长三角区域物流与区域经济的发展现状如何？

时间：2023-01-14 18:12:13来源：food栏目：物流新闻阅读：

一、区域物流发展现状

（一）总体水平

对于长三角省市的范围，是基于二〇一九年出台的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》确定，即上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域。二〇一九年长三角各种运输方式货运量合计104.11亿吨，约占全国22.1%，与二〇一八年相比增加了2.48%，增速相较于去年有所下降，但总体呈现稳定增长态势。

二〇一九年上海市各种运输方式货运量与二〇一八年相比增加了2.1%，达到了10.96亿吨。全市规模以上港口的货物吞吐量去年相比下降了1.4%，完成了7.2亿吨；全年集装箱吞吐量与去年相比增加了3.1%，达到了0.43亿国际标准箱。

二〇一九年江苏省四种运输方式——铁路、公路、水运、航空，实现了货运量与去年相比增加了4.7%的成绩，达到了24.4亿吨；规模以上港口实现的货物吞吐量与去相比增长16.4%，达到了26.3亿吨。二〇一八年全省社会完成的物流总额与去年相比增加了8.1%，达到了302131.6亿元；

全省完成的社会物流总费用与去年相比增加了6.0%，达到了12863.2亿元；社会物流总费用与江苏省地区生产总值（GDP）的比值为13.9%，同比下降0.2%。二〇一九年浙江省多种运输方式完成的货运量为28.86亿吨，同比增长7.5%；全省规模以上港口实现货物吞吐量与去年相比增加了11.0%，达到了17.2亿吨。其中宁波-舟山港表现优异，完成货物吞吐量与去年相比增加了7.9%，达到了11.2亿吨；

集装箱吞吐量与去年相比增长了4.5%，达到了0.28亿国际标准箱，居全球第三。二〇一八年全省社会物流总额与去年相比增加了7.7%，达到了16.93万亿元；社会物流总费用与去年相比增加了8.2%，达到了8127亿元，与二〇一八年浙江省地区生产总值（GDP）的比率为14.5%，与去年基本相同。

二〇一九年安徽省完成货运量36.8亿吨，实现货运周转量10217.4亿吨公里；港口货物吞吐量与去年相比增加了8.5%，达到了5.5亿吨。二〇一八年全省社会物流总额与去年相比增加了9.4%，达到了65738亿元；社会物流总费用与去年相比增加了7.7%，达到了4711亿元；社会物流总费用与安徽省地区生产总值（GDP）的比值为15.7%，与去年相比下降了0.2%，实现了3年连续下降。

（二）基础设施

（1）交通

长三角地区拥有优良区位优势，现代化港口群体便利航运，各机场构成的空中网络规模庞大，公路交通干线密集，高铁联通中心城市，形成了综合的立体交通网络。长三角拥有十二个沿海内河港口，二十多个民用机场，十多条铁路干线，覆盖率极高的公路网络，在交通方面建设水平领先于全国。

长三角各省市联系密切，不断加大对交通基础设施的投资，旨在共建轨道上的长三角。二〇一九年，长三角完成对铁路的投资建设约850亿元，旨在进一步提升区域铁路网络规模，预计将开通新的里程线路，超过一千公里，在全国铁路占据榜首。截至二〇一九年底，长三角铁路相关的营运里程超过一万一千公里，高铁里程达到了大约五千公里。

通过不断推进大规模、高标准化的铁路建设，推进着长三角铁路网络的扩张，为人民打造一小时通勤圈、半小时至三小时的城际交通圈。通过增加上海往返长三角其他城市的线路，建设杭综合客运和货运枢纽，实现长三角多城地铁互通等方式，提高区域的运输服务能力，推动交通网络的日趋完善。这在方便人民生活的同时，也加速了各地之间的要素流动，扩大对周边区域的辐射，为区域物流的发展提供了良好的设施基础。

（2）仓储

长三角的仓储布局以上海为核心向南北方向延伸。北部线路来看，从上海的宝山到昆山、苏州工业园、梅村等，大量仓库集中区集中在沪宁高速公路两侧。从南部线路来看，从松江到杭州，大量仓库在沪杭高速两侧集中。长三角的仓储设施市场成熟度高，仓储总量较大。以较为核心的5个城市即上海、苏州、无锡、嘉兴、杭州来说，其总量约为1.25亿平方米，与洛杉矶不相上下。

（三）物流园区

物流园区作为一个区域物流的核心承载平台，有着诸多优点，如集成各项功能进行设施共享，提高用地节约度等，推动区域物流朝着规模化和集约化发展，长三角各省市都在建设诸多物流园区，不断推动区域物流的发展。上海通过建设五大重点物流园区，四大专业物流基地，不断努力形成“5+1+X”格局。

面向国际的东部三大沿海物流园区，不断推进临空、临港产业与区域物流的联动发展；连接长三角的西部陆路两大物流园，主要进行物流的发展与产业优势，城市功能等因素的协调和融合，为传统物流的转型提供助力。

江苏省拥有南京、苏州和徐州等枢纽城市，并以此来培育综合物流园区，不断提高其物流组织化和集约化水平，不断增长其集聚和辐射能力，不断发挥其对重要战略实施的支撑作用，并努力打造国家级示范园区，扩大其全国影响力。

截止到2020年8月，在已经发布的两批示范物流园区名单中，江苏省入选了4家，仅次于拥有6家的浙江和拥有5家的山东。由此可以看出，江苏的物流园区各项投资等都处于较高的水平，其建设也获得了良好的效果。浙江省的综合物流园区建设，走在全国前列。

通过大力投资建设拥有了了一批国家级和省级的示范物流园区，还培育了许多全国优秀的物流园区，如长兴综合物流园区等。各物流园区也在致力于自身内部的发展，不断的丰富结构，提高服务水平，努力提高物流效率，降低运行成本。

“菜鸟供应链”实现了数字赋能和技术驱动有效结合，积极用于园区的实践；“绍兴港现代物流园”打造了“前店后市”的发展模式，与物流园区积极结合，实现的供应链的协同；“义乌公路港”结合当地的商业贸易情况，并与其进行深度的融合，在物流园区建设的基础之上，积极的为入驻的相关企业提供配套性的服务，打造城市中的供应链物流中心；“深国际物流”致力于科技发力，建设标准化的管理系统，创建“仓储+配送+部分供应链”的合理的物流体系。

沿淮建设物流轴，打造蚌埠等两个等2个布局城市的二级物流园区。通过打造一级和二级物流园区，重点打造包括芜湖临港、蚌埠商贸等物流在内的五大产业集群，促进多种运输方式联动运输，努力具备城市配送、保税物流、和冷链物流等多种功能，实现物流园区的对于区域物流的重要载体作用，以及“电商安徽”的建设支撑作用。

二、区域经济发展现状

（一）总体水平

二〇一九年，长三角地区生产总值合计23.6万亿元，约占全国的23.8%，同比增长6.65%，经济增速有所减缓，但仍处于领先于全国的发展势头，在整体实现了较快的平稳增长。二〇一九年上海市地区生产总值为38155.32亿元，排名全国第10，全市人均生产总值为15.73万元；江苏省地区生产总值为99631.5亿元，排名全国第1，全省人均地区生产总值12.36万元；

浙江省地区生产总值为62352亿元，排名全国第2，全省人均生产总值为10.76万元；安徽省生产总值为37114亿元，排名全国第11，全省人均生产总值为5.85万元，可以看出长三角各省市市之间的发展，不论是地区生产总值还是人均生产总值，都存在着较大差异。从发展速度来看，二〇一四-二〇一九年，长三角各省市地区生产总值增速变动较大，都保持正向的增长；

其中，安徽省地区生产总值增速波动最大，在二〇一八年地区生产总值增长超14%，相对于其他城市来说增长较多，苏浙沪自2017年以后，地区生产总值增速逐渐趋缓。

（二）产业结构

二〇一九年，长三角三次产业结构为3.97：40.66：55.37，是明显的“三二一”产业结构，而全国的三次产结构为7.11：38.97：53.92，可以看出长三角第二产业和第三产业所占比例均高于全国。

分地区来看，二〇一九年上海市三次产业结构由上年的0.29：28.77：70.94调整为0.27：26.99：72.74，第三产业对经济的贡献率进一步提升。江苏省三次产业结构为4.31：44.43：51.52，相较于上一年的4.44：45.2：50.36第二产业与第三产业的占比有细微变动。浙江省三次产业构为3.36：42.61：54.03，相较于上一年的3.4：43.6：53，第三产业的占比有所增加。

安徽省三次产业结构由上年的7.8：41.4：50.8变为7.86：41.33：50.82，各产业占比变动不大。明显看出，苏浙沪地区的三次产业结构中，第三产业所占比例均高于全国，第一产业所占比例均低于全国；相对于前些年，安徽省的第三产业占比明显增加，但其产业结构在长三角地区与全国最为相近。

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