“上联：啤酒饮料方便面；下联：花生瓜子八宝粥；横批：让一让啊。”不少网友以这副对联调侃长期以来火车上提供食物的单一。但最近，铁路部门出台了新的火车配餐规定，提出以微波加热的冷链食物为主，饭口尽量提供热链食物，而常温链仅作备用。按照这个方针，火车配餐的丰富性和质量将会有长足的进步，但是目前不少消费者对冷冻冷藏食品还存在误解，这也成为火车上冷藏冷冻食品的发展障碍。

不久前，一位网友在微博上“晒”出了自己乘动车的“新发现”：三根被封在塑料袋里保质期长达10个月的油条。并感慨，“真的是10个月！动车D312的早餐，大家快来看啊！”而后这条消息被大量转发，引起网友热议。

铁路部门对此很快做出回应，表示这种油条均从正规厂家进货，质量完全有保证，但旅客提出不满后，铁路部门正在改进。如京沪高铁，在饭口（开车时正赶上饭点）基本上都能供应“热链”，比如由丽华快餐配送的套餐，无需加热直接就能吃。这种保质期半年的盒饭，专业术语叫“常温链”，今后动车组配餐会以微波加热的“冷链”食物为主，在饭口尽量提供“热链”（即食配餐），而“常温链”配餐只做应急备用。

要实现上述的配餐方式，需要的就是推进属地化配餐。铁路局相关负责人也表示，目前，铁道部目前正在修订《铁路旅客运输服务质量标准》，《动车组列车服务质量标准(暂行)》也将于11月底前向社会公布。北京铁路局将推进动车组实现始发、折返属地化配餐的进度，预计到明年上半年全国多数铁路局将能实现属地化配餐。

在今年8月1日，铁道部已经实施了《动车组列车食品安全管理办法》，并表示动车组列车的供餐方式与传统的餐车供应方式有很大区别。食品制作加工从车上转到车下，定型定量成品和优质品牌食品成为铁路动车组餐饮业的主打产品。铁路冷链、热链和常温快餐盒饭生产加工，已开始趋向产业化、规模化、机械化、标准化。

在发展动车配餐“冷链”化方面，中铁铁龙副总经理关晓东认为，最重要的就是在各地建立低温配送中心。由生产企业将低温冷藏或冷冻食品送到各地的配送中心，然后从这些配送中心送到需要的列车上，这个过程冷链配送完全可以达到。旅客选购之后，可以通过微波加热等方式做出热乎乎的饭菜。“就目前动车上的硬件配置来说，加上冰箱、微波炉等这些设备，是完全可以实现的。”

在一些冷冻食品行业人士看来，随着铁路部门推行配餐“冷链化”，火车上的食品种类将会很快丰富起来，由此也会带来更多市场空间。

    据统计，去年4月份福州到厦门的动车组运营一个月的时间，便有49万多旅客从厦门乘动车出行，占到了火车站客流量的2/3。而这带来的无疑是一个巨大的餐饮需求市场。

目前已经有不少冷冻食品企业将他们的产品卖到了动车上，山东绿润食品有限公司销售经理夏培强介绍，他们的冷冻油条、米饭等，在京沪动车线上都有不错的销量。每天凌晨他们会按照当天的需求量，将产品配送到北京火车站，当天配送，当天消费。

仅油条一个单品，每天的销售量就有1000多份。此外，河南三全食品股份有限公司等不少企业的产品，都在动车上实现了销售。

在中国烹饪协会的吴明水看来：“冷冻食品能够最大限度地保存食物的营养成分，而且品类丰富、加工方便，非常适合列车餐饮需要。”

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