照现有LNG牵引车3.8m轴距、长度7.5m进行匹配，则半挂列车总长度必然会超过17.1m。如果要缩短货厢长度则不可行，因为40英尺的货厢要减少8个立方的容积，相当于运费缩减了10.5%，这对用户而言无法接受。

最佳解决方案是LNG主挂一体化

追求货厢容积的快递快运半挂车，也存在无法使用LNG车型的问题

无法使用更具经济性的燃气重卡，成为目前冷链运输的一个痛点问题，不仅仅在冷链运输，在快递、快运市场也同样存在，要想在这些领域应用燃气牵引车，目前最佳的解决方案是LNG主挂一体化。

第一，在6×4牵引车原有3.4m轴距基础上，将后背气罐改为侧面布置的小气罐，具体布置方案如下：左侧布置240升小气罐，充气量大约为70kg；右侧布置后处理+电瓶箱+刹车气罐。牵引车的续航里程在200km左右，主要是满足在半挂列车断开后牵引车单独行驶的需求。

第二，在骨架车上安装2—4个750升的气罐（数量根据使用场景选配），充气量为460—920kg，按照满载平原高速32kg/百公里气耗计算，则续航里程为1400—2800公里。牵引车需要安装一个电磁阀，可以对牵引车气罐和半挂车气罐进行切换。

从技术上分析，LNG主挂一体化方案只要气罐安装牢固、主挂之间的螺旋柔性气管质量可靠，理论上不存在问题。目前最大的问题就在于公告。目前中国的半挂列车没有主挂一体化公告，牵引车是由重卡企业申请公告，半挂车则由挂车生产企业申请公告。根据挂车生产企业反馈，2—4个750升的气罐无法体现到挂车公告当中。虽然目前某些运输公司已经将LNG气罐安装到挂车上，但这不是合规行为，属于违法改装，在车辆年检或日常检查时，很容易被查处。

商车邦建议相关管理部门，针对冷链半挂车的LNG主挂一体化方案进行调研和考察，推动LNG牵引车在冷链运输领域的应用，有效降低用户的运营成本，实现冷链、快递、快运等场景的高质量发展。

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