近日，国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局发布了《食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范》（GB 31605-2020）强制性国家标准（下文简称“强标”）。

作为首个食品冷链物流强制性国家标准，其规定了在食品冷链物流过程中的基本要求、交接、运输、配送、储存、人员和管理制度、追溯及召回、文件管理等，并将于2021年3月11日正式实施。

业内人士称“千呼万唤强标来”。

“强标”具体规定了哪些内容？“强标”的到来又能给食品冷链物流业未来的发展带来何种影响？河南的冷链物流人又将如何践行这一标准？

河南商报发哥对话河南省冷链物流从业20年的“老兵”，对此进行解读，并就“强标”如何落地河南，咨询采访了河南省物流标准化技术委员会秘书长李鹏。

2020年10月14日，“强标”出台的第一时间，华夏易通冷链董事长郅英武就在朋友圈进行转发，并配文案“千呼万唤强标来”。

这位在冷链物流行业摸爬滚打20年的“老兵”十分感慨，直言：“但凡是真正在食品冷链物流行业里奋斗过的人，都知道从业者对这个标准的渴望。”

这个被食品冷链物流从业者所“渴望”出台的标准，是首个食品冷链物流强制性国家标准，由国家食品安全风险评估中心、中物联冷链委等单位共同起草，对食品冷链物流的运输工具、运输、交接过程、配送温度、储存条件等各方面进行了严格且明确的规定和要求。

“强标”出台到底意味着啥？

郅英武的回答是：“游戏规则”。

郅英武在食品冷链行业摸爬滚打20年，“第一个在冷藏车加载GPS”、“唯一一家做24小时配送”，牵手海底捞、沃尔玛、三全、思念......在别人眼里，他和他掌舵的公司是河南食品冷链物流业的领航者，但对他而言，食品冷链物流存在的种种问题也一度让他一筹莫展，尤其是行业升级过程中暴露出的标准缺失。

“最近几年，冷链被很多投资者视为一块没被开发的处女地，因此越来越多的人开始入局，无论是专业的还是跨界的，进入冷链物流行业的门槛非常低。”郅英武说。门槛低的结果就是各大企业开始压缩成本，恶性竞争，加之冷链专业人才教育的缺失，一味地进行价格战，造成了整个市场处于无序状态，“这对整个冷链生态圈是一种破坏，归根结底就在于没有一个行业的强制性标准”，郅英武说。

没有标准，有很多企业为了节约成本，会在运输工具上做文章。

有一些企业不配备冷藏保温车，把需要冷链条件运送的食品装在铺满棉被的高栏型货车里，这种裸露的运输方式常见于冬季的长途运输，尤其是向东三省或者西北地区的运输。“但实际上这种运输方式是存在很大风险的，首先就是不能保证品质。”郅英武说。

车辆在行驶过程中，可能会跨越几个地区，会处在不同的环境、不同的温度当中，“不一样的太阳光照、不一样强度或者风向的风都会给食物带来质的变化，有的肉眼不可察，但它实实在在是发生了变化的。”郅英武解释。

运输过程中也有诸多问题。

配备了专业冷藏保温车的企业也想节约成本，由于没有配备相应的温度传感装置，运输途中的温度变化不会被轻易发现，往往食品出库装车时按照甲方的要求打冷，为了节约油耗在运输途中会关闭冷气，直至接近目的地再将冷气打开，出现了“断链”的情况。

“冷库也存在压缩成本的问题。一般而言，储藏食品的冷库温度要求是-18℃，但实际上-10℃食品也不会解冻，短期内也不会对品质造成特别大的破坏，因此也会有一部分企业在冷库储存环节调高温度以求节省电费。”郅英武说。

郅英武认为，食品冷链物流行业是不存在“物美价廉”一说的，一辆专业的冷藏保温车的购置成本是普通货车的两倍，“一分价钱一分货”才是常态，没有量化标准，企业之间竞争不透明、不规范，不仅消费者食品安全得不到保障，还让规范经营的食品冷链物流冷链服务公司叫苦不迭。

在此之前就真的没有一个行业规范标准制约这些企业吗？

事实上，GB31605-2020并非中国冷链物流行业的第一个国家标准，早在2014年，郅英武就曾受国家标准审查委员会邀请，作为国内仅被邀请的三家企业代表之一，参与了中国冷链物流第一个国家标准GB/T28843 最后的审查制定工作。

但遗憾的是，GB/T28843也仅仅只是建议性标准，“给相关企业一个参考，一些规范性的企业去学习了这个标准，甚至成为了这个标准试点企业，但毕竟一直践行的还是少数，还有相当大一部分是非标准的。”郅英武说。

此次“强标”出台，最大的特点就体现在“强制”二字。“它是借助行政力量进行约束的，要求行业中的所有企业主体必须严格遵守，以鼓励各大企业规范经营，获得更加良性的市场竞争力，有助于形成行业共识，良币驱逐劣币。”河南省物流标准化技术委员会秘书长李鹏说，“从这个标准实施的意义来看，还有一点就是补齐了食品安全管理上的一个漏洞，现在食品安全问题中的很大一部分都来自于流通环节，比如仓储物流的不规范操作导致的菌群超标、脱冷变质等”。

“强标”的出台，实际上等同于行业操作有了“底线”。对一个行业而言，国家标准实际上是门槛最低的，地方标准或者企业标准远高于这个底线。河南省作为当仁不让的物流大省，在食品冷链物流行业追求的是更高品质的发展。

郅英武认为，为了打造高标准的食品冷链物流，企业应当首先承担责任，保证运输过程的透明化，对运输服务的全链条进行追踪把控。“我们在车上以及仓库都安装了实时监控，实时传输温度、湿度等运输状态，严格把控食品质量。”

此外，据了解，河南省已经成立了物流标准化技术委员会，在推行“强标”落地的基础上，还受政府委托进行行业标准的修订以及技术审查标准的推广，以期推动企业往更好、更高质量的方向上发展，形成食品冷链物流行业的河南特色、河南标准。“郑州市的首个冷链物流标准已经在有序制定当中。”李鹏介绍。

配合食品冷链物流“河南标准”使用的，还有一大“神器”：郑州市冷链大数据监控平台。通过对生产制造业、物流业、批发市场、零售商超、餐饮企业等整个冷链上下游进行大数据实时监测，达到食品可溯源、有保障的目的。

郅英武渴望的石头落地，又开始寻求华夏易通下一步的发展方向。

他曾考察过欧洲、亚洲等地的食品冷链物流发展情况，对世界上先进的食品冷链物流仓储和便捷的生鲜食品冷链运输体系念念不忘，他也计划打造华夏易通的冷链物流“高标仓”。

但受制于城市规划对物流用地规划缺失，诸多像郅英武一样的物流人并不敢随意投入冷链高标仓的建设中，大家尚处在观望中。“我认为冷链基地建设应该逐步纳入民生保障体系，提前规划好物流用地，将食品冷链仓储系统纳入到城市发展的基础设施建设当中来，伴随着城市日益发展，这将是真正惠及民生的事，届时，无论是二环、三环还是四环五环，都可以有适配的生鲜仓储系统，最大程度上保证市民的食品安全与便捷。”

食品冷链物流的发展，还有很长的路要走，“强标”的出台，仅仅是开了一个好头。

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