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浅谈为什么到目前为止冷链物流还没有爆发?

时间:2024-10-03 01:10:50来源:admin01栏目:冷链新闻 阅读:

 

浅谈为什么到目前为止冷链物流还没有爆发?

01

冷链物流无法爆发的根本原因是消费观念的不成熟。

冷链物流很火吗?

假如现在中国的冷链物流谁不火爆,是不是睁着眼睛说瞎话?

说实话,中国的冷链物流并没有真正爆发。我们现在所看到的只是一个短暂的现象,这是基于资本和疫情的多维模式。所有这些,我个人的判断都是短暂的!

因为到目前为止,中国冷链物流的底层逻辑还没有出现或改变,也就是说,中国人的消费观念还不成熟。因此,只要这一前提没有改变,呼市易货通所有的热点都是暂时的。当然,我们也应该看到,在市场、资本和政府的多重联合力量下,我们将人为地迫使消费升级!

世界各地的消费者都遵循高质量和低价格的原则,尤其是在中国。这四个词可以说是坑爹的同义词。在一定程度上,这种消费观念严重制约了行业整体供应水平的提高,因为这种观念不可避免地需要以成本为代价来保证质量。

在新鲜冷链物流市场中,劣币驱逐良币的概念最为明显,因为它可以在各个方面找到降低成本的地方。它可以通过各种伪冷链包装自己,但没有多大意义。然而,成本非常低,最终,真正为这个行业买单的企业只能失去麦城!

02

建造冷库是一项技术活,更看不到隐形成本!

为什么真正的冷链物流成本很高,呼市易货通而一些企业所谓的冷链成本很低?让我从冷库建设的角度来讨论这个问题。以下是湖北冰鉴冷冻库建设的引用:

冷库主要由保温和制冷设备两部分组成,保温材料以聚氨酯为主,制冷几乎以容积式蒸汽压缩形式为主。冷库的投资成本在此重点介绍:

显性成本:一次性投入成本,如土地、厂房、设备、保温材料、制冷辅料、变压器等。

隐藏费用:耗电、维修、维修、货损等。

以1000吨-18OC低温冷库为例(仅限冷库本身,不含土建),冷库6面保温材料成本占整体冷库投资的50%左右(土建和钢结构除外),主机、制冷散热器、制冷设备占整体冷库投资的20%左右,加辅料及安装、税费、运输费用构成整体冷库成本,对冷库而言,设备材料等为显性成本。

冷库投资中的电力消耗是冷库最大的隐性成本。对于有过冷库使用和运营经验的业主来说,他们将有一个深刻的体验。例如,在一个相同规模的冷库中,电费之间的差异可能是两倍甚至更大。这与制冷系统的制冷过程、呼市易货通制冷保温的密封效果和制冷库的运行管理直接相关;

冷藏保温材料主要由聚氨酯制成。目前,它们在全国完全自主化,不同制造商的保温效果差别不大。冷藏保温板采用凸凹槽结构关闭。冷藏板组装后,形成不透明的间隙。重点关注间隙的密封。这些间隙的尺寸和密封程度与施工过程有很大关系,即由于密封不严,这些不透明的缝隙可能泄漏,即冷藏库体内的空气泄漏,以及冷藏电耗的30%甚至更高能耗。这是一个看不见的隐藏成本。

冷库门是冷库应用过程中使用最频繁的零件之一,每天都要使用,每次开门都会有冷库外的热空气进入冷库,这些热空气侵入冷库会增加冷库的耗电量。由于频繁开门所产生的耗电量占冷库整体耗电量的20%甚至更高;以-18度冷库2×2.5米冷库门为例,平均每天开门2小时,每年会产生5万度的电力,呼市易货通现代物流冷库的运输非常频繁,一些冷库的开门时间超过6小时,由此产生的电费将非常惊人,基于这一现在大部分业务都采用自动快速冷库门,低温通过冷库门等手段减少热量侵入冷库,从而降低冷库运营能耗。这是一种看不见的隐形成本。

以1000吨的冷库为例。在中国,氟利昂几乎是主要的冷库(氨和二氧化碳暂时不讨论)。有三种制冷工艺:直接膨胀、全液体和载冷。由于制冷工艺的不同,同一座1000吨冷库的设备投资和用电量会有很大的差异。然而,在实际生产中,由于工艺设计的选择和施工不当,结果无法达到初始设计目的,导致不时出现偏见,这也是一种隐性成本。

维修主要体现在冷冻机油更换、易损件更换、制冷剂添加等方面。这些零件和辅助材料的成本不会太高,也是必需品。建议购买原装原材料,这与冷藏设备的稳定运行密切相关。由于使用了不合格的零件,设备停车,大修不值得损失。

至于货物的损失,主要体现在仓库内货物脱水的问题上。例如,如果蔬菜和蔬菜的表皮起皱,肉类脱水变得干燥、褪色甚至减少。呼市易货通必须有一个热交换温差在蒸发器冷却在仓库内。假设正常温差小于8度,可以保证仓库内货物的正常储存。如果热交换温差超过10度,空气中的水分会因热交换温差过大而在制冷蒸发器上凝结,导致仓库内空气湿度降低,最终导致仓库内货物脱水和损耗。这与冷库的设计、选择和调试直接相关,即冷库制造商的专业性。毫无疑问,货物的损坏已经成为了隐藏的成本。

综上所述,冷藏设备的投资成本只是固定的显性成本,后期的电力消耗、维护甚至货物损坏都是不固定的隐性成本。随着冷藏使用寿命的增加,这些隐性成本将变得越来越高,甚至超过原冷藏设备的投资成本。这些隐藏的成本可以完全控制在一个合理的范围内,找到一个专业的团队,通过有限的制冷设备初始投资,最大化的控制无限的隐藏成本(即电力消耗)是最佳的解决方案。

在市场经济下,各行各业的竞争十分激烈,价格趋于透明。价格战没有双赢的局面。只有质量和价值才值得遵循,或者专业才是最便宜的。

从以上内容可以看出,冷库的施工过程中处处体现出专业性。地面保温是20㎝还是30㎝?成本能一样吗?门是在国内还是在国外使用,成本能一样吗?灯是从八里桥买来的,还是从品牌店买来的,能一样吗?呼市易货通保温板是10厘米还是20厘米是风冷和水冷也是不同的啊!

在这一点上,作为一家专业的冷库房地产开发商,亚冷从客户出发,采用全价格的方式,因此更注重专业化,采用自己的方式控制仓库设计、施工和物业管理,以最大限度地降低成本!

03

冷链运输的高栏+冰块的伪操作不都是被迫的吗?

除了运输,你是用冷藏车、泡沫箱、干冰还是冰袋,还有冷冻矿泉水瓶。这个费用可以一样吗?你见过一辆从北到南运输蔬菜的汽车吗?重量的一半是冰!新发地市场最赚钱的是卖冰,更不用说整块了,最后一块散冰渣可以卖十块钱一个泡沫盒!

即使使用冷藏车,两端冷却,中间关闭,到你的仓库门口,冰淇淋还是很硬,但里面还是那个味道吗?

很多人会说一句话,欧美日冷链的使用程度是多少,中国怎么样,所以我们会怎么样!

的确,在美国,肉类和水产品的冷链流通率在97%以上,而日本的冷链流通率在90%以上,其中肉类达到100%。我国果蔬冷链流通率为35%,肉类为57%,水产品为69%。

在中国,目前中国拥有28.67万辆冷藏车,呼市易货通平均5000人可以拥有一辆冷藏车。美国平均有500人中的一个。冷库的容量也需要增加。虽然中国在世界上排名第三,但总量不如印度。中国每1000人拥有143立方米的冷库,而美国和日本分别拥有440立方米和277立方米。

虽然最终结果体现在生鲜农产品的保鲜能力上——我国肉类损失率在12%左右,果蔬损失率在20-30%左右;在欧洲、美国、日本等发达国家,在冷链物流的保障下,农产品的损失率不到10%。

但是,你知道伪冷链能节省多少成本吗?

当冷链运输的价格与普通运输的运费相同时,是稍微高一点的东西,你该如何选择?

还是高栏车加冰块!你也会做出这样的选择,为什么?

因为,这一切都是由以价格为导向的消费者决定的,而不是由供应商决定的!

因此,真正制约中国生鲜冷链普及的根本原因不在于技术,也不在于前期,而在于消费理念仍然保持着质优价廉的理念。当一切最终传递到前端时,它将通过各种风骚操作降低运营成本。谁的错?

能怪冷库企业,能怪运输公司吗?

04

未来到底该怎么办?

从几个方面来看:

一是政策层面的鼓励和支持。大家都能看到这个,不多说了!

二是资本层面的投资拓展渠道。呼市易货通一定要有大资本进入,排除中小散户,把劣币赶出去,否则永远不会有正规的供应商!

第三,疫情压力迫使产业升级。这个就不多说了!

第四,企业发展和追求利润的要求。市场必须对服务和产品进行分类,这应该是企业和行业共同推动发展的一件事,形成供给侧的强制机制!

第五,人们的消费观念逐渐改变。这是最困难的。它可能真的需要一两代人。慢慢地,我们必须接受一分钱一分货的理解,而不仅仅是质优价廉的概念!否则,呼市易货通如果企业生活不好,他们的生活质量可能不好!

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