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“过了年，跑车太难干了，跑冷链更是白干，甚至都赔钱……”多位从事冷链运输的车主均表示，与年前相比，冷链运价降低近3成，利润基本“触底”。

日前，商用汽车新闻传媒记者在北京新发地走访时了解到，大量货运车主正面临着找货难、运价低的苦恼。其中，冷藏车更是有苦难言。

9.6米冷藏车处境不止“有点尬”

“没法干了！虽说往年3~4月也是冷链运输的淡季，但今年货源少得可怜，运价都没疫情时高。”9.6米冷藏车主朱师傅直言，“我卸完货停留3天了，在平台上不停刷单，始终没遇到合适的。”

说话之余，朱师傅还在不停抢单。“现在找货已经不局限在需要制冷的货了。虽说与同类厢式运输车相比，冷藏车的购车成本贵了近20万，但为了找货，只能‘自降身价’。”他无奈地摇头表示，只要有货拉就行。

“赔钱还能跑嘛？卸完这车货打算回家休息。”无独有偶，驾驶同类车型的刘师傅告诉记者，年前，运价虽不高，但还算正常价。然而，眼下9.6米厢式冷藏车的运价低到连“保本”都难了。

同时，刘师傅强调，跑车的成本也在连年增长。尤其是，高速公路由“计重收费”改成“按轴收费”后，多计费不说，车辆“空放”的成本也更高，“面对昂贵的过路费，我连‘空放’的底气都没了。”

“现在有想哭的感觉，运价太低了，实在没法跑了。”来自河北的王大姐和丈夫两人同样驾驶的是9.6米厢式冷藏车。她表示，当下，不仅运价低，而且货运平台抽成比例还偏高，跑车压根没账算。

此外，王大姐补充道，运价越不好，司机之间越“内卷”。“不少半挂冷藏车疯狂抢夺9.6米冷藏车的货源。”她解释道，“半挂车能‘拼缝’运输，同样的线路，他们能装两家甚至三家的货，把运价压得更低，我们根本没法干。”

半挂和4米2蓝牌深陷“找货难”

事实上，记者在走访中了解到，面临“运价低、保本难”困扰的不止9.6米的车型，半挂和4.2米蓝牌轻卡同样深陷“找货难”的困境。

“跑车还不如去工厂拧螺丝，熬夜不说，还不挣钱。”驾驶半挂冷藏车的崔师傅说，“眼下，运价比年前还低。年前，从郑州到北京能给到1万8，现在从海南拉鲜玉米过来才给1万5，去除过路费、油费，就是‘白玩儿’。”

“疫情时运价还能跑，现在运价一公里降低了1块多！”驾驶半挂冷藏车的胡师傅感慨道，“那时跑个两三百公里能挣个千儿八百的，现在跑2000公里也就能挣这么多。”

作为城配运输主力的蓝牌轻卡冷藏车的日子同样不好过。“当下哪有货？运价低到可怜，从河北至北京拉绿通，年前和年后运价能相差1/3，就这还找不到货。”驾驶4.2米蓝牌冷藏车的张师傅如是说。

不仅是没货源，“超载超限”治理也令蓝牌轻卡冷藏车的处境更加艰难。

“蓝牌冷藏车不装货都超载，平时只能‘铤而走险’。”张师傅告诉记者，就在刚刚，他朋友驾车刚出物流园就因超载被罚了。“要么直接罚款100元，要么去称重，但称重往往会被罚更多，一般司机都直接认罚。”他说道。

冷链运输“冷”得很

在市场走访中，记者明显能感受到，年后，很多冷藏车主都准备“大干一场”，但现状却给他们“泼了一盆冷水”。冷链运输为何会在疫情结束后集体“遇冷”？

究其原因，一方面，经济总体复苏势头并没有想象中的乐观，货源短缺导致货运市场运力供大于求的状态越发凸显，而运价正是供需关系最直观的反映。

“平均2~3天寻不到货源是今年冷藏车的‘常态’。”9.6米冷藏车主张师傅表示，春节过后，不少工厂和外贸出口订单都有所减少，运输总量相比往年有所下滑。

另一方面，冷藏车的需求量存在季节性波动，2~3月正值冷链运输“淡季”，这也是冷藏车货源难寻的原因之一。

“这个季节，像我们这种车根本没人用，竞争力还不如高栏车，起码他们还能保本。”半挂冷藏车主贾师傅告诉记者。

再有，记者发现，不少冷藏车主没有固定货源，找货依赖“运满满”“货车帮”等网络配货平台，从而在配货时丢了“议价权”。

“听别人说，冷藏车好干，于是‘跟风’买了冷藏车，但入行后压根不是那回事，现在肠子都悔青了。”张师傅表示，由于没有固定货源，只能在平台上找货，“平台把价压得太低了，赔钱干真不如不干。”

结语：相比其他运输，冷链运输门槛更高，运价也应更高，但在现实中，受运力“内卷”、平台压价、需求周期等因素影响，冷藏车的行情也并没有多好。货运市场各个细分领域都面临着低运价、少货源、高成本的困境。

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