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随着消费者对食品品质、安全和新鲜度的需求不断增长，冷链物流的市场需求也越来越大。冷链物流主要指在整个运输和储存过程中，通过低温环境和保鲜技术来保持货物的新鲜度和品质，从而满足消费者的需求。那么，冷链物流的前景和发展趋势是怎样的呢？

一、冷链物流的前景

1、食品产业升级

随着经济发展和居民收入提高，人们的消费水平和消费观念也在不断提升。在食品领域，人们对于食品品质、安全和新鲜度的要求越来越高。而冷链物流作为保障食品品质和新鲜度的重要手段，将会得到更广泛的应用。

2、电商渠道增多

随着电商平台的发展和普及，电商渠道已经成为消费者购物的重要渠道之一。而冷链物流则是保障电商食品品质和新鲜度的关键环节。随着电商市场的不断扩大和物流配送的提升，冷链物流市场也会随之扩大。

3、国家政策支持

为了提高食品安全质量和监管水平，中国政府加大了对冷链物流的政策支持力度。相信在未来，政府对冷链物流的支持和投入会更加加大，从而推动冷链物流的发展。

二、冷链物流发展趋势

1、环保节能

冷链物流作为能耗较大的行业，需要提高能源利用率和降低对环境的影响。未来冷链物流将会更加注重节能减排和环保方面的技术创新和应用。

2、自动化智能化

自动化和智能化技术将成为冷链物流发展的重要趋势。未来，冷链物流将会更加注重智能化、自动化的技术应用，例如自动化仓储、机器人分拣等。

3、精细化管理

精细化管理将会成为冷链物流发展的重要方向。未来冷链物流企业将会更加注重产品质量和安全方面的管理，例如质量跟踪、溯源管理、风险评估等。

总体来说，冷链物流是一个发展潜力巨大的领域，未来的发展前景非常广阔。随着技术的不断进步和应用的不断拓展，冷链物流将会更加智能化、高效化、环保化，为食品行业提供更优质、更可靠的物流服务。

冷链物流和生鲜物流的区别和联系有哪些

我国冷链物流行业近年来快速发展。尤其是新冠肺炎疫情暴发以来，以生鲜电商、社区团购、预制菜消费等新零售持续升温，为冷链物流发展带来巨大的增量空间。与此同时，相关部门也高度重视冷链物流行业，密集颁布多项扶持措施，为冷链物流高质量发展营造了良好的政策环境。下面一起分析一下冷链物流和生鲜物流的区别和联系有哪些。

冷链物流和生鲜物流的区别和联系有哪些

冷链物流和生鲜物流是现代物流体系中的两个重要分支。虽然它们有一些相似之处，但也有很多不同之处。

首先，冷链物流是指在整个物流过程中需要保持低温的物流，而生鲜物流是指新鲜、易腐的食品物流。冷链物流的范围更广，不仅仅是食品，还包括药品、化工品等需要保持低温的物品。而生鲜物流只涉及食品。此外，冷链物流的温度控制要求更加严格，一般需要在0-8℃之间，而生鲜物流的温度要求则根据不同的食品种类而异。

其次，冷链物流和生鲜物流都需要保持货物的新鲜度，确保食品的质量和安全。它们都需要快速配送，以确保货物在运输过程中不会受到较长时间的温度波动。此外，它们都需要高效的物流管理，以确保货物的准确配送和质量控制。

不同之处在于，冷链物流的物流管理更加复杂，需要对货物的温度、湿度、气氛等因素进行精确控制，以确保货物的质量和安全。而生鲜物流则更加注重货物的包装和运输方式，以防止货物在运输过程中受到损坏。

此外，冷链物流和生鲜物流的客户群体也有所不同。冷链物流的客户群体更广泛，包括食品加工企业、超市、餐饮企业、医药企业等；而生鲜物流的客户群体则主要是食品加工企业和超市等。

总之，冷链物流和生鲜物流是现代物流体系中的两个重要分支，它们都是为了保证货物的质量和安全而存在的。虽然它们有一些不同之处，但它们也有很多相似之处，如需要保持货物的新鲜度、快速配送和高效的物流管理。随着社会经济的不断发展，冷链物流和生鲜物流的需求也会不断增加，它们将在未来的物流体系中发挥越来越重要的作用。

冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、储藏运输、销售，到消费前各个环节中始终处在相关标准规定的低温环境下，以保障食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。因2015年生鲜电商行业兴起，中国冷链物流市场全面爆发，以27.29%的速度增长至2017年的2，231.3亿元。

未来伴随国家在冷链政策方面的监督不断加强以及企业规模化经营对冷链技术和设备方面技术反向驱动，预计未来五年年复合增长率将达24.49%，增长至2022年6，613.1亿元。

01 冷链行业趋势

1.1基础设施不足

冷链基础设施建设不足，与发达国家差距明显中国冷链物流行业发展迅速，但是起步较晚，经过一段时间的发展，目前中国冷链流通率依旧较低，与欧、美、日等发达国家和地区的90%以上的流通率相比仍有较大差距。而中国目前冷库、冷藏车等冷链基础设施建设并不完善，将对冷链物流行业快速发展造成一定阻碍。

1.2智能化趋势明显

智能化趋势凸显，第三方物流服务份额提升随着科学的飞速发展以及技术的进步，冷链物流的系统化和信息化程度将在现阶段的基础上继续深化，成为未来行业发展的主要方向。此外，第三方服务公司不仅可以为冷链物流企业整合资源合理有效的控制物流成本还可以有效的减少货品周转的时间从而使冷冻冷藏生产经营企业能够集中精力发展。因此预计，在未来行业中第三方服务的市场份额将逐步提升。

1.3集中度加快

中国冷链物流行业集中度不高中国冷链物流行业竞争格局呈现出集中度不高、区域化分布的特点。从2017年，冷链物流百强的营业收入来看，冷链百强企业在2017年的总收入为259.83亿元，占比全国冷链物流的27.52%。同时冷链百强企业的仓库总面积为3，185万立方米，占比全国26.7%。相比之下，美国冷链物流前五强企业的冷库容量占总容量的63.4%，行业集中度较高。

02 冷链历史

对比美国日本，中国冷链物流的加工、运输、仓储配送起步晚。基础设施较为薄弱。中国冷链物流行业始于20世纪60年代，发展主要经历3个阶段。

第一阶段是萌芽期，正处于国民经济发展较为缓慢、交通运输不完备的时期。为了调节淡旺季，保障肉、禽和水产品类等生鲜食品在市场上得到有效供应，中国在主要城市兴建大型库仓储，并由水运冷藏船及铁路冷藏车运输及配送。

20世纪80年代，冷链物流进入了第二阶段，萌芽期逐渐过渡到发展期。改革开放政策的实施以及国民经济的迅速发展，居民生活水平迅速提高，产品需求由最初的肉、禽和水产品为主衍生到各种冷冻冷藏食品。中国一线城市开始出现连锁大型超市，采用大量先进的冷藏陈列柜，并逐渐完善零售终端冷藏链的配备。同时，交通设备的完善使得海陆空的冷链运输得以发展，冷藏车及冷库逐渐被大量使用，加快了冷链物流行业各环节的设备技术开发及建设进程。

进入21世纪后，冷链物流进入到第三阶段，多种因素促进冷链行业快速发展。消费者对生鲜食品品质意识逐渐增强，市场经济日趋活跃，中国自贸区试点不断扩大，进口生鲜品类增加，农产品及药品市场需求激活、生鲜电商崛起都进一步地刺激冷链物流的发展。同时，冷链物流行业服务水平模式得到提升，从最初的运输、仓储、超市配送衍生到供应链型、电商生鲜配送及互联网+冷链物流的平台等7种商业模式，大最企业进入冷链物流行业，其中包含传统物流企业转型、生产商自营冷链部门、专业冷链服务商。

交通运输纽带呈现多元化，汽车生产商加大冷藏车研发，中国短途及郊区运输以陆运为主，铁运、航运及海运需求也在增加，这都推动了冷链物流行业更进一步发展，提升冷链物流服务品质，减少运输损耗。

2009年至今为快速发展阶段，冷链物流投资及资源整合并购增加。得益于互联网的发展及普及，资本家开始关注生鲜电商市场，据头豹数据显示，2009年-2014年这6年间，生鲜电商市场共完成20.2亿元融资；

2015年，前三个季度生鲜电商市场完成融资总金额43亿元。中国生鲜电商市场规模从2012年的40.5亿元增长到2016年的913.9亿元，年复合增速达118%。同时，自2016以来，冷链物流行业并购呈现增长态势，2016年并购事件金额规模达到52亿元到2017年金额超过80亿元，同比增加54%。中国中国冷链物流市场需求和规模呈现高速增长的态势。

03 冷链潜力巨大

欧、美、日等冷链起源较早，19世纪上半叶随着冷冻机的发明，冷链开始逐步形成，欧美地区的食品冷链体系早在20世纪30年代初步建立，目前欧美日等发达国家冷链行业发展历史已有150余年，已十分成熟，而中国冷链物流行业在上世纪60年代才将将起步，其发展历史不过50余年。中国冷链物流行业在交通运输网络，冷链相关设施数量、冷链流通率和冷藏运输率、行业集中度和竞争力等各方面都落后欧美日地区，中国冷链物流行业目前总体还处于发展阶段，行业发展迅速，潜力巨大。

虽然中国冷链物流行业在目前在各方面落后于国外，总体处于快速发展阶段。中国是世界生鲜品大国，早在2014年中国肉禽、水产品、蔬菜、水果等产量就已经跃居世界第第一，2016年中国蔬菜、水果产量分别高达7.85亿吨与2.84亿吨，市场需求一直呈上升趋势；

中国冷链物流行业总收入从2013年的1260亿元增长到2017年的2500亿元，年复合增长率达到了18.7%；同时中国冷库容量3，610万吨，较2016增长了18.9%，冷库体积已突破1亿m3排名世界第三，与世界第二的美国十分接近；2017年中国冷藏车产量3.4万量，较2016年增长了29.6%。另外，随着新零售，电子商务的兴盛，市场对生鲜品的需求会更旺盛，以及政府在08年后加强了政策支持，一方面出台促进物流行业发展的相关政策，另一方面出台促进农副产品流通的相关政策，有效刺激冷链物流行业快速发展，中国冷链物流行业将继续保持快速增长的势头。

冷藏车增长

04 冷链的商业模式

冷链物流行业没有单一的商业模式，每家企业都在摸索独特的冷链物流商业模式。目前存在的商业模式有9种，分别是运输类、仓储类、城市配送类、综合类、农产品交易类、供应链类、电商类、互联网+冷链物流类和第四方类。运输类主要以货物低温运输业务为主，负责长短途和跨城运输配送。仓储类以低温仓储为主，提供低温储存、保管、中转等服务。

城市配送指结合城市低温仓储和配送类服务为一体的服务。综合类指从事低温仓储、运输及城市配送为一体的综合服务。交易类以农产品批发市场为主体从事低温仓储业务。供应链类指从采购开始疏通至整个供应链终端所提供的低温运输、加工、仓储、配送服务，然后通过分销方式将产品送至消费者手中。电商类主要是为生鲜电商类提供急速配送的生鲜服务商。

互联网+冷链物流类物流依靠大数据、物联网等技术，融合物流金融等服务，打造互联网+冷链物流的交易平台。

05 冷链的产业链

中国冷链物流行业产业链上游指冷链设备制造商，包括冷库冷藏设备制造商，例如压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀等核心设备和运输车辆制造商，例如冷藏车运输工具。中游指冷链食品加工、配送、销售三个环节。食品加工包括制冷和加工两方面；配送中心有三种配送方式，分别是冷藏车制冷低温配送、干冰为主的低温配送和蓄冷材料的低温配送。销售商是指生产商、批发商和销售商共同完成的销售环节。下游是需要冷链服务的消费者人群。

上游设备制造商以小型企业居多，市场竞争较为分散。冷链物流的成本相对较高，主要由运输、仓储、库存和管理成本几方面组成，大多数冷链物流企业处于行业中游阶段，是产业链的主体，行业中游又主要集中在加工储藏和配送一块，因为与冷链加工和配送相关的企业对技术要求高，进入门槛高、分部相对较集中。下游消费者广泛，包括餐饮、零售、生鲜电商、医药公司等目标客户。主要以生鲜农产品类需求为主。目前全国冷库储藏的商品品类果蔬、肉制品和水产品合计占比达71%，速冻食品、乳制品合计占比有16%，其他类型的占比有13%。

06 冷链行业驱动和成长因素

6.1居民消费能力持续增长

我国是世界界第一人口大国，随着经济的快速发展，居民的消费能力在不断提高，生鲜产品消费巨大，市场需求增长迅速。2017年中国城镇居民人均可支配收入36，396元，较2016年增长8.3%，中国居民消费能力在不断增长；

同时在生鲜农产品的需求方面，中国的肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果的产量早已处于世界第一位，2017年中国生鲜农产品总产量超过13亿吨，较2016年增长了2000多万吨，中国市场对生鲜农产品的需求在持续增加；在乳制品的需求方面，2017年中国乳制品消费达3，259.3吨，近5年来的年复合增长率3.3%，中国市场对乳制品的需求也在持续增长。居民消费水平的提升，带动生鲜市场、乳制品市场需求持续增长，促使冷链市场需求不断扩大，驱动行业稳步发展。

6.2农超对接”、“新零售”等新模式迅速发展

冷链物流行业为生鲜等产品提供配送仓储等服务，生鲜等产品的销售模式的改变也会给冷链物流行业带来改变。2008年，商务部、农业部联合下发《关于开展农超对接试点工作的通知》，开始推进“农超对接”模式，指农户向超市、菜市场和便民店直供农产品，将现代流通方式引向广阔农村，为优质农产品进入超市搭建平台。为了保证产品的新鲜度、减少产品流通时间，减少产品损耗，冷链物流在“农超对接”配送过程中发挥的作用越来越大。

随着“农超对接”模式不断普及，将持续促进冷链物流行业的发展。

另外，自2016年马云提出“新零售”后，“新零售”热度不断提升，“新零售”的发展离不开背后供应链的支持，各大巨头纷纷在冷链物流行业布局，京东本身拥有自己的配送网络，依托已有的配送网络，将其升级为冷链配送网络，目前京东自营生鲜配送覆盖300多个城市，是中国最大的生鲜冷链宅配平台；阿里的菜鸟网络在2015年率先推出专业生鲜仓储配送中心，目前菜鸟网络拥有5个生鲜配送中心，可覆盖中国80%的地区；苏宁2018年在全国多地建立冷链仓，截止到2018年7月，苏宁物流全国冷链仓已达17座，覆盖全国173城；顺丰依托快递业务，积极发展冷链业务，2017年冷运业务同比增长59.7%，增长迅猛。

京东冷链顺丰冷链

07 冷链的制约因素

7.1冷链基础设施建设不足，与发达国家差距明显

在中国经济持续发展的大背景下，人民生活水平提高，消费升级，同时互联网电商不断渗透，中国冷链物流行业发展迅速，但是起步较晚，经过一段时间的发展，目前中国冷链流通率依旧较低，与欧、美、日等发达国家和地区的90%以上的流通率相比仍有较大差距。

而中国目前冷库、冷藏车等冷链基础设施建设并不完善，将对冷链物流行业快速发展造成一定阻碍。

冷链物流基础设施包括冷库建设、冷藏车制造、保温盒、超市的冷藏陈列柜等，其中冷库和冷藏车是最核心的设备，在冷链中的投资占比也最高，此外，还有运输环节的公路修建、轨道交通建设以及航线开通等国家基础设施建设的部分。按照功能或制冷方式的不同，冷藏车分类如图：

中国冷藏车数量相比于发达国家较少，且中国人口基数大，国土面积广阔，根据2014年的数据，在中国约每1.7万人才配有1辆公路冷藏车，而美国和日本评价每干人配有一辆；2014年中国公路冷藏车保有量为7.6万辆，同年德国、日本和美国分别为11万辆、15万辆和25万辆，差距显著。

冷库方面，2016年中国冷库存储总量达1.07亿立方米，居世界第三，仅次于印度和美国，但是由于庞大的人口基数，中国人均冷库占有量仍处于较低水平，仅为0.143立方米/人，与位于第一的荷兰的0.96立方米/人相差甚远，且中国的冷库大部分较为老旧，影响全冷链运输条件，亟待改进。

此外，冷库和冷藏车的造价相对来说更高，因此短时间内在数量上较难有大的提升；高速公路、轨道交通建设以及航空路线规划所需周期一般较长；商超等零售终端网点的冷链设备目前亦不完善，总体来看中国冷链物流基础建设较为薄弱，在一定程度上对行业快速发展造成阻碍。

7.2企业分布参差不齐

企业分布不平衡，行业区域发展不全面

中国冷链物流企业布局不均的现象凸显，制约产业发展缓慢的一大原因。从可比较口径中，选取2017年中国冷链物流百强名单，冷链物流企业主要集中在华南、华东、华北，较少布局在中国东北、西南、西北部；其中上海与广东省重点物流企业超过15家，吉林、山西、江西、安徽、浙江、陕西6省不超过2家。同时2017年中国冷链物流百强企业都未覆盖到海南、新疆、广西、青海、甘肃、湖南、贵州、西藏8个省级单位。此外，百强企业大多都只覆盖到地级市，较少覆盖到县级以下的乡镇。

因此，冷链物流企业行业区域分布不平衡，限制农产品、乳制品、生鲜电商、医药尤其疫苗运输一大重要原因。从百强名单中，仅有21家冷链服务商是从事低温仓储、干线运输及城市配送等综合型业务，资源分布集中度较低、运输有限，导致生鲜食品及药品流通未能及时仓储，运输、配送，从而影响到食品质量，腐损率大大提升。

7.3技术壁垒

温度湿度卫生防疫要求严格

生鲜产品容易腐坏，因此从生产到运输的整个配送过程中对储藏环境和运输环境有严格的要求。不同的生鲜产品有不同的最佳储存温度，温度上的细微改变都会影响到生鲜产品的质量、口感和保质期。例如草莓的最佳储藏温度是0℃~3℃，可存放7~10天，允许的最高温度是4.4℃，但持续时间不能超过48小时，否则就会开始腐坏。除此之外，湿度也是影响生鲜产品储存和运输质量的重要因素。当相对湿度过高时，低温的食品表面就会有水分凝结，若凝结的水分过多，即时在适宜存储温度下也容易发霉。当相对湿度过低时，食品中的水分就会迅速蒸发导致产品出现萎缩的情况。若湿度在短时间内改变较大，生鲜产品还容易出现腐烂的情况。

另一方面，冷链物流运输过程中的每一个环节都涉及到了较为专业严谨的技术和学科。

7.4资金壁垒

冷链物流的资金壁垒主要体现在其运输成本和运营成本远高于常规物流运输行业。从运输成本来看，冷链运输环节中所需要的冷藏设备、冷藏车辆和冷库的投入成本通常是常温仓库和车辆的数倍。一方面在冷链物流运输过程中，每个环节所需的专业设备种类较多，且价格昂贵，这在一定程度上增加了企业的投入成本。

另一方面，从冷库租赁价格来看，一线城市如上海和偏远地区如广西、新疆等地的租赁价格较高，另外天气较炎热的地区如海南的冷库租赁价格也相对较高，居高不下的冷库租赁平均价格也形成了阻挡企业进入冷链物流市场的一大阻力。

从运营成本来看，如上所述，由于不同生鲜产品需要适配不同的外部环境，就要求冷库需要设置不同的温度区，冷藏车要有不同的温度带，而且要时刻检测仓内及车内温度、湿度等环境的变化，并适时调节，这就要求了冷链物流企业需要配备相应的信息系统和投入较大的管理成本维护运营。因此，高昂的运输成本和运营成本共同构建了中国冷链物流行业的资金壁垒。

7.5运营壁垒

一方面，冷链物流物品丰富多样，且都容易腐烂变质，不同物品需要配备不同的存储和运输环境，且冷链加工、仓储、运输、配送等各个环节都要在指定的环境下进行，一旦中间有步骤出错，就会导致后面的环节也出现问题，从而影响整个物流链的运转。这就要企业需要保证冷链物流的各个环节很好地协调、高效运转，对冷链物流企业的运营能力来说是个极大的挑战。

另一方面，冷链物流服务的运营模式已趋于成熟且种类多样，每种不同的运营模式都有各自的特点及难点，且不同的运营模式在行业内已经出现了许多代表企业，它们已经积累了丰富的运营经验和客户群体。因此，若冷链物流行业新进入者想要想从运营模式切入赛道与当前的代表企业竞争，那么运营壁垒是其进入行业不可避免的一道门槛。

08 竞争格局概述

中国冷链物流行业竞争格局呈现出集中度不高、区域化分布的特点。从2017年，冷链物流百强的营业收入来看，冷链百强企业在2017年的总收入为259.83亿元，占比全国冷链物流的27.52%。同时冷链百强企业的仓库总面积为3，185万立方米，占比全国26.7%。相比之下，美国冷链物流前五强企业的冷库容量占总容量的63.4%，行业集中度较高。中国的冷链物流百强企业呈现出区域分布的特点，多分布在华东地区，华东地区的收入占比也最高。

在百强企业中，综合性企业为21家，占比63%。目前中国还没有出现一家面向全国的综合性冷链仓储企业，随着冷链运输的需求日益明显，区域性企业冷链物流将有望在未来升级为全国性冷链物流企业，甚至是全球性冷链物流企业。此外，电商行业（如京东、苏宁）、物流行业（顺丰控股）纷纷加码布局冷链物流，将进一步提升行业的集中度。

如何降低冷链物流成本

随着我国保鲜技术的迅速发展，冷链物流的发展环境和基础设施条件不断完善，使得冷链物流得到较快的发展，现阶段，冷链物流受物流基础设施能力、物流技术等因素的制约，导致冷链物流运输效率低下，腐损率高，成本高，成为所有冷链物流企业直接面临的难题。企业该如何在既有条件下提高冷链物流的流通效率，如何降低冷链物流成本?

从整个冷链物流来说，如何实现降本增效？

解决这一行业困境最行之有效的方法和途径就是，通过以点带线、连线成网，建立一个能为更多冷链和货主企业服务的冷链网络平台，实现人、车、库的最佳配置，降低不可见成本。

对于生鲜配送企业来说，如何降低冷链物流成本

NO.1 关注国家补贴扶持，降低企业成本

目前，冷链配送、新能源冷链运输车辆是我国重点扶持项目。但全国各地对冷链的补贴额度不一，经济发达地区较经济落后地区补贴力度更大。一辆新能源车辆，政府的补贴额度可以达到50%甚至更多。

大家可以根据自己的地区上网搜索相关政策，进行补贴的申请。

NO.2 从运输侧，降低配送成本

目前，为了促进农产品经济的发展和流通，国家对运载相关产品的车辆实施免缴过路费政策，同时交通管制要求也较低。

利用互联网+食材供应链的方式降低运输成本。生鲜配送企业可以通过使用信息化系统平台，合理规划路线，提高物流配送的效能。

NO.3 从存储侧，降低企业成本

除了运输这块的提升外，整个配送物流还包含了食材的存储。例如，我国具有非常丰富的自然冷能资源，但利用率较低。

北方城市可以对自然冷能资源进行更好地开发，可以对国内农产品集散地的仓储问题很好的缓解，对能源节约，贮存条件的改善等具有较大的促进作用，大大降低企业冷藏成本。

NO.4 降低流通及加工成本

在生鲜配送企业规划时，需要对整个食材运输过程进行科学地规划。尤其在配送公司需要进行食品加工时，如何通过降低食品流通成本，保障其利润的不断提升。

具体措施，将物流中心在农产品集中数量较大的区域建立，然后进行流通性加工，确保规模效益的实现。

NO.5 做好生鲜冷链物流配送设备的更新

生鲜冷链物流配送效率低下的一个重要原因是设备落后，只有做好设备的有效更新与引入，提升设备的先进化水平，才能够为配送效率的提升奠定基础。

一方面可以进行先进设备的引进，普及全程自动温度控制设备；另一方面可以积极学习其他发达国家生鲜冷链物流配送的技术。

总结：

对于生鲜配送企业来说，解决好冷链物流成本降低，可以将企业损耗降低20%。但冷链物流的整体水平需要行业人共同努力，才能够更好更有效地发展与前进。

冷链运输费用怎么算 链物流运费一般多少

冷链物流运输是现代物流运输行业中科技含量比较高的一种物流运输方式，并且以前冷链物流运输只能进行近距离的，而随着时代以及科技的发展，冷链物流运输也可以进行长途的运输，也就是长途冷链物流运输，那么冷链运输费用怎么算呢？接下来就为大家详细介绍。

冷链运输费用计算公式是单件的平均重量×总件数=总重量。

同城计费规则：单公斤价格+标准收费。非同城计费规则：按距离范围，不同车型整车收费，具体收费标准请咨询当地冷链物流冷链服务公司。可按重量、体积、件数计费：轻抛系数：3000。例：长×宽×高（cm）/3000=重量：件数的转换规则。则：单件的平均重量×总件数=总重量。

冷链物流运输价格贵的原因：

1、运输难度大

冷链物流运输无论是在冬季还是在夏季进行都有很大的难度，主要是因为采用冷链物流运输的货物价值都是比较的高的，并且车厢内的温度要一直保持一致，这是普通物流运输方式很难做到的，所以冷链物流运输在车辆的结构上就与普通物流运输车辆不同，所以投入的成本也就不同，价格也就上去了。

2、对运输效率要求高

国内的冷链物流运输中将各个环节进行了压缩，实现了高效率的物流运输方式，而如果要提高物流运输的效率的话，就需要投入更多的人力以及设备，这就增加了冷链物流运输的成本，价格也就会居高不下。

3、运输风险大

冷链物流运输价格高的原因还有就是运输的风险比较大，因为在进行冷链物流运输的时候，一定要保证货物的安全，而保证货物安全的重中之重就是温度的控制，所以就需要投入更多的高科技技术去进行货物保鲜的处理，这也是冷链物流运输价格居高不下的原因。

总之，冷链物流运输时间在冷链物流运输环节中扮演着至关重要的角色。对于物流冷链服务公司来说，通过不断优化冷链物流配送方案和引进智能化技术，实现冷链物流配送的快速、安全、高效，将能够满足客户对商品新鲜度和配送时间的要求，提高企业的核心竞争力和市场占有率。

生鲜农产品冷链物流配送路径优化

近年来，随着我国生鲜市场的快速发展，冷链物流迎来了新的发展契机。由于我国冷链物流起步晚，发展慢，尚未形成体系，难以实现跨区域和反季节销售活动，从而出现了产量高、销售量小的局面，也是导致生鲜农产品价格高、品质差的重要原因。

首先，对我国生鲜农产品冷链物流进行概述，分析我国生鲜农产品冷链物流配送现状，针对生鲜农产品冷链物流的特殊性，分析和定义冷链物流配送过程中的时间、温度和货损成本，建立配送总成本最小化模型;其次，进一步探索冷链物流配送路径优化研究的方案;最后，通过节约成本法加以分析求解，验证模型和算法的可行性。结果表明，基于时温特性处理生鲜农产品冷链物流配送路径问题，节约成本法达到降低配送成本、满足客户需求时间的双重要求。

生鲜农产品冷链物流配送路径优化

在建立模型方面，Solomon和Desrosiers在经典VRP问题中引入了时间窗的概念;Jabali等在时间窗的基础之上考虑了惩罚成本，建立了带有时间窗的VRP模型;陈梦建立了考虑惩罚成本的VRP模型，但是其惩罚成本只考虑超出客户要求的服务时间的迟到成本，没有考虑提前到达客户需求点的等待成本。在求解算法方面，邵举平等建立了以运输总成本和客户满意度为目标的双目标优化模型，并设计改进的遗传算法进行求解;孙明明等加入了货损成本，建立了以配送总成本最小为优化目标的模型，并通过节约成本法进行求解;缪小红等以配送总成本最小作为目标、软时间窗为约束条件构建路径优化模型，利用改进的遗传算法进行求解;杨飞研究了多节点的物流配送最短路径问题，并利用模拟退火算法进行求解;何小锋等在混合蚁群算法中引入了新的算子并对带有时间窗的VRP模型进行求解，有效避免了陷入局部解过快的情形;张玉琍通过在传统的遗传算法中加入了期望繁殖率得到了新的遗传算法，改进后的求解能力得到提升;Khare等利用启发式算法来找到VRP问题的全局最优解;Brito等通过将模糊方法和启发式算法相结合对路径优化问题进行求解。

二、冷链物流配送路径优化思路

通过建立以最小综合成本为目标，时间窗、车辆载重和客户需求量为约束条件的单目标优化模型，综合成本包括冷藏车辆在运输过程中所产生的固定成本、运输成本、制冷成本、货损成本以及惩罚成本。其中在计算制冷成本和货损成本时，分别讨论运输过程和卸货过程对两种成本的影响，在计算惩罚成本时，结合时间窗充分考虑了时间与成本的联系。

三、冷链物流配送路径优化假设

假设1:仅一个配送中心且配送的产品均为生鲜食品。

假设2:客户的需求均为固定且已知，并且每位客户只能由一辆配送车为其提供服务。

假设3:所有运输车辆的型号均相同。

假设4:所有运输车辆的行驶速度相同并保持匀速行驶。

研究的冷链配送问题可以简单描述为:生鲜食品从配送中心向特定的客户群体配送生鲜食品，以装有制冷设备的运输车作为运输工具，每个客户的需求量、地理位置和配送时间已知，车辆在完成约定的配送任务后返回配送中心，在客户需求量和车辆载重的约束下合理安排行车路线使目标函数最优化。

本文关键词：生鲜农产品冷链物流配送路径优化、生鲜农产品冷链物流共同配送路径优化研究、生鲜农产品冷链物流配送网络优化、生鲜农产品冷链物流配送路线、生鲜农产品冷链物流配送路径优化研究

2023 预计到2025年，全球冷链市场规模将达4，496亿美元

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2023年中国冷链物流行业现状及发展趋势分析，国内冷链市场仍具备较大成长性

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国外发明物流机器人，充电一次工作16小时，还能自己操作电脑

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《2023 物流仓储管理-智慧物流园解决方案》25 页

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《2022年冷库租赁市场情况分析报告》34页 2023中国冷库行业市场概况分析：国内冷库容量逐年增长

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中国高标冷库数量只占总容量的30%！

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2023-2028年中国冷库行业现状及竞争格局分析

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华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

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