日前举行的山推叉车杯2011第二届物流中国行启动仪式上，相关专家指出，最后一公里冷链运输产品的安全与低碳成为二律悖反，要在保证产品安全的前提下实现节能目标，还需要新技术保驾护航。“因为气温不断升高，这是最后一团，再开团要等到9月以后了，强烈建议各位自取。”在新浪超级亲子团购论坛上，某肉食团的团长在其开团帖上这样标注。而连油盐酱醋都已经习惯于在网上购买的网友橘子则向记者抱怨说：“中粮的我买网解决了生活中的大问题，但是其生鲜区仍是一片空白，真是太让人遗憾了。”

北京物资学院副教授姜旭指出，以前的消费模式都是标准化的，消费者到商场里去购买标准化的产品。但随着消费水平的不断提高和网络经济的日益发展，人们不仅对于产品的个性化要求越来越高，对于物流的需求也向个性化、定制化发展。但是受技术成本等问题的制约，消费者的各种要求还难以得到满足。

中外运物流投资控股有限公司总经理祁艳表示，在夏季等高温天气，高档的红酒、巧克力、奶制品及生鲜产品需要在适宜的温度下才可以保证品质。而冷链运输与节能就是一种二律悖反的关系。在仓储部分，冷库最大的两个成本就是耗电和人工成本，1万平方米的冷库每年电损耗在350万到400万度左右，而且目前可用的两种设备具都有不足之处。而在运输途中，与常温车相比，因为具有制冷系统，冷藏车会有更大的车载，运输能耗也会提高，同时晚间配送还会有噪音扰民的问题。

那么，是不是能有一种新技术，比如太阳能制冷等可以应用在这些高耗能设备上？此外，虽然住宅配送是解决最后一公里运输的很好解决方案，但是，住宅配送的特殊性要求使得目前上海、北京等一线城市的宅配大多由自行车或电动车承载，但市场上的冷链配送箱还比较笨重，不能满足宅配的特殊要求。因此，从冷链运输的各个环节来看，都需要技术的研发与创新，才能解决食品安全与能耗的二律悖反问题。

中国物资储运协会会长姜超峰指出，物流业在促进经济发展的同时，也给城市环境带来了一些负面的影响，致使环境恶化的程度不断加深，为此，绿色物流的概念应运而生。从一般意义上讲，绿色物流就是没有污染、安全可靠的物流，但事实上大量的运输、装卸、搬运等活动必然涉及到燃油、电力、资源的消耗，完全没有污染的物流是不可能实现的。因此，首先要确定一个绿色物流的评价体系，他认为应该有三类指标体系：第一类是二氧化碳排放量；第二类标准是能源资源的消耗，尤其是对传统能源的消耗；第三类指标是物流的效率指标，物流效率提高，单位资源消耗量就会减少，比如降低各种运输方式的空载率、提高满载率、增加单位物流设施的物流强度等等。

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