农产品冷链物流需加强并细化基础研究

时间：2022-12-29 03:00:49来源：food栏目：冷链新闻阅读：

农产品物流冷链化是我国农产品流通发展的趋势。随着居民生活水平和消费能力的提高，对农产品品质的要求也逐步提升，农产品物流的冷链化发展就成为必然趋势。而我国目前的农产品冷链处于起步阶段，不论是实现冷链的范围，还是技术应用水平，都远低于国际先进地区，尚需多方面推动发展。全国城市农贸中心联合会会长马增俊指出，在各项急需发展的冷链推动工作中，目前应先加强并细化农产品冷链的基础数据研究，以避免硬件设施上马后不适应要求而走弯路。

冷链物流：从你多年观察研究来看，你觉得目前我国的农产品冷链处于什么状态？

马增俊：农产品的范围很宽，包括蔬菜、水果、水产、肉类、禽蛋类等各种鲜活产品。所谓鲜活，具备一个时间限定的特点，超过时间限定则农产品易腐易变质。农产品冷链，应该指的是现代冷链，即要求农产品在冷库、冷藏车、冷柜等冷环境下进行加工、配送、销售；在这整个过程中，农产品的温度应该是可控并且稳定的。

目前社会所见到的简单使用几辆冷藏车，甚至加点冰块就运输的操作，或者采用土法加冰通风降温的操作，都不能算作冷链。只有农产品在前端的冷处理、储存和运输过程中的冷藏、销售环节的冷藏等各个环节都能无缝衔接才能叫冷链。从这个角度讲，我国农产品实行冷链的数量还很少。

从分类来看，活体农产品，如活鱼活虾活禽等，不需要冷链，但其本身有存活率的难题，使得其物流时间不能长，运输、储存难度大，一般快速运输快速销售，不适合远距离长时间物流。

果蔬类农产品，在我国目前应用冷链很少。其中，蔬菜应用冷链微乎其微，估计占比只有1%。这1%的蔬菜冷链还主要应用于出口贸易以及高端菜、特殊菜。水果应用冷链情况相比好很多，大约占到总量的10%左右。这10%主要是进出口水果、国内的高端水果，比如新疆梨，从前端采摘后就进冷库冷处理，运输采用冷藏车，到达批发市场也有保鲜库储存，但问题出在销售环节，很多这类水果在零售市场没有冷链，所以其冷链还是不完整的。

农产品中冷链真正做起来的是冻品，比如冻鱼、冻肉、冻禽等。因为其产品特性要求必须一直处于低温状态，否则极易变质腐坏。因此，为保证产品质量，冻品基本上实现了100%全程冷链。但这100%冷链也存在一些问题，比如运输环节就未必都能达标。要求温度在-18℃，但为了省油，司机在运输途中可能关掉制冷机，使车厢内温度上升至-4、-5℃左右，快到送货地点之前再开启制冷机。虽然在此过程中产品不至于变质，但会变软再结冻，品质受到影响。

冷链物流：从不同环节来看，你认为目前我国农产品冷链的发展水平如何？

马增俊：在中国，农产品流通主要有批发市场、超市和农贸市场三大渠道，从流通渠道上看，冷链应用较好的在超市，而流通量最大的批发市场冷链很弱，传统农贸市场则更弱。

以批发市场为中心的流通渠道是指以批发市场为中间环节的流通方式。包括：“生产者+产地批发市场+零售市场”、“生产者+产地批发市场+销地批发市场+零售市场”、“生产者+销地批发市场+零售市场”、“生产者+集散地批发市场+销地批发市场+零售市场”、“生产者+配送中心+零售市场”。以批发市场为中心的流通方式是当前我国农产品流通的主渠道，比例达到70%~80%。以批发市场为中心的流通渠道中，无论是运输环节还是零售环节，基本都在常温环节下流通，采用冷链物流的比例很低。

以超市为中心的流通渠道包括：“生产者+超市”、“生产者+企业+超市”、“合作社+超市”，作为一种新兴的流通方式，目前主要集中在大、中城市。以超市为中心的流通渠道采用冷链物流的比例较大，部分种类，例如水产品、肉类及奶制品等容易变质的产品，运输和零售环节配备冷藏冷冻设备的比例基本达到100%。

以农贸市场为中心的流通渠道包括：“生产者+产地农贸市场”、“生产者+企业+销地农贸市场”、“合作社+销地农贸市场”。在这种流通渠道，农产品基本上是直接从生产环节进入销售环节几乎没有采用冷链运输。

冷链物流：你认为制约我国农产品冷链发展的深层原因是什么？应该如何规划发展农产品冷链？

马增俊：我国农产品冷链发展滞后的根本原因还是在于民众的消费能力不足。农产品采用冷库储存、冷藏车运输、冷柜销售的全程冷链后，其物流成本较采用普通常温物流方式大幅增加，导致农产品价格明显上升，而我国人均收入低，根据世界银行的排名，2009年中国人均收入仅3600美元，在全球排名第124位，与日本37800美元和美国的42240美元差距很大，同时我国贫富差距大，造成大多数人根本没有能力承受冷链物流带来如此高的消费压力。因此，要充分大范围发展冷链，还需要等待绝大多数普通居民的购买力提升，冷链的成熟还有待时日。

短期来看，我认为冷链的发展思路应该是：规范好已有的冻品冷链，逐渐发展有潜力的果品冷链，尝试新兴的蔬菜冷链。应鼓励肉类和水产品生产、流通、销售企业购置冷链设施设备，提高冷链处理能力，逐步减少“断链”现象的发生，保障冻品的产品质量安全。虽然水果收获一年一季，但其具有可包装、可贮藏的特点，可通过保鲜冷链系统来实现延长销售期、平衡供给的目标，因此果品保鲜冷链系统的需要大量增加。蔬菜虽然多数品种都不耐贮藏，不易保存，但从提高产品新鲜度、改善消费水平的角度，可尝试推广应用冷链。在成本可承受的情况下，蔬菜应用冷链，能在同样的时间内保持更好的新鲜度和营养要素，吸引消费者。

冷链物流：结合目前的现实情况，你认为改善我国农产品物流现阶段最需要做的是什么？

马增俊：发展农产品冷链能给全社会带来很大好处，在各项需要推进的工作中，但强化并积累农产品冷链的基础数据研究是需要走在前面的。“工欲善其事，必先利其器”。如果没有足够的基础数据研究做支撑，冷链的发展必是不科学的。而我国目前正是缺乏这些基础性的数据研究。

首先，是关于不同品种农产品在不同环节的温度要求的数据缺乏。近15年来，我国冷冻调制食品、包装水产、畜肉、家禽和果蔬五大类冷冻食品，品种超过600种，年产销量估计在850万吨以上，出口量也逐年增加，其中速冻蔬菜外销量每年达40万吨以上。目前，我国冷库的冷藏温度要求保持在-18℃，一般肉类食品在1年内不会变质，制冷设备的运转费用也比较经济。但是不同产品对温度要求不同。一些常见品种温度要求比较明确，比如，冷冻水产品一般要求在-18℃~-25℃；牛羊猪肉及家禽的冷藏温度为-18℃；苹果的冰点为-2℃，贮藏温度可在-1℃~1℃；黄瓜的冷害温度是13℃等等。但是还有大多数农产品品种的冷链温度等待研究结论，同时，上述已有品种的冷链温度也需要进一步验证和细化，以适应中国的地理环境。比如，需冷藏的产品基本上都已在产品标准中规定了贮藏温度，但在商品化处理、运输、销售等环节都缺少温度要求；只有个别品种制定了冷链物流标准，包括《黄瓜贮藏冷藏运输》、《花椰菜冷藏和冷藏运输指南》、《番茄冷藏和冷藏运输指南》等，目前不足10个。

其次，农产品冷链操作过程中，关于各个环节的标准与规范等研究缺乏。近几年，相关政府部门才开始制定新的冷链标准，其中有一部分在2010年已经开始实施，2011年底又完成了冷链作业、冷库管理、企业评估、水产品、畜禽产品运作规范等方面的5项国家标准的制定。2010年3月1日，《冷冻食品物流包装、标志、运输和仓储》、《冷藏食品物流包装、标志、运输和仓储》两项国家标准开始实施，标志着我国冷链物流标准化管理已经踏上“破冰”之旅。但这两个标准只是推荐性而非强制性国家标准，对企业的约束力有限。总体来说，针对整个冷链，标准和规范还不够全面细致，有待深入研究再行完善。

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