（数据支持：中海金创）人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，是新时期我国社会的主要矛盾。民以食为天，美好生活离不开稳定快捷的食品供应链，而供应链又离不开冷链物流。一场突如其来的疫情让社区生鲜战火重燃，生鲜的决胜千里，又在于冷链物流。据统计，2020年，冷藏车整体增速达到21.7%，总量将突破26.1万辆，冷链物流市场增速将达10.3%，市场规模将达到3832亿元，冷链需求总量突破2.65亿吨。[1]冷藏车在其中扮演了重要角色， 尤其是4.2米蓝牌冷藏车，市场保有量最大，大量的司机朋友跃跃欲试，想入手冷藏车跑冷链， 那么，跑冷藏车还赚钱吗？值不值得入手？01竞争在加剧 利润依然可观价格改革开放激荡40年里，冷藏车司机曾经也是捷足先登，抓住了一波小红利的高收入群体，九十年代末入行的周师傅念念不忘那个黄金时代：千禧年（2000年）前后几年，月入十万不是梦，两三万是保底。 那时开冷藏的少，供不应求，司机赚钱多，有地位，需要自己找货？不存在的。把有冷藏车的消息散发出去，自然就会有老板找上门来“送货送钱”，他还依稀记得有一次从广州拉货，一趟运费就是4万5。用开冷藏赚的钱，周师傅在县城全款买了房子，现在又准备再买一套给孩子结婚。一个小人物，两代人，实现阶层跃迁的梦想，全在一台冷藏车上。而今，随着“内卷化”越来越严重，冷藏车、冷藏车司机越来越多， 跑冷链收入有所减少，月入十万已属凤毛麟角，但月入1-2万还是不难的。 比如，我们1个北方客户，开9.6米冷藏车，跟冷链公司合作拉水果、海鲜全国跑，好的时候月入5万多，当然跑长途风餐露宿，就算是自有车辆，赚的也是辛苦钱。昨天一个提了庆铃KV600的佛山客户，跑牛奶冷链，雇佣2个司机，工资7000。一个月除去工人工资等所有开支，自己还剩1.8万左右。在珠三角跑冷链的，月入2-3万也不在少数，这些是自有车辆的，如果单纯开车，不拥有冷藏车产权，收入普遍在6-9千，还是比普通司机高一点。当然也有人跑冷链没赚到钱，这个跟是否有稳定货源，是否选对了冷藏车等因素有关。02赚钱有妙招 “三个善用”是法宝我们观察到，他们之间会有一些共性，作为冷藏车前端生产设计商，会经常跟企业、司机朋友交流， 我们总结了冷链跑的溜的群体特征，在防疫常态化之下，他们的跑法会有一些升级迭代，更符合这个时代的潮流。新时期，要跑好冷链，一定要懂得“三个善用”。一、技术善用移动互联网的发展为草根提供了更多的发声机会， 抖音就出现了一批开冷链车司机的账号，以“朴实的冷藏车司机日常”为定位， 分享开车的艰劳，沿途的风景，生活的点滴，冷链普及等等。在微信生态里，朋友圈的打造，还有现在微信视频号，都是拓展业务的良好工具。除此之外，近几年兴起的各种货运平台，都可以去尝试。 二、组织善用  在面对某地、某群体已经形成的利益团体，作为个体的冷藏司机其实并没有太多的转圜余地与抗争手段。但我们观察到， 基于司机的自组织正越来越多，他们以地域、商业、公益等不同纽带聚拢在一起， 已经形成了一股不可忽略的力量。[2]所以我们建议，能够加入官方的各种货运组织是最好，如果当地没有，也要自下而上地组织起来，为自己争取更大权益跟商业利益，星星之火可以燎原。 三、圈子善用圈子善用有两层含义，第一层是利用好原先的圈子，第二层是打破原来的圈子，开拓新的圈子。比如我们1个湖南客户，加入了全国最大的一个农业社群，接触到了新圈子，接到了绿叶水果连锁的业务单。 03总结跑冷链，其实跟千千万万普通人一样， 想改善生活际遇不难，但要改变在社会里的相对位置，几千年来都是一项艰巨的修行。趟过阶层的河流，需要善于向时代借力的智慧，需要勇于做关键选择的睿智，也需要敢于告别舒适的魄力，作为普通人的我们来说，永远都不该有放弃努力的那一刻。有一位叫任正非的企业家说过：如果磨豆腐的磨好豆腐，发豆芽的发好豆芽， 各行各业都能做好自己的事情，拼起来，就是我们伟大的祖国。对于我们来说，以专业做好每一台冷藏车，以更有温度的视角去洞察冷藏车行业、冷藏车从业者，不忘初心，方得始终。参考文献：[1]. 中物联冷链预测[2]. 公益时报，《中国卡车司机调查报告NO.2》

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