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凭借较高的利润率，冷链运输历来是运输界的“香饽饽”。但事实真是如此吗？

近日，商用汽车新闻传媒记者在走访湖北武汉冷链运输市场时，对真实的冷链市场行情有了进一步了解。

现状一：供需关系颠倒、内卷严重

“现在冷链运价的平均水平和10年前是一样的！”在武汉一家冷库物流园，记者遇到了从事冷链配送的韩利。他告诉记者，其从事冷链运输已有15年时间，足迹踏遍了半个中国，是冷链运输行业内的“老兵”，亲历了冷链市场的变化。

“10年前，从事冷链运输比现在赚得多。那时，跑冷链运输每天挣2000元不难。然而，这几年，冷链市场倒是‘火热’，但运价却逐渐不景气，愈发难做。”在聊起冷链运输的运价时，韩利打开了话匣子。

追究出现这种落差的原因，韩利认为，一方面，近5年来，冷链运输车数量激增，造成冷链市场运力无序扩张，短期内导致运力供大于求。

另一方面，冷链市场缺乏有效监管，不合规车型扰乱了市场秩序。因此，即便货主不压价，车主间的相互“内卷”竞价也让运价很难提上去。最终，苦了车主自己。

现状二：运价停在10年前、成本却一路上涨

尽管当下的运价基本还停留在10年前，但是，燃油、人工、车辆采购等成本却年年往上涨，两方面一综合，车主的利润空间就被越挤越小。

“这个月柴油价格已涨到7.5元/升，对比两年前5元左右1升的价格，涨幅超过近五成。”韩利强调，上涨的不仅是燃油支出成本，驾驶员的工资、车辆的维修保养、保险、高速费等费用也在一路走高。

据武汉当地某轻卡经销商汪经理介绍，武汉当地4.2米蓝牌冷链运输车，年度保险费普遍在1.5万元以上，车辆的基础保养费（俗称“小保养”）在500元左右。相比普货，冷链车主营运负担更重。

此外，伴随着冷链运输市场法规的完善，相关部门及货主对车辆的要求也愈加严格。据悉，合规的冷链运输车，货厢内的温度必须时刻保持在-18℃以下。同时，车辆必须配装有GPS定位，只要车辆发动，货厢内的温度便被实时监控。

“规定在那摆着，想要有货源，车辆得先合规！我去年10月底购买的新车，加上冷柜上装费，总计高达19万元。其中，仅冷机的单价便超过2万元。”韩利说，“综合下来，高昂的成本支出让冷链运输‘玩不起’了。

冷链运输还“香”吗？

2021年12月初，国务院办公厅下发《关于“十四五”冷链物流发展规划的通知》，冷链运输再度被推上“热搜”。

另一方面，数据显示，2020年，冷链物流市场规模超过3800亿元，冷库库容近1.8亿立方米，冷藏车保有量约28.7万辆，冷链运输被视为物流领域中下个亿万级的“蓝海”。

……

一边是纷涌而来的各种利好，一边是用户“玩不起”的呼声……冷链物流到底还“香不香”？

事实上，无论是韩利提到的高昂购车成本，还是汪经理提到的运营负担重，都说明了一个问题——冷链运输的门槛越来越高了。

随着监管的趋严以及冷链运输货主要求的提高，冷链运输行业正在逐步进入规模化、集约化、合规化发展阶段，对于具备规模运营能力、科学管理能力的冷链运输企业而言，未来的市场前景很广阔。当然，凡事有两面，对于“单打独斗”的用户而言，有限的业务很难支撑高昂的成本，发展前景堪忧。

因此，冷链物流在如今仍是货运市场非常具有发展潜力的细分领域，但是，已经并非对所有冷链运输从业者都是“香饽饽”了。想要抓住冷链运输市场发展的红利，必须要走规模化、合规化以及科学管理的道路，形成集约化竞争优势。

当然，冷链运输行业鱼龙混杂，过去监管的不到位遗留下诸多粗放式发展的问题，而这也是导致无序竞争、极度内卷的根源。对于整个行业而言，仍需进一步完善冷链物流监管法律法规，构建有效的监管机制，落实冷藏车、冷藏箱、重点冷链产品实现全程监控。在政策法规上，引导市场有序竞争，为冷链行业营造良好的发展环境，避免“劣币驱逐良币”。

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