冷链的运行效率不但是冷链产能和冷链覆盖率的简单综合，更多的是评定一个冷链产业衔接上的效率。而中国在大力发展冷冻物流的指 挥棒下，疯狂地奔走，恰恰遗漏了冷冻物流的流通属性。但是注重冷冻物流的冷藏属性将会使得投入和产出大打折扣。

在长达30年的改革开放前建设中，冷冻物流这个概念还未在行业中普及开来。对于冷库的建设理念完全停留于“冷冻储藏”的概念模式中。一切冷库都以冷藏为唯一目的，其设计也一概以容量最大和占地最优来设计。直接导致了在如今冷冻物流的发展中遇到了各种流通问题。包括地理位置，冷库设备摆放和冷库库体总设计等问题。这些总体考虑上的不足，在如今的流通上直接导致了冷链运输上的断链和成本上的提高。

我国每年的冷藏物流损失超过750亿元，运输过程中的高损耗使得整个冷冻物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。冷冻物流基础设施相对落后是我国冷冻利用率偏低的主要原因之一，主要表现在以下两个方面。

冷藏运输上，目前我国在冷冻中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻物流冷库建设上，我国目前冷库总容量700多万立方米，相比市场需求而言缺口仍然较大，而且各类冷冻物流冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少;肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后;城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷冻运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。冷冻物流率，即易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%～90%。

缺乏国家标准固然掣肘冷冻物流发展，但更使行业困扰的是，即便有了标准，也缺乏监管者去严格要求企业执行。目前冷冻物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，冷冻物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。

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