◆ 马力冷运创始人邱魁

文| 铅笔道 记者 毛宁

►导语

作为一位连续创业者，邱魁入局物流业已有10余年。2012年，他第二次创业，做起了进口冻品供应链。在拿到国家进口冻品准入资质后，他从澳洲、巴西等地进口冻品，运进国内完成交易。

但冻品的物流环节让邱魁很是头疼。缺少与有承运能力的的物流冷链服务公司信息对接的渠道导致配送效率降低，从而引发时效、安全等一系列问题。

受困于此，为寻求对策，邱魁决定自己来创造一套解决方案。去年11月，他成立马力冷运，从甲方转变为乙方，为需要冷链车运输的货主匹配有合适车辆的车主，撮合双方达成交易。

今年3月，马力冷运App正式上线，并于上线当天获得第一笔订单。截至目前，马力冷运已获得1000多位认证用户（货主），聚集32500辆冷链物流车，并完成100余笔订单。

注:邱魁承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

从甲方到乙方

一单500斤货物，需要从上海出发，运输到内陆。但因为承运车辆的一系列原因，原本应该两三天到达的货物，最终用了整整10天。

这让正在做冻肉进口贸易供应链的邱魁很气愤，花了比平时贵一半的价格，却还没有保证时效性。在开会的时候，他直言管控配送的员工办事不力。但是，员工们却觉得很无辜，他们认为，公司主营贸易供应链，对物流管理方面的关注度本来就很少。

后来邱魁发现，公司把配送环节交付与第三方物流冷链服务公司，但对方常出现寻找配送车辆耗时长、价格高的情况。

“这个现象在冷链运输业很常见。”邱表示，当下冷链运输业充斥着多处标准缺失的现象，比如运输费用没有标准的参考，即使是十几年的老司机，也只能随行就市告诉货主当前大概的价格。

另外，货主和车主之间充满了信息屏障。在邱魁看来，货主、车主和物流冷链服务公司，三者关系就像以物流冷链服务公司为中心的折线，另两者却没有交集。

彼时，他的冻品供应链生意越做越大，先后与华润万家、沃尔玛等大公司合作。但后者并不满足于冻品类供应服务，希望邱魁能一并提供生鲜等品类的供应及门店配送服务。

这让邱魁犯了难。生鲜和冷冻品存在巨大区别，首先在配送环节便需更加精细化：运输过程中保持稳定的储存温度以及要求极高的时效性等。

寻找解决方案的他，一度找不到方向。已经二度创业的邱魁，最终决定，开始自己第三次创业，创造出一套解决方案，既解决自身需求，也能让更多货主完成交易。

为了验证想法，去年3月，邱开始市场调研。从深圳到江苏、河南，他参观了不少加工厂，拜访了业内同行和大量的物流司机。7个月后，邱魁理清思路，决定做一个冷链运输信息匹配平台。同年11月，马力冷运正式成立。

50天促成100余笔交易

三月里，地处西南的重庆仍有些凛冽，但邱魁的心却因紧张而躁动不已。公司的地推团队带着推出的系统正开展初次宣传，而自己成立马力的想法第一次与陌生客户见面，“真的担心没有反馈”。

◆ 马力冷运团队照片

但丑媳妇迟早要见公婆。直到夜里11点半，邱才从手机屏幕里获得了巨大温暖。当时线上的沟通会，同事们反映的市场接受度已经超乎邱的预期，达到70%。项目在当天便获得订单，完成了100多位的用户注册量。

今年3月，马力冷运App正式推出。App分为货主端和车主端。货主在系统上注册认证后，提交运货需求（货物量、出发地、目的地、运输时间等）后，便可等待平台的客服专员为其匹配合适的车源。

而车主们需要提交身份证、行驶证、营运证等信息，待审核通过后才能接单运输。平台会将车主的信息（承载量、运输价格等）上传至系统，从而实现对接匹配。

为了获取更多冷链车辆资源，团队一方面与物流冷链服务公司合作，完成签约后得到对方的司机和车辆资源，另一方面也从线上冷链运输交流群收集信息。另外，冷库物流现场和项目司机组地推人员也是拿到车主资源的渠道之一。

但邱魁表示，物流冷链服务公司是获取车源最主要的渠道，也是马力冷运搭建全国运输网络的关键。“我们已经签约了300多家物流冷链服务公司，获取了近千条成熟运营线路资源。”

他表示，马力不是冷链物流网络的创造者，而是运营者。在获取线路之后，团队会进一步整理，通过划分节点城市，形成新的网络布局。目前，马力冷运基本覆盖全国一二三线城市。

为了避免货主利益在托运交易中收到损害，邱魁称团队一方面从监控运输出发，实时掌握承运者在运输过程中的信息，如车辆温度、运输时效等；另一方面，马力冷运也与第三方保险公司合作，后者对运输的货物承保。

“货主在托运的时候，就可以知道承运司机是谁，他挂靠的物流冷链服务公司是谁，还可实时监控冷链车的运输信息。”截至目前，平台撮合100多笔订单，仅2笔出现问题。

平台在3月17日接到第一笔订单。一批从天津出发的冻肉，在不到两天的时间里，来到了成都。

目前，马力冷运提供的服务完全免费，不赚取物流差价。如今，平台撮合运输的货物价值过千万，物流费用98万元，“每单1000元到1.6万元不等”。

接下来，邱魁表示会开展城市合伙人布局，计划在三个月内合作30位城市合伙人，并与超过500家各区域物流冷链服务公司合作。“年底之前，我们将会开始设立中转仓及区域分拣仓，利用马力云托盘，正式运营一个完善的可视化冷链物流网络，争取三年内，成为冷链物流行业的知名品牌。”

团队现寻求Pre-A轮融资，预期金额1000万元。

/The End/

编辑 邱晓雅 校对 陶 陶

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