运营成本陡增 生存压力加大

近日中央电视台《经济半小时》栏目播出《聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里》，节目披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致不少商品价格畸高。和普通物流相比，冷链物流的成本无疑又要高出许多，在各方指责声中，冷链物流企业又如何看待市场变化。在高额的物流费用下，运营成本和生存压力同时加大的冷链企业能否通过引进资本来给自己“输血”？

    油价涨、工资涨物流价格涨不涨？

业内人士给记者算了一笔账：3年前，柴油价格每升在5元左右，现在涨到了每升近8元；3年前，物流司机的工资水平每月在1700元左右，现在司机工资基本都在3500元以上。

    油价上涨近60%，司机工资上涨约100%，这对冷链物流企业意味着什么？“油价和司机工资支出，占到冷链物流企业运营成本的52%。这两项费用的猛涨直接推动了企业运营成本的上涨。”这位业内人士说。

一位物流企业人士调侃道：“连汽车轮胎价格都涨了，物流价格能不涨吗？”而在运营成本涨声一片中，物流价格真的涨上去了吗？

据中国食品报冷冻产业周刊记者调查发现，国内几家大型速冻食品企业最近两年的冷链物流价格基本保持在相同水平，并没有相应的提升，且一些线路物流价格还存在不升反降的现象。

知情人士反映说，2010年一家国字号的冷链物流企业，以极低的价格竞标国内某大型速冻食品生产企业物流成功，但后来计算成本后发现用这么低的价格去承运，完全是一件亏本买卖，于是这家企业以损失数千元保证金的代价流标。

    “类似这样新进入行业的冷链物流企业，由于不懂行业规则，用低价扰乱行业价格，使得企业间的竞争进一步加剧。”

深圳市小田物流有限公司董事长田运红对记者说：“近两年明显感觉到冷链物流企业的利润空间被大幅压缩。而且市场竞争日趋白热化，部分企业甚至生存都出现了问题。”

    造血能力不足，引进资本“输血”？

在自身运营成本上涨，但物流价格却迟迟涨不上去的环境下，国内冷链物流企业纷纷进入了企业发展的瓶颈期。盈利空间下降，自身造血能力不足，许多冷链物流企业走上引进资本进行“输血”之路。

国内一知名民营冷链物流企业负责人曾私下表示，最大的愿望就是能与资本联姻，“将公司卖个好价钱”。最近许多行业人士也流露出欲引进资本扩充企业实力的意愿。

在中国的常温物流行业，许多民营企业做大之后，往往走向被国外同行收购的道路，比如国内最大的两家民营公路运输公司华宇集团和佳宇物流，都已经被国外同行收购。

最近两年的国内冷链物流行业，也呈现出一股新的收购兼并潮。招商局冷链和美国美冷成立招商美冷之后，正式开始在国内兼并规模冷链物流企业，大新华收购华日飞天60%股权的新闻同样传达着行业内资源整合的信息。

河南众荣物流有限公司副总经理王治勇分析说：“冷链物流行业投入大、成本回收周期长，越是在市场竞争激烈之时，越需要市场的坚持，不进则退的市场格局让企业不得不寻求更多资金，对市场进行开拓和扩充。”

    众荣物流自2009年成立公司独立运作以来，在国内干线运输行业取得长足进步。面对较大的行业发展压力，众荣反而加大了投资力度。

“我们购买了新的冷藏车和集装箱，并且全部安装了先进的温控系统，加强了员工培训和内部管理。”王治勇介绍说，众荣目前自有车辆130多台，在做好开源节流的同时，众荣努力朝着“干线、仓储、市内配送”一体化的冷链物流服务方向发展。

田运红认为在国内冷链物流行业市场有限、外资企业入驻、国企资本强势的格局下，国家对民营冷链物流企业的政策扶持少之又少，企业在资本市场寻求支持来补给自己的“血液”，不失为一种权宜之计。

“这两年冷链物流行业的竞争在资金层面表现比较明显，而几年后人才的竞争将成为企业取得主动权的关键。”小田物流为此特意建立了中层管理体系，在中层管理队伍的建设上，倾注了更多精力。

冷链服务业务联系电话：19937817614

华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

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