“集约化的物流配送是大势所趋，真正的落地却要按市场所需办事。只有当城市配送的难度越来越大，当物流体系影响到产业链条上各方的利益，以及第三方物流足够强大之时，集中配送体系建设才会提上日程。”

　　商超配送的现实困惑

　　我们常常见到这样的现象：超市所有的供应商，开着各自载满货物的车辆，在超市的收货处等待验货收货。而速冻食品同样需要堆放在验货月台上，依次等候。

顺利的话，一个超市的配送可以在20分钟内完成，而在销售旺季时，排上数小时的队，也是常事儿。常温月台的长时间滞留，往往会给速冻食品带来安全隐患。更为糟糕的是在每个城市，速冻食品生产企业都要面临数百家这样的超市。

一家企业为一个城市的数百家超市，进行数百次的产品配送，而十来家企业就要完成数千次的配送任务，几乎重复的路线，重复的排队……

　　全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会秘书长刘卫战，就曾多次指出商超配送已经成为冷链物流最后一公里的顽疾。

　　集中配送的理论构想

　　如果拥有集中配送体系，商超的物流配送会怎样？我们不妨做个理论推演：

假如一家连锁超市在市区拥有20家店面，10家供应商为其提供速冻食品，旺季时每天送货一次，那么这10家供应商每家都要跑遍20家店面进行配送。对每一家超市而言，就要接待10家供应商的车辆。

一家同样规模拥有冷冻食品配送中心的超市，就有着不同的解决方案。每天，10家供应商只需将产品统一送到配送中心，然后配送中心根据每家店面的订单，整理出一张配送清单，派一辆车或者几辆车，一次便可以解决所有门店的配送问题。不仅出车车次大大降低，也节省了排队等候收货的时间，降低了食品安全风险。而且对每个超市店面来说，只需要和配送车辆对接一次，也降低了收货压力。

　　事实上，这样看似完美的配送模式，目前在国内还难觅踪影。超市收货处，依然是众多排队等候的车辆。

　　冷冻食品集中配送难以落地

冷冻食品集中配送模式为何难以落地？个中缘由，我们来一一探究。首先要分析的是，由谁来建这个配送中心？在国内的肉食销售系统，例如双汇和众品，由于其自建销售终端，因此以服务自身销售系统为主的配送中心便得以建立。而国内的速冻食品生产企业，鲜有自建终端销售系统的，因此生产企业自建公共配送中心不太现实。

　　靠物流商建设也很难实现。因为，大多数城市的物流商，在一个地区承担起一家速冻食品的配送后，就很难再接手其他速冻食品的配送业务。

　　那么由商超来建立低温配送中心如何？

业内人士分析说，受国内的购物消费习惯影响，生鲜类产品最近几年才在商超系统崭露头角，建立低温配送中心，不仅投入较大，而且增加了商超的物流库存风险，针对销量不是太大的冷冻食品而言，许多超市都选择了回避。

冷链服务业务联系电话：19937817614

华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

标签:

食品安全网

上一篇：深圳正申请“农超对接”试点城市

下一篇：冷链物流—本可以规范的市场