华冷物流有限公司（简称：“华冷”）以冷链物流业务为核心，是一家集冷链运输、冷库、冷链配送及加工包装于一体的综合性冷运供应链集成服务商。

华冷物流隶属于华运集团，现已形成华冷供应链、华冷铁运、华冷物流、江河海运、货易帮、华航货运几个成员企业。华运集团力求打造中国全冷链生鲜公路运输网络。全面实现覆盖全国一线城市网点的网络化布局，以区域性商超系统“冷链一站式服务”为主体，结合水产品、肉食类、生鲜果蔬等农产品的互联网O2O一体化电商交易平台，并建立冷链物流和质量信息追溯系统，保证食品的安全性，构建高效率、无污染、低成本的绿色冷链物流体系。实现农产品从农户到家庭的无缝对接，打造华冷全新健康、保鲜、绿色生活的新冷链时代。

公司现已推出“当日达”、“定日达”和“整车快运”等多种服务产品，提供多种增值服务，满足不同客户的需求。华运集团拥有一支技术娴熟，经验丰富的司机队伍，以认真负责的态度服务于客户。在配备专业司机队伍的同时，华运集团同样注重信息技术对企业服务能力的提升，公司自主研发的WMS仓储管理系统、TMS车辆运输管理系统、OMS物流订单管理系统、BMS合同管理系统，实现了智能管车、班线控制、智能任务等多种功能。大数据支撑着华运集团运营与管理的高效运行，保障着华运集团与客户的信息沟通更加通畅，不断满足客户的合理需求，提供高效、安全、低价的优质服务。

一、华冷物流多式联运实施背景

当今中国，物流业蓬勃发展，成为国民经济体系中重要的基础性、战略性产业。但是长期以来，这个行业小、散乱状况突出，运输结构不合理，而由此带来的运输成本高昂、污染严重、交通拥堵、事故多发等问题始终难以解决，这也使得中国物流这艘巨轮负重前行，提速缓慢。

目前中国的公路干线物流长度已经超过了1300公里，但从中长途运输成本上看，500公里以下公路具备天然优势，500~1000公里范围则基本相当，超过1200公里甚至更长的距离铁路的成本优势则愈发明显。

公路运输和铁路运输各有优势，要实现这两个运输区间的无缝连接，“公铁联运”是必然选择。然而，与欧美多式联运在物流运输中占40%相比，中国的多式联运比例仅为2%，明显落后于其他国家，特别是“公铁联运”至今在中国尚未得到真正的实施。据悉，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%。根据规划，到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨、规模占全社会货运量6%左右，占比仍然较低。究其原因，主要是在货物转运过程中需要二次装卸，这无形增加了运输成本，也成为整个公铁联运发展过程中最大的门槛和障碍。我国多式联运的发展存在许多深层次问题，各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合，传统的物流通道布局过于单一，支撑经济空间拓展的能力亟待加强等，都制约了多式联运的发展。

华冷物流集装箱货运车正在装货

华冷物流是通过整合集团内外部物流资源，为客户提供基于供应链全环节的定制化物流服务，满足大型企业客户个性化的综合物流服务需求。 华冷物流具有以下几个特点：资源整合化、服务定制化、管理项目化。通过整合公路、铁路、水运及冷链等多方式的运输资源，覆盖全国15000条运输线路，300万平方米仓储面积，为客户提供从基础物流到供应链一体化的多层次产品。未来5年内，我们将一路贯彻企业使命:引领生活，开启冰鲜新时代。全面实现覆盖全国一线城市网点的网络化布局。

二、案例介绍

2017年上半年，冷链物流就迎来了国家层面的指导意见——国务院办公厅发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》。意见中明确指出，到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系。同时大力推广先进的冷链物流理念与技术，加快培育一批技术先进、运作规范、核心竞争力强的专业化规模化冷链物流企业。随后，国家又出台了一系列有关冷链物流的指导意见，广东、福建、河南等各省市也相继发布地方冷链物流发展规划，带动冷链产业投资、加速产业升级。于是，冷链物流在政策的大力支持下，迈向发展快车道。

2017年，除国家层面的指导意见外，冷链物流还迎来了与物流息息相关的多式联运推广大潮。冷链物流和多式联运的“组合拳”，将使冷链物流和航运业产生1+1>2的效果。

据公开报道，我国铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6，能耗比约为1∶0.7∶5.2，碳排放比约为1∶1.3∶10.9。多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，使得更多中长距离的公路货运转向了铁路和水运，冷链物流一单到底成为可能，降低了冷链运输的生产成本和生态成本，提升了生鲜货品的运输效率，极大改善了冷链运输中的“掉链”问题。

每年年底都是新西兰、智利、澳大利亚等国家车厘子的采摘季节，中国进口车厘子有一半以上都是从这几个国家进口的，中国是人口大国不但消费量惊人，消费者更青睐于进口水果。委托华冷物流代理进口运输业务的胡先生是一个水果批发商，主营进口水果业务，以智利车厘子为主。

胡先生一次偶然的机会在网上了解到华冷物流的优势与公司规模，并与华冷物流取得了联系。

华冷物流的客户顾问经过与胡先生接洽，了解到他的需求，并为其量身定制了一整套的代理运输方案。

第一步：沟通考察

胡先生是个体经营者，本身没有进出口权，所以需要华冷物流为其匹配一家长期做进口水果代理的贸易公司，作为其进口的代理商。

第二步：运输方案的制定

经与胡先生多次沟通后，了解到对于进口食品运输时长及提货便捷等要求，华冷物流的客户顾问为此邀请胡先生到华冷物流的总部参观，并为其提供了两套运输方案：

方案一：进口空运。由智利直飞上海，并由华冷物流负责在上海当地完成清关工作后，安排送货至胡先生的仓库里。

此方案的优点是运输速度快，但是搬运次数较多，可能会对水果外包装或货物本身造成一定的损坏。

方案二：进口海运集装箱拼箱运输。华冷物流的客户顾问为胡先生详细讲解了装箱、订舱、上门提货、报关、目的港清关送货等一系列运输工作节点要求和步骤，胡先生非常满意，最终决定选择海运集装箱运输。

客户进口产品通过海运运至进口码头

此方案的优点是安全可靠、节省成本、搬运次数少等特点。缺点就是运输时间比空运长。

在货物运输中，海运具有明显的运价优势

第三步：订舱、报关、运输工作

针对胡先生的进口水果，智利当地的订舱报关等工作都是由华冷的海外代理直接和胡先生的发货人联系，并配合发货人准备报关文件，后经胡先生反馈对华冷海外代理的工作非常满意，专业化的包装和用心准备相关单据确保货物顺利订舱、报关、运输。

第四步： 国内清关

华冷物流客户顾问在前期为胡先生的进口货物做了充分的工作准备，所以在国内清关时并未因单据缺失或货物不符等问题遇到阻碍，完全符合我国对进口食品运输及清关的要求，并在清关完毕后第一时间准确送达胡先生的仓库内，胡先生为此表示十分感谢。

针对于正常水果的进口，客户对公司的资质和能力都有严格的要求，华冷物流会针对客户进口货物的特性做全方面的准备，接受客户的质疑并会耐心的解答，确保高效、快速、准确、安全地将货物送到。车厘子在运输过程中需要恒温运输，在抵达上海口岸进关后，也需要冷链运输，华冷物流根据集装箱内货物的数量来运用不同车型的冷藏车来接驳运输，确保全程冷链“不掉链”，安全运送至客户手中。

目前，吉木乃口岸、巴克图口岸、阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸等4个批准筹建的进口肉类指定口岸正加快建设进度。新疆进口肉类指定口岸通过“国考”后，新疆将告别从内地转关进口肉历史，开启口岸直接进口模式。

中欧班列成为全新国际贸易大通道

新疆进口肉类指定口岸可进口中欧返程班列起点欧洲国家的冷冻牛羊肉和冷冻猪肉，白俄罗斯的冷冻牛肉，哈萨克斯坦的冷冻羊肉和蒙古国冷冻马肉和熟制牛羊肉。有了进口肉类指定口岸，将进一步丰富乌鲁木齐乃至新疆对肉消费需求，有效填补乌鲁木齐地区以及南疆、东疆地州少数民族牛羊肉消费的空缺，丰富百姓餐桌。届时，新疆市民在“家门口”品尝到通过铁路、公路等直接运输过来的进口肉，不用再等待从内地转关过来，相比以前将更加便宜实惠。不仅价格降下来了，更能保证肉类的品质，告别了以前漫长的运输过程。欧洲许多国家肉类、水产品资源丰富，符合我国进口动物源性食品要求，但传统海运方式运距长、耗时长。随着“一带一路”丝绸之路经济带的不断延伸和发展，利用返程中欧班列从欧洲进口肉类、水产品比海运节省1个月时间。对促进中欧班列扩能增效、保持中欧班列常态化运营，推动“一带一路”战略的深入都具有重要意义。以客户张先生从德国进口牛羊肉为例，运输条件必须要利用内置式冷冻集装箱运输，从德国维廷根始发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国，从阿拉山口口岸入境，目的地为重庆。华冷物流的客户顾问为张先生详细讲解了装箱、订舱、上门提货、报关、目的港清关送货等一系列运输工作节点要求和步骤，张先生非常满意，最终决定选择内陆铁路运输，这是最快也是最节省成本的，二者能兼顾。到达新疆的阿拉山口后用华冷15米集装箱冷藏车运输到重庆的冷冻库再进行周转。

在多式联运跨境运输中海关的通关检验流程

华冷铁运整合遍布全国的高铁列车、旅客列车、行李车、特快及快速货物班列、电商班列等铁路运输资源，将原有高铁、普速铁路车厢改造为移动冷箱。打造铁路、公路、江海联运等各类运输方式的经营网络、华冷云仓与全国配送立体物流网。以客户服务核心：提供包装、信息跟踪、异地调货、代收货款、电子商务、商品溯源等核心服务。