早上6点，山东苍山县磨山镇蔬菜批发市场里就热闹了起来，30出头的崔勇站在自己的货车旁等着人往车上装菜。头天夜里12点，他刚刚开了10多个小时的车从上海回到苍山，而今天中午，他又要带着货主刚收购的15吨蔬菜再跑一趟上海。按照目前的行情，这样走一趟他能拿到2000多块的运费。

　　记者：“你刚才说的2000多运费如果把硬成本都刨掉能剩多少钱？”

　　山东苍山县蔬菜运输户崔勇：“1000左右。”

记者：“1000还不多吗？几天呀？”

　　山东苍山县蔬菜运输户崔勇：“四五天一趟哥们我们一辆车接近20万一天平均赚不到200块钱这个车子要哪年才能赚回来？”

崔勇的车是年初的时候借钱买的。因为拉货的车一般跑三年就不值钱了，他希望能在一两年内就把车钱拉回来，之后不管是继续拉货还是把车卖了，都能赚些钱。不过，现实显然并不像他想象得那么好。

山东苍山县蔬菜运输户崔勇：“我三年跑下来成本回来了车子卖个7、8万块钱我一年才多少钱一两万块钱我干什么呢跟人家打工也要赚个这个钱啊不好干。”

崔勇所在的苍山县有山东南菜园之称，这里蔬菜种植面积达100万亩，年产蔬菜370万吨，供应了上海50%以上、深圳30%左右的蔬菜需求量。巨大的蔬菜流通需求催生了大批蔬菜运输户。不过，由于进入门槛较低，运输户不断增加，截至去年底，苍山本县的运输车辆就超过一万台，严重供过于求，激烈竞争之下，运费也难以增加。再加上今年油价总体不断攀升，最终导致了菜价虽然高了，但运菜的货车司机们却挣不到钱的情况。

　　山东苍山县运输户小刘：“去年的话也省不了多少钱油不贵运费低啊。”

　　记者：“现在跑上海多少钱？”

　　山东苍山县运输户老吕：“2000多吧。”

　　记者：“这个价格比原来呢？”

山东苍山县运输户老吕：“跟原来差不多没有涨现在搞运输的多。”

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