卡车种类繁多，形式各异。按载重量划分，可以分为微卡、小卡、轻卡、中卡、重卡；按车型划分，可以分为牵引车、载货车、自卸车、半挂车、全挂车；按厢体结构划分，可以分为平板车、栏板车、仓栅车、厢式车、罐式车等等。

而随着经济发展，商品种类越来越多，卡车也可以按照其所运输的货物来划分，业内叫专车专用。下面我们就来盘点一下，那些专车专用的车型都有哪些？

1.冷藏车

冷藏车是指装有制冷机组和聚氨酯隔热厢的封闭式厢式运输车，是专门用来运输对温度有一定要求的货物，例如鱼类、肉类、奶制品、豆制品、速冻食品、瓜果蔬菜，又或是疫苗、药品等等。

根据不同货物特性、不同运输里程，冷藏车共分有A至H八个种类，制冷方式有机械式、干冰式、冷板式、液氮式，其中机械式是我国冷藏车的主要制冷方式。

2.子母车

子母车通俗点理解就是大车拉小车，常见于煤炭运输领域。由于煤炭运输多是以车队的模式运营，货源固定、线路固定，经常是空车返程，因此子母车的应用，可以有效节省返程时子车的油费、过路费，同时减轻驾驶员的疲劳程度。

常见配套是母车为13米高顶双卧仓栅式挂车，子车为9米平顶轻量化仓栅式挂车，并且母车后边梁是带有伸缩功能的，方便装卸子车，货厢也带有凹槽，用来固定子车。

3.骨架车

骨架车全称骨架式半挂车，是专门用来运输集装箱的。骨架上带有扭锁，当集装箱吊装到骨架车上时，集装箱底部的角件孔会正好落到扭锁的位置，通过转动扭锁的手柄，就可以将集装箱和骨架车进行锁固。

而按照定义，集装箱是专供周转使用的大型装货容器，属于货物范畴，不属于车辆本身的一部分。

4.渣土车

渣土车乍一看与栏板车差不多，但其实不同。渣土车多为三/四轴，后翻式自卸，栏板高度更高，且配备有自动篷布或环保盖，主要负责运送沙石等建筑料，工作环境比较恶劣，常在各个工地间跑。

由于渣土车噪音大、沙尘污染大，所以按照相关规定，渣土车白天是不允许上路的，作业时间基本是在晚上。

5.搅拌车

搅拌车和渣土车一样，都属于是工程用车。搅拌车是用来运送建筑用的混凝土专业车，货厢呈圆筒形，所以也被称为田螺车、橄榄车。

运输过程中，搅拌筒需要始终保持转动，以保证里头的混凝土不会凝固，卸完货后也需要及时对搅拌筒内部进行冲洗，以免残余混凝土硬化占用空间，减少搅拌筒容积。

6.大件运输车

大件运输车也就是低平板半挂车，其设计的初衷就是用来运输不可拆卸的大件物体。为了方便装卸、实现更大的装载量，它的宽度达到了3米，货台高度也比普通半挂车要低得多。

目前，13.75米大板车是大件运输车的主要车型，并且根据规定，大件运输车必须办理道路超限运输许可证，才能上路行驶。

7.危险品运输车

危险品运输车，顾名思义是专门运输易燃、易爆、易腐蚀、放射性、毒害性、感染性等危险品的车辆，分有易燃易爆物品运输车、油品运输车、化工液体运输车，厢体多为罐式、厢式，并带有“爆”、“腐”“禁止烟火”字样。

危险品运输车安全隐患多，因此国家对其有不少专项要求，例如限速80km/h、排气管前置、前盘制动，配备防撞条、防静电、防火花设施等，还会有ABS系统实行全程监控。

8.钢卷运输车

钢卷运输风险大，常常与“断梁、超载、事故”字眼挂钩，一话“穷不拉管，饿不拉卷”劝退了无数卡友。终于，钢卷运输也有了自己专用的挂车，系中集于2020年推出。

可以看到这辆挂车上装有三个固定卡座，能有效固定钢卷，位置分布相对分散，挂车长度也比较短，能避免部分载荷过于集中，安全性提升。

9.粮食运输半挂车

这里的粮食指的是养殖用饲料，比如猪饲料、鸡饲料，又或是饲料原粮，比如玉米、小麦、豆粕等。

粮食运输车是自卸半挂车领域里的新车型，它的货厢形状呈梯形，顶部设有进料口用于装货，卸货采用的是传送带方式，位于货厢尾部，不用举升货厢、不用人工，仅2、3分钟就能完成自动卸货，十分便捷。

专车不专用违法行为多

货运行业的细分领域非常多样，不同领域对车辆又有着不同的要求，专一领域专车专用，在一定程度上，是能够促进运输业健康发展。

不过近年来，货运行业车多货少、竞争激烈，运价持续低迷，“专车专用”的运营方式似乎已不太适合国内的运输环境，专用车正逐渐向“万能车”转变。

最具代表性的就是：17.5米、13.75米大板车拉普货；冷藏车拉普货；骨架车跟侧帘、仓栅、自卸式货厢做搭档；粮食运输半挂车拉煤炭、砂石料等散装货物。

明面上看是体现了车辆的灵活性，但实际上这些都属于是违法行为，已严重扰乱了货运市场秩序，并进一步拉低了货运市场的整体运价水平，与之相伴随的还有超长、超宽、超高、超载、非法改装等现象，多重罪名加身。

虽然这些车型的行驶证上会标明“仅可用于运送******”，但并没有其它具体的明确的法规，来对其所运送的货物范围进行约束和惩罚，所以想要根治还是有难度。

编后语

“一车多用”可能是现阶段卡友们的真正需求，但并不会是货运行业的最终诉求。要想让货运行业重新焕发生机，至少得是在国家允许、法律允许、政策支持的基础上下功夫，否则只会加速行业衰退。（文/张曼琪）

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