对于提供第三方冷链物流的物流企业而言，市场需求那么大，就更应当是个机会了，就看谁能做得到、做得好。

立夏过后，苏州地产枇杷上市的日子就不远了。但今年东西山的果农却遇到了新难题：网上预售的订单虽多，却不敢接太多。因为，枇杷这种生鲜农产品，贮存、配送的难度系数高，网络预售量越大，风险也越大。一旦物流跟不上，极易给产品、品牌的声誉造成负面影响，损害长期利益。 　　其实，枇杷遇到的新难题是个共性课题，是国内所有生鲜农产品走向大流通、大市场必须跨越的一道门槛。近年来，随着阳澄湖大闸蟹从网上“爬”向全国各地，消费纠纷也逐渐多了起来。其根子应当也是在生鲜农产品的物流配送上。 　　生鲜农产品主要种类有水果（林果）、蔬菜、畜禽及其产品等，大多为易腐易变质产品，因此不能长期保存，对储存条件、配送水平要求很高。从国内物流业的现状来看，虽然近年来随着网购的普及，电商平台快速崛起，可是在总体上物流企业却呈现出小、散、弱特征。特别是生鲜农产品冷链物流更是明显的短板，主要表现有三：一是缺乏独立封闭的冷链体系。一条完整的冷链包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷冻运输与配送、冷冻销售四个环节。只有四个环节齐备，才能保证其质量、减少其损耗。而目前，国内能独立开展仓储、运输、配送等一条龙冷链综合物流服务的企业很少，各地虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。二是生鲜农产品冷链物流包装、保鲜技术落后。长期以来，新鲜水果、蔬菜等农产品是国内主要的出口产品，但包装粗糙、保鲜技术落后，每年有上万吨的果蔬腐烂，经济损失严重。 　　三是生鲜农产品冷链物流硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。目前国内农产品冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保鲜冷藏车箱缺乏。装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，大部分农产品都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。此外，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障，造成农产品的大量损耗。很多冷库功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。 　　既然如此，补上生鲜农产品冷链物流这个短板，对于国内物流业发展来说，何尝不是新机遇？特别是对于提供第三方冷链物流的物流企业而言，市场需求那么大，就更应当是个机会了，就看谁能做得到、做得好。

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