从田间到餐桌，冷链物流扮演着农产品守护者的角色。由于我国农产品“最初一公里”冷链基础设施不完善，产地冷库和批发市场缺乏，导致我国农产品损耗高，每年损耗超过3000亿。        针对这一问题，今年6月份，商务部曾发布《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，其中把山东、河南、重庆、宁波、河北等10个地区列为示范省市，对相关冷链项目建设给予资金支持。另外，近日国务院出台的《“互联网+”高效物流实施意见》中，也明确鼓励建设低耗节能型冷库，切实解决好农产品进城“最初一公里”配送难题。

我国农产品冷链物流水平与国外相比，还存在很大差距。目前我国冷库总保有量为3710万吨，这个数字与美国基本持平，但人均冷库保有量不到美国的五分之一。

某种意义上说，这些年出现的“豆你玩”、“蒜你狠”等现象，一方面是因为流通环节过多，另一方面也是因为冷链物流体系还不够发达和完善，而如何从根本上改善我国农产品“最初一公里”冷链基础设施体系，又是解决问题的关键？专家点评：没有高效的冷链物流体系，就没有农业的现代化。

中国社科院农村发展研究所研究员李国祥提到，过去农产品生产主要在当地销售，随着我们国家现代农业发展，农产品就出现了远距离销售。过去短距离的销售经营，物流有和没有意义不是很大，现在长距离的销售，我们就必须通过冷链物流，让农产品采摘、收获之后要冷藏，并且在冷库以及在冷链运输体系里，最终再到达消费者手中。

通过前几年的建设，最后一公里市场到消费者手中的冷链物流很多城市已经建立起来了，但是在农村里，农民田间采集，农民都是分散生产、分散采集，甚至有的农民是在田间等着农村经纪人、收购商来收购，这种经纪人由于资本实力非常有限，采摘完之后就用简易的交通工具再运送到市场，最初一公里冷链物流非常缺乏，这种最初的一公里由于缺乏冷链物流，不仅造成农产品浪费。最重要的是有可能会给农产品质量，特别是生鲜农产品质量安全带来隐患，甚至降低农产品的质量，如果最初一公里让农民来经营冷链物流，基本上是不可能的。如果要农民去运输，盈利空间非常小，如果要是让农村经纪人、收购商来冷链物流，可能性也不太大。

将来农产品保鲜要求比较高的、价值比较高的，肯定就要通过培育新兴主体，发展规模化经营，由农业龙头企业来带动，把冷链物流体系建立起来，直接用冷链的运输工具在田间收购农民生鲜农产品，进入冷链物流体系。如果农业化企业没有发展起来的，以后冷链物流在制度建设上很可能就要靠批发市场提供公共服务了。

不管是批发市场来提供这种冷链物流，还是龙头企业来提供这种冷链物流，解决最初一公里冷链物流缺失，政府肯定要示范引导，政府的投资也是必要的，主要因为它是直接跟农产品质量安全直接相关。政府是有必要增加一部分投资。更为重要的就是，最初一公里冷链物流能不能够建起来，最终还是取决于市场，让最初一公里的冷链物流要有盈利，在后续环节中的盈利要能够补偿最初一公里冷链物流的成本。        现在提出来的就是要能够把供应链和价值链建立起来，要求政府投资以及跟市场私人投资主的盈利要能够结合起来，至少要在市场运营当中，要有盈利的这种条件和可能，才能够做得起来。实际上，这就是我们讲的最初一公里需要PPP，政府服务、私人投资主密切的合作，形成紧密联系，把供应链，把价值链建立起来，才能解决最初一公里供应冷链物流的问题。

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