头脑风暴：借鉴美国农产品冷链物流经验，提升我国农产品流通体系建设？

时间：2022-12-30 06:47:51来源：food栏目：冷链新闻阅读：

美国农业部凯瑟琳·斯丹利；

双汇物流尹卫华总经理；

开利业务发展总监文琛博士；

招商美冷（香港）控股有限公司执行副总裁AkarinGaw；

雨润农产品冷链物流冷链服务公司总监高卫平先生；

各位先生、各位嘉宾，目前通过今天上午的各位专家的演讲，我们也看到，目前中国的农产品流通体系还存在着冷链物流费用入不敷出、流通成本层层叠加、各环节收费“雁过拔毛”、农产品市场“买贵卖难”、收货环节标准参差不齐的问题。那么我们也想借鉴美国农产品冷链物流的经验，就如何提升中国农产品流通体系建设找到一些解决的方法。首先，我们还是听听美国农业部专家凯瑟琳·斯丹利女士的意见！

括他的成本，还有包括像过路桥费，人员等等。在美国也是一样，如果在做发言的时候，也会听到很多的企业反映他们的情况。所以我们也希望能够建立起这种合作的关系，这是最重要的。

才的建议！下面有请凯文·斯密斯先生！

交通运输方面，像美国，我们可能是铁路、公路都是特别发达，而且现在也有很多人说，希望能够通过这种铁路、公路的联运使它的效率最大化。但是我不知道哪一种方法更好，比如有的时候可能会采用空运系统，美国也有人采用空运，特别是像海鲜产品，很多海鲜产品是通过空运的方式完成的。比如龙虾、鱼，可能是从沿海地区补上来的，当天的时候就把它提供到美国的内陆的一些省份，大家可以吃上新鲜的海鲜产品，早晨可能补上来的，晚上可以上桌了。

，就是美国政府部门采取了一些强制性的法规，并且采取了强制性的措施来推进，来落实，这对我们是一个很重要的启发。下面我们听听招商美冷的AkarinGaw总裁有什么高见？

国物流这一块儿的成本方面，我跟美国农业部的专家有同样的想法，需要加大生产商、物流商的合作，要有些长期的合作。所以大家可以一起找一些方案，提高效率，才能控制成本。

美冷物流合资成立的一个冷链物流冷链服务公司，致力于在中国发展第三方的专业冷链物流。AkarinGaw刚才也讲了，结合他的经验，中国要解决农产品流通过程中的问题，核心力还是强化物流服务提供商和生产厂家之间的协同和合作，这也是一种两业联动发展的思路。下面我们听听双汇物流尹卫华总经理的意见。

到的，国度不一样，中国所面临的情况还是不一样的。在这方面，首先从安全的角度看，我认为不论在哪一个环节，没有任何一个企业，可以从第一道到最后一道端口，能一下把它全部做完，或者说做的尽善尽美，能够做到。即使能做，现在也只是一个局部的尝试。所以这种情况下在各个环节，除了国家相应的一些监管制度外，更多的还是要缩短这个链条。缩短链条的同时，就要对每个环节，就对应专业的厂家，或者有专业的实体，能把它给适当地做大，就是说做到一个地区性的影响。这种情况下，才有带动和示范作用。

重要的措施。文博士认为呢？

是跟政府有关系的。一个是关于设备，设备采购等等这些事情。现在这个市场不规范，关于车，还有机器，这些东西好的跟坏的差很远，但是好的就是标准的，就是咱们的一些大型的企业，像双汇、雨润，众品，全是标准的，可以控制温度，从全程控制温度。能够保证货品的食品安全。但是他们在竞争的时候，实际上并不是几个大企业在互相之间竞争，真正跟你们竞争的是那些街上跑的个体户，随便一个车就来竞争，然后把价格弄的非常低。他们低并不是因为他们管理的好、成本低，因为他们买的很多都是假的冷藏车进行运输。这就需要监管，从我的角度来看，政府应该监管，从这两天的会议中，我了解到大家都在抱怨政府很多事儿都没有办。其实政府要办这些事情的话，实际上是应该由我们物流企业和设备的生产商，同时要去提供技术上支持。第一就是要把标准做出来，因为有了标准，这个才能知道什么叫好，什么叫不好。一个利好的消息，比如现在我们做了一个关于冷藏车生产规范的标准，这个标准出来后，就把冷藏车分成不同的级别，要进行测试，测它能到什么温度，什么时候才能上路。它就把那些不合格的东西给刨除在外，那么物流企业就可以做很多工作，可以改进我们自己的运输模式，从这个方面提高效率。

另外就是关于刚才说的收费等等问题。其实从国家的角度来说，我看从过去的几年里，有一些政策，都是对农产品起保护作用的，比如说减免部分的路费等等。但是，对于政府部门来说，也要有一个标准去执行。我们所有人，还是从一个最基本的地方做起，做好我们自己的工作。从大的方面来说，实际上我们中国现在已经形成了一个非常好的基础进行冷链建设，比如现在我们的食品，我们是发展中国家，现在我们的食品价格已经超过美国了，无论是肉类、菜类，不算那些“蒜你狠”之类的，但是这些东西也已经跟美国在一个级别上了，美国所有的食品都是有冷链。所以我们现在完全可以达到这一点。

作的标准，来区分不同类型的物流供应商，并且使我们收费系统的人员能够便于识别、便于执行，这也是一个非常重要的措施。下面我们请雨润农产品的高总谈谈他的想法。

低物流领域的物流成本问题，我想大致把我们雨润最简单的一个情况先给大家介绍一下。因为一提起雨润，都知道雨润是一个肉制品行业，我现在处在的一个位置是叫雨润农产品集团，雨润农产品集团跟雨润的食品集团某种意义上来讲，是两条完全不同的发展方向。但是雨润食品的物流链是通过自身来完成的，目前还没有涉及到第三方物流。那么雨润的农产品集团还处在一个最初的发展阶段，刚才大家都在谈整合供应链，实际上雨润农产品正在做一项惠及到我们整个国家九大物流园区的“三三三”的计划，目前准备是在大型的城市建立一个全业态的国际物流的农副产品采购中心。就未来物流的思路而言，我个人在这边也想提一下我们的想法。

第一，以后我们可能涉及到城市之间的一些物流，我们可能会邀请第三方跟我们雨润农产品进行合作，像郑明，包括双汇物流，我们都会考虑。第二，刚才很多嘉宾也谈到了关于城市配送。那么城市配送是解决最后一公里的问题，我们雨润可能未来在整个的计划打造完后，雨润可能会自己来做。关于谈到费用问题，我记得我们上一次在上海的会议中也讨论过。我们可以从陆海空三个角度考虑，上次会议有一些代表曾经建议关于近海集装箱的运输，包括有长江的水系和铁路，从这两个东西来解决长距离的运输问题，我个人认为这也是一条出路。谢谢大家！

系中，经常可以看到新闻报道，即使是像文博士讲的那样，我们国家的食品价格已经赶上美国了，但是一个奇怪的现象是农民兄弟并没有得到我们想象中的那么高的收益。那么我们国家的农产品体系流通过程中的一个很重要的问题，它最终有没有惠农？因为中国的冷链物流承担着一个非常重要的使命，在中国所有的物流分支里面，没有哪一个物流分支像冷链物流这样，一头连着民生，一头连着三农。我们特别想听听美国的同行，在冷链物流企业服务农户方面有什么经验。我们还是想请美国农业部的凯瑟琳·斯丹利女士介绍一下美国的冷链物流企业在服务农户方面有些什么样的经验，谈一下您的见解。

市场的，所以说，在收获季节的时候，价格一般来讲都是要下降的，因为在那个时候我们是得到大丰收，所以丰收的季节，价格都会下降。对于冷链储藏的设备来讲，你可以把你所收获的东西储存起来，冷冻起来，如果当价格再高的时候，你就可以在那个时候再卖。但是同时，你要保证你的消费者能拿到的产品质量也是非常好的。

高美国农产品流通效率方面有什么经验可以跟我们中国同行分享？

肉制品。有很多的生产中心，生产中心他们都生产这样的产品。在这些生产中心里，他们需要物流冷链服务公司在长距离把他们的产品进行运输。所以现在我们有一个趋势，就是很多的产品都是当地生产当地消费的。所以在美国有很多超市所销售的产品都是在他们附近所生产的，他们附近的生产中心生产，附近的配送中心配送。尤其是新鲜的蔬菜。所以我们应该创建一种需求，在未来应该创建这种对于冷冻产品的需求。我们要让冷冻的产品更加方便，提高冷冻产品的方便性，这是非常重要的。对于消费者，产品是非常重要的，因为这样的话，他们这些冷冻产品就能够直接卖到消费者的手中，但是这些冷冻的产品质量应该是非常好的，因为他们要进行长距离的运输，在这个时候要保持冷冻产品的质量是非常重要的。

，比较合适采购距离和运输距离是降低鲜活农产品成本、保证鲜活农产品质量的一个很重要的措施，这也是给我们的一个经验。那么我想在我们国内的同行里，雨润农产品集团在全国建设了不少这样的农产品流通设施，我想高总在通过农产品流通设施方面，如何降低农产品流通体系的成本，保证鲜活农产品品质方面，给我们分享一下经验。

们谈到雨润农产品有一个全国的庞大的“三三三”的计划，它是这样的。第一个“三”，就是在全国的三十个省会城市去建立农副产品采购中心，这个采购中心是一个全业态的，其中也配套了大量的冷库。目前我们冷库设备的标准，每一个省会城市差不多都有10万吨左右。当然这10万吨体量冷库当中，可能还涵盖一些保温的成份。第二个“三”，我们是围绕省会城市卫星城市的建设，就是地级市，我们准备建立三百个围绕着省会城市的农副产品市场。最后一个“三”，就是三千个基地建设。刚才主持人也谈到，就是如何把关系到民生的一些各个业态，包括蔬菜、果品、水产、肉类，这些跟民生有关的生产基地，这恰恰也是雨润目前非常看重的，就是说我们要把农民的生产和我们的大型企业的组织配套，如何把它利用起来。然后通过我们在遍布全国三十个城市的这么一个网络，争取按照刚才美国朋友讲的，把各个区域的东西归到我们九大区域。目前雨润设置是在全国范围内有九大区域，包括西北有两个，西部有两个，我们叫两北两西一中，然后就是一南，还有三个角。那么华北地区，主要是以沈阳、哈尔滨、长春为代表的，就是东北区。西北区有我们的西安、成都、重庆，顺便介绍一下，西安今年7月份到8月份马上就要开业了，也欢迎在座的各位朋友和领导去那边参观。西安是我们全业态的一个非常标准的市场，目前占地大约有两千多亩，未来的交易量预期是300亿至500亿。目前开展的比较好的基地，也是在围绕西安的整个地区往外拓展。另外，一“中”，我们就是在武汉、南宁这一带。然后，南部我们现在在中山和福建。这边就是有南京、上海、浙江为代表的长江流域，另外还有以广东珠江为代表的，另外就是胶州半岛。我们今年开业的城市大概是三个，包括成都、西安、沈阳。明年即将开的城市大概将近有16个，包括济南、长春、江西等等。

总的目的就是一方面想通过各地具有农产品代表的基地建设，通过雨润在全国建立一个农副产品的物流平台，再加上我们以后可能会围绕着这三十个城市去做的城市配送体系，这样就通过一个立体的建设，把两端从农田到百姓的餐桌，把它有机地联合起来。这就是目前我们正在做的一些计划。在整个计划过程中，可能会涉及到整个物流领域，及整个冷链国家农产品流通体系的效率，除了制度进步、管理变革、业务进步以外，技术进步也是非常重要的一个因素，那么如何通过装备技术的进步，来推动我们国家农产品流通体系建设的发展，我们听听文博士的意见！

对于设备厂商来说，尤其是开利公司，我们现在主要从几个方面着手，主要为我们的物流企业提供合适的产品，高效的、质量好的产品。这里面我们要做的有几项事情：第一，选对了产品，开发一些新的产品，能够适合现代物流产业的用途。第二，在节能减排等等方面，要做到效率更高。刚才我听了两位美国专家提到，比如现在关于运输的距离等等这些问题，从整个冷藏车、物流系统来看，我觉得以后的一段时间里，有两类产品是比较主要的。我这里面主要说运输类。一个是非独立的机组。因为从减排的角度来讲，这是一个很重要的事情。现在减排一般都是在路上从发动机上减排，很多车厂已经做了很多工作，比如一些大型的发动机，现在有国三、国四、国五等不同的标准出来，这样有一个比较大的发动机，就可以有很多的排放标准，而且效率比较高。另外多加一个发动机，像冷藏车有一部分的发动机是独立式的。在我们的产品上把非独立的产品增大。以前有一个错误的观念，就觉得非独立机组是比较低档的，其实不一定是这样。非独立的机组并不在于低档，主要看用途。

再一个，对于长途运输来说，吨位大效率肯定就高，尤其在中国，比如以后的半挂车也会是一个非常大的主要运输方式。一个大的半挂车，比如8、9吨的车、10吨的车，至少顶两个。这样的话，对半挂车来说也是一个标准，而且半挂车的机器比较多，像我们公司对半挂车里面的发动机等等做了很多的工作，达到加利福尼亚Tier的标准，这在美国甚至在全球应该是最高的一个标准。我觉得一般就是从这两个角度去考虑问题。此外，我们还在考虑新一代的产品。以后都是一个方向，路上的车用的方向肯定是电动，但是现在因为有一个瓶颈问题，就是因为电不好储存，这里面是一个很严重的问题。但是我从机器的角度来说，我们先要把整个机器的运作和控制等等方面，研发好，然后适合以后，一旦有了储存电力的比较好的条件后，就会很快地改到那个方面去。谢谢！

汇物流的尹总，在通过技术进步和业务进步，推动中国农产品流通体系发展方面有什么分享？

端而导致了后端，后端只是一种表现形式。所以说，特别是在农副产品方面，譬如对于双汇自身而言，实际上在我们七八年之前，我们就提出了生猪的屠宰和养殖进行有效的对接，所以这样的情况，每个对应的现代化的屠宰场，后面要对应一个五十万头的养殖场的规模。这种情况下，实际上在生猪的引进、种猪的引进、后续的繁殖、管理各个方面，由于形成的规模化，特别是对于大企业来说，你才能够更有利于控制在整个系统中的安全。所以在这一点上来说，特别是对食品安全方面来说，对于前端，通过规模化、集约化，把它的技术检测，包括前端养殖中的一些有效的各种营养成份的跟踪，才能够确保在整个后道工序中产品的安全性。实际上现在讲得最多就是食品的安全性，实际上不仅仅取决于后道的加工，而是取决于前端的环节，现在提得更多就是产品、食品的这种追溯体制，实际上就是对我们源头提出了一种有效的要求，这也是对于大企业或者龙头企业的一种更明确的要求。通过这种明确的要求，才能确保全程的食品安全。

国食品报》的记者！我想对凯文·斯密斯先生提一个问题，他们在演讲的时候，说到一个TCS的食品，然后他说TCS食品这一块的监管是有一定保证的，我不知道他这个标准是强制性的还是推荐性的，因为我知道，中国的冷链物流之所以现在发展这么难，可能是因为标准是一种推荐性的标准，而不是强制性的标准。我想问一下凯文·斯密斯先生，关于美国的标准是强制性的还是推荐性的，如果他们在实施中出现问题，FDA又是如何进行监管和保证的？谢谢！

都是一样。那么这些要求，可能在法律中并没有明确地写，但是会有一个好的行业标准让你来参考。那么这样的话，才能够保证食品的安全。所以，我觉得在运输方面，它除了TCS以外，对于很多的制造商来说，他可能会知道他的产品能够安全地送到，确实它是强制的一个标准。那么对于这种监督，我觉得也比较严格。实际上，它并不是一个强制的监督标准，但是作为零售行业来说，现在也没有说要求你必须要非常准确地记录，比如说每隔多长时间来记录冷库的温度，每隔多长时间技术计测，目前还没有这方面的精确要求，但是我刚才前面也提到，根据现在的食品安全现代化的法案当中，将来会有这样的一个条款出来，也就是在所有的行业，除了零售之外，你都必须要有这种数据，制造你的食品安全的战略，明确说明你这家企业是怎么做的，保证你的食品是安全的，温度不会超过这个，你要自己制定措施和战略。我们出台的政策，不会说具体你用什么样的技术，但是市场上有很多的选择，就是你最终的目标就是要对你的温度进行监督。

，但是现在并不是一个强制性的标准，或者在消费的方面，比如从消费者的角度来说，要求符合这种标准的执行。因为从制造商的角度来说，制造的时候，它的标准是这样的，但是当它从制造厂出来以后，到超市，商店，或者说上架后，整个流程如何来进行很好的管理，在消费的层面如何进行监测等等，我觉得中国在这方面还有很大的发展空间。这也就是我刚才说的需要一个多方的合作机会，大家提高认识，不断进行改进。

AkarinGaw，还有另外两个中国公司的发言人。你能不能分析一下，从美国的角度来说，在你现在的分销成本，每公里每吨的成本和你在美国的成本相比，两个成本差距有多大？

第二个是想问雨润的老总和双汇的老总，从你们的经验中，从农产品和肉类产品在国内，你们的运输分销的成本在每吨每公里，大概是什么范围？那你们从这个角度，有没有什么可以降低成本的一些经验？

每吨的一些运输成本，也就是分销成本。实际上，这个产品也分成几块，因为这个产品一种是直接，比如双汇是直接进入超市的，这一种可能是距离最短的一种。第二种是双汇通过一些加盟商进入终端的。这一种相对比较多一些。实际上我们在整体的成本中，每吨的成本，按照我们双汇设计的工厂配送距离，一般提出叫做围绕三百公里左右做市场，围绕三百到五百公里之间建工厂。所以在这种情况下，基本上每一个工厂的辐射半径最远不会超出五百公里，一般在三百公里左右。如果以我们的生鲜产品配送成本而言，每吨的配送成本应该在200到300左右。相对来说，低温产品基本是可以和生鲜的是相一致的，高温类的产品应该说成本相对来说较低，占到70%左右。

那个问题，一方面我们尹总做了一些回答，另外一方面，我非常欢迎刚才提问的这位同志，我还不知道是哪家公司的，非常欢迎到我们雨润本部，我帮你介绍到我们雨润食品，专门谈这个话题。

会的时间要求，还有最后一个互动的机会！

经过清洗或消毒以后的像鸡、鸭，通过一种其他的方式，来延长它的货架时间。我不知道在美国有没有这样的专业技术，能介绍给我们一些同行吗？

从刚开始的时候，它就必须要对温度控制。另外产品的温度会有一些变化，比如你要有足够的设施，有足够的能力，那么可以通过液压制冷的技术，然后先来进行处理，再把它放到冷冻车里面。我们在美国有这样的技术，可以延长它的在架寿命，但是它首先是要求从你采摘下来的时候，必须要保证温度的控制，是需要有这样的市场技术来选择的。

一点，就是当你这个产品采摘下来，收割下来，你要有一个正确的温度来保存，这样的话，本身就可以延长在架的寿命。但是美国市场上也有一些技术来选择，比如通过真空或其他方式和技术，可以延长它的在架寿命。那么同时，因为美国现在从全球到处进口产品，所以肯定有这样的技术来延长它的在架寿命。

们邀请了六位专家各自给我们一些好的建议和意见。那么，结合美国的经验，根据我们中国的农产品流通体系建设的实践，我们可以从技术进步、业务进步、政府推动等各方面采取一系列的措施，我相信各位专家今天上午提的这些推进我国农产品流通体系建设措施对我们与会的各位代表应该有很大的启发意义，对于促进我国农产品流通体系应该是有很大的帮助。我们再次感谢六位专家！谢谢！

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