（圆通速递副总裁 相峰）

我们处在一个无法预知、充满不确性的时代。从2020

消费的在线化不可逆转。这给快递行业带来大量的需求。

县有5个货运码。那段时间，高速公路收费站和服务区关停对公路货运干线运输造成了很大影响；封控导致工厂、工业园区、快递物流园区关闭，关键节点断链严重；同时还导致物流末端形态的改变。封控大大限制了人员流动，情封控导致快递行业干线不畅、末端被阻、人员受困，主要快递公司业务量和营收普遍下降，运营成本快速上升，服务质量（尤其时效）快速下滑。国家邮政局数据显示：3 月份全行业完成快递业务量 85.4 亿件，同比，中小企业现金维持时间，3个月及以下的占比高达85%。

应急状态下供应链韧性重要性凸显

供应链韧性是指，在应对潜在突发事件时，供应链通过调整自身产品、组织、技术策略以及供应链结构实现事先准备，发生后快速响应和恢复的能力。供应链是否具有韧性，取决于事前的供应链风险管理规划的流程、组织和系统，在事中和事后的供应链中快速响应和适用。构建与提升供应链韧性，需要着重提升系统韧性，流程韧性和组织韧性。系统韧性，要提升信息系统的安全性和可靠性，供应链的数智化水平，以及在线实时风险识别、监控和评估。流程韧性，在产品方面，需要标准化、模块化、跨多个产品共享组件并鼓励使用现成零件的产品设计；在供应方面，要有多样化供应基础、灵活的供应网络、开发可替代供应商；在生产方面，关键部件要有缓冲、可变产能（内部或外部）、制造或购买决策、生产迁移的能力；在物流方面，要有可替代的交通方案和替代方案、可靠和敏捷的配送系统、本地仓储。组织韧性，在组织设计方面，打造供应链风险管理团队、设计激励机制设计。在协同方面，建立跨部门、跨组织、跨地域的协同机制。在合作伙伴网络方面， 协调角色和责任（分担风险、成本和收益）、基于信任和公平对待的供应商关系（长期）。在政府方面，提升组织、协调和治理的能力。

构建韧性物流运输体系

在应急状态下的物流保畅，要求从干线运输、仓配中心和末端派送等三个方面，构建韧性物流运输体系。

提升干线运输韧性的四点建议人一码”“一屏统览”的全流程、全信息、全闭环追溯管理。二是推广甩挂运输应用。鼓励大型快递物流企业增加半挂车型（国内甩挂运输占比不到3%），增加拖挂比（美国1∶3，中国1∶1.2），探索拖挂分离的运营模式，在应急状态下使用半挂车型，通过碰头运输形式避免干线阻断。三是调整货物运输结构。针对目前公路货运受阻、铁路客运减少的情况，建议对有物资保障需求的城市开行货运动车组，实现短期“客转货”；增开保供物资集装箱班列，实现“点对点”直发，吸引物流企业将公路运输转换为铁路集装箱运输；加大铁路运力投放，引导海港集装箱通过铁路集疏港；鼓励发展内河水运疏港；支持发展航空货运。

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