冷藏车是一个整体概念，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷链运输的主要工具。它被细分为保温车、冷藏车和保鲜车。只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于—18℃，用来运输冻结货物的称冷藏车；有隔热车体和制冷机组(兼有加热功能)，厢内温度可调范围在0℃左右，用来运输新鲜货物的称保鲜车。

冷藏车由制冷机组、箱体、底盘三部分组成。因此，一辆冷藏车的生产涉及三类企业，分别是生产制冷机组的企业、生产箱体的企业和底盘生产企业。前者由外资企业控制市场，后两者由国内的国有企业主导市场。

在冷藏车这个行业里，所谓冷藏车制造企业主要指的是箱体的制造者。实质上他们更多的是进行汽车的改装，属于改装车行业。他们根据市场的需要，先购买汽车底盘和机组，生产出需求的冷藏车，然后向国家申报目录，获得批准后方可进行销售。

那么，这两类企业的生存状态如何呢?宋一新对记者有如下描述：

　　冷藏车箱体制造业的现状：尽管冷藏车市场需求开始出现上升趋势，但是冷藏车制造企业却都始终没有摆脱饥俄状态。因为僧多粥少，总是不断有新的冷藏车制造企业诞生。 

具备一定规模的冷藏车制造企业从1990年代初期的5～6家，发展到今天的40来家。当然，据资料统计，有资质的应该已经超过100家，翻了7～8倍，这还不算游击队的企业。经过10多年的拼杀，原来最有实力的几家国有冷藏车生产企业也都失去了往日的雄风。民营的冷藏车制造企业不断涌现，有些是有资质的，但也有很多是没有资质的。由于体制上的不同，再加上市场竞争的影响，这些国有的企业都不同程度的出现经济效益滑坡，流动资金短缺，技术发展缺乏后力，生产设备不同程度的老化等问题；再加上行业内人员流动频繁，使得本来就艰难度日的冷藏车企业更是雪上加霜。

的确，冷藏车实际的市场需求是在不断扩大，但是总的蛋糕量还是比不上新增长吃蛋糕的人多。目前，我们国家几家大的冷藏车生产企业的年制造能力都在2000台左右，即具备生产2000个箱体的能力。若再加上保温车(不带制冷机组)，每年约7000个，那么不到10000个箱子分给这几十家去做，可想而知，谁也吃不饱。其结果是拼命降价，去争夺这有限的市场份额。在1997年以前，冷藏车厢体的价格是7．1万元／每延米长在2000年前后还可以保持在9000元／每延米长，而如今已降到6000元／每延米。再加上运价的大幅度下降(同厢体价格一样)，使得这个本来就还不成熟的市场变得一塌糊涂，一些本来做的很好的企业不得不改做其他产品，或用别的业务来弥补冷藏车的亏空。

运输制冷机组的现状：制冷机组品牌从开始的两家进口(美国冷王和开利)、一家国产(汉水牌)三个品牌，发展到现在的7～8家进口品牌，20多个国产品牌。当然，主要市场仍然由美国的两个品牌所把握。原因是，制冷机组通常分为两类：一类是独立机组，即自己配有发动机的机组；另一类为非独立机组，即压缩机安装在汽车底盘发动机上。由于独立机组的制造难度较大，而非独立机组的制造难度相对容易，因此美国冷王和开利两家品牌基本上控制了95％以上的独立机组市场；而非独立机组市场需求这一两年发展较大，由原来占总冷藏车需求量的40％左右到现在的60％左右。而在非独立机组市场中，进口品牌约占40％左右，国产品牌占到60％左右。

　　建立生产标准和监控机制是关键 

这些年，我国的食品行业暴露出的问题越来越多。“食品安全”已经提到政府的议事日程，如何保证食品安全也是广大百姓普遍关心的问题。那么冷藏车行业应该如何做呢?这不仅仅是一个行业的社会责任感的问题，它直接关系到这个行业的生存和发展。在论坛上，大家一致认为，建立温控物流设备的生产标准是当务之急，在行业自治的同时请相关管理部门加强监控机制。以下两点是大家特别关注的：

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