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【公路港】物流园区能为专线做些什么?

时间:2023-01-10 14:35:40来源:food栏目:物流新闻 阅读:

 临沂 

导读:

1.在专线领域园区有着天然的成为盟主的条件,有这么好的条件不用而把自己定义为包租公有点可惜了;

2.专线对于园区之所以处于非常弱势的地位,是由于没有任何的组织行为,钉子户也是有存在的必要的;

3.铺租的逐年递增是专线心中永远的痛,如果园区的增值服务也能逐年递增的话相信会缓解对立矛盾的;

物流园区与专线之间怎么实现互生共赢?今明两天将分别用两篇深度好文详细解读物流园区与专线之间的“前世今生”,今日且看“前世”。

国家发改委、国土资源部、住房和城乡建设部联合发起,中国物流与采购联合会评定的中国首批示范物流园区名单公布(共29家):

在公布的29家示范物流园区中,只有四家属于公路货运站场形态。(8)山东盖家沟国际物流园,(11)青海朝阳物流园区(西宁),(17)杭州传化公路港,(19)林安物流园(广州)。造成这种状态的原因多种多样,比如孤岛型园区对于外部宣传不重视,没有专门的营销相对应,但其中主要原因是由于土地产权不明晰,无审批手续无法申报。

物流园区形态--公路港

货运场站:

凡是可供货物集散、转运的场站设施皆可以称为货运场站。货运场站是指公路货运结点设施,是货运干道的支撑和货运组织集散的中枢,处于货运的核心部位。

目前全国城市的边缘都散布着星罗棋布的停车场、落货分拨站场、旧有货运站场在经营上墨守陈规,各自为政,经营模式十年如旧,创新能力差,导致极易被模仿,随着互联网+概念的渗透,以天地汇、卡行天下为代表的整合者咄咄逼人的态势,他们便感觉到了危机,但苦于土地产权等问题,无法下决心进行基础设施的投入,短期投机行为严重。

草台班子货运站场

由于土地产权不明晰,无审批手续,投资者无法追加基础设施的投资,多以最简易的建筑形式完成建设,附加值较低,这些自发形成的货运站(场)主要以停车场和装卸点的形式存在,且规模小,专业化、组织化和集约化程度较低。

所有事物唯一不变的就是变化,每一个苹果在不同的时段都有何不同的含义

 专线进入结构性调整期,出现大面积的经营困难,作为房东的货运站场能够为专线提供什么样的服务呢?

物业服务

在全国繁星一般的站场中,信息孤岛是肯定的,因为物业拥有者主营收入来自于租金,停车费收入,货运站场运营方往往只有一个招商部,负责物业招商,对于专线业务敬而远之,那么IT探索者们与站场方的合股就很困难,在未知的预期里探索,不如脚踏实地的收租金。

物业收入包括房屋的租赁、场地的租赁,包括了保安的巡查值更、监控设备等附属设备设施。租赁收入一般占据总体收入的70%.

物业服务包涵了水电暖及配套的其他设施。

电费是很大的一块收入,工业用电的价格每度为0.49元,园区普遍的价格都在1.5元左右。这是很大的一块差价收入,一个夏天可以贡献百万的利润额。车辆的进出停车收入也是颇为丰厚,以160亩的贝斯特物流中心268家专线,日停车费收入约为万元。

以此丰厚的收入让园区再去寻找镜中花水中月,IT精英们,你能说服谁?

税收服务

这个有门槛了,你必须要同政府保持秦晋之好,站场必须成为地区的重点扶持项目,产权明晰,审批合格,消防手续健全。

例如:青海朝阳物流园区(西宁)的招商措施:

园区内物流企业,自生产经营之日起两年内,由园区财政按照年度企业实际上缴增值税地方留成部分的50%作为园区财政扶持资金,用于扶持企业发展;新办物流企业自生产经营之日起,前5年免征企业所得税,期满后5年内减按15%征收企业所得税。

自经营之日起,2年内免征企业所得税,期满后减半征收企业所得税3年。

这个问题大多数站场显得无能为力,面对那令人生畏的衙门,躲避还来不及,谁愿意主动交代。这个服务只能留给那些政府定制的重点工程。

信贷服务

“租金贷”  是货运站场开展的较为广泛的一项服务;

大部分股份制银行对于稳定发展的市场都推出了这项服务,由市场管理方担保,专门用于支付房屋租金的短期流动资金贷款。租金贷缓解了一次性缴纳租金影响流动资金的问题。 

 对于租金贷有一些前提,产权、消防、房屋租赁率,等站场手续的齐全是非常重要的条件。还有利息支出增加也是阻碍的一个方面。

其他服务

车辆周边配套服务

车辆服务包括审车、加油卡、增票、ETC增票,车辆维修......

车辆周边服务需要一个合作伙伴,对于加油卡与增票来说,取决于站场是否要介入专线的业务运营中去,这是站场的战略定位问题。

集中采购的文章,保险费率,办公耗材,油卡,如果未来不考虑介入专线运营,那么这些服务耗费的人力、财力将难以回收。

网络接入

网络接入服务是货运站场可以考虑的一项服务,一般百兆光纤接入费用在10万元/年,面对专线可以提供转接服务,每户每年约600元,有部分额外利润。

场站通过无线覆盖无线网络,进行页面推送,其主要为了实现,用户在连接场站无线网络时信号时会自动弹出PORTOL页面,添加了一些物流场站信息的查询链接,用户点击此链接便可以访问物流冷链服务公司或场站的网页,从而查询所需的物流信息.

保险服务

对于保险服务来说;园区接入的较为多,一般保险公司对于园区都是专人盯守,但是由于行业的特珠性,出现概率较大,异地出险、保险的后期出险、索赔,定险,是园区需要慎重考虑的。

保险不能直接介入,保监会有准入制,园区必须挂靠其他保险经纪公司,为了一点佣金扯上讲不清的保险纠纷,遇到一个不按合约出牌的保险公司,你就夹在专线和保险公司之间辗转腾挪,精力将丧失殆尽。

租赁融资服务

对于园区来说,租赁融资业务是类金融业务,利润值和可操作性都非常强,它有三块业务,1、营运车辆、2、叉车、3、托盘。这些业务是需要一个量支撑,作为孤岛式的园区,业务量有限,花费精力可能得不偿失。你必须有一个网络,扩大规模才能接纳这项业务。

增值服务

IT系统

对于园区来说, 2015漫天飞舞的APP着实让园区小紧张了一回,随着尘埃落定,园区又不把IT当做一回事。

IT系统对于园区有三个方向,一个向内,比如园区自身的OA系统,办公管理,这一领域与孤岛式的园区作用有限。

另一块就是专线的TMS,由市场所决定,除非园区能够带来足够的货源,以货源为基础,否则很难撬动专线的TMS,因为你只能改变园区内的门店,而专线众多的门店你无法涉及,除非你打通他们。

园区不是系统软件提供商、不是平台,介入到业务中才能有可能尝试统一的系统,标准的服务,专线从来都没有患难与共。这种松散的、若即若离的以货源为主的关系”像蜀道一样难。

交易平台、服务平台、管控平台。

行业也迫切需要一个开放、标准、协同、透明、智能的全渠道物流网络 。解决园区的痛点问题,提高园区的服务水平,打破物流园区的“孤岛困境”,推动园区的互联互通和转型升级。

实现园区之间物流企业货物及车辆的对接、仓储资源共享,降低落地分拨费用、降低返程成本,提高物流综合效益。

注释:这些话听起来热血澎湃,但落到实处的平台能让园区青睐的又大海捞针一般不易。传化、林安是以土地增值为基础的运营方式,林安热闹的交易大厅背后,有着它的深层次原因,广东制造业的繁荣,货运业搭车,信息来源广泛,政府的支持,企业的宣传,在一定范围内的诚信机制的构建,这模式在全国没有可复制性。

金融物流

很多平台型公司主打的运营牌就是金融,物流金融分为应收账款保理、供应链融资,宝供的一站网、罗计、天地汇、中交供应链、卡行天下都在此下过功夫。

专线运费结算周期长,资金周转困难,园区介入有两个模式:

首先由园区承接主合约, 业务合同主体需要发生变更,园区成为大三方,然后分包给专线,解决专线的资金占用问题。

但大部分园区缺乏营销团队,对操作细节,报价、在途、回单、控制力有待加强。专线担心园区撬单,专线的客户很难转给园区,天生有戒备心。

第二种应收账款保理业务,需要欠款人三方协议,承认应收账款的归属权,将结算款打入园区账户,在专线运营中货主很难接受这样的附加条款,在条款中票据与结算账户不统一也牵扯到税务问题,实际操作很难实现。

第三种账户直接授信,当然需要数据流,在园区搭建的平台上过业务数据,以此为依据进行一定体量的信贷,实际操作是有难度的,数据的真实性,可靠性,及时性怎么保证,TMS软件与平台的对接成本谁来承担,一个交易要有信息流、物流、资金流同时存在,你只控了一个数据流,就是在流沙上垒城堡,基础不牢。

而对于专线企业的三无:无抵押、无担保、无履历,你敢贷吗?银行有着严格的审核机制,专线货运企业从未进入他们的视野是由原因的。税务手续、社保手续、车辆手续、经营指标....这一系列的贷前审核需要专业的眼光。

无论是在资源集合广度上,专线整合深度中,站场恰恰是核心之处。通过对于货运站场的梳理,可以清晰而又透明的了解到专线数据, 但如何切入,看似小散乱差的专线领域,有着老虎吃天无从下爪的感觉。

就算最大的货运站场也只是在一定区域内做到领先,如何将散落在城市间的站场业务链接起来就必须接入专线实操环节,但专线天生有种排斥的基因,这需要不断地试错,不断地创新突破。

到底做不做

要做好园区专线企业的增值服务是一件辛苦而回报遥遥无期的事情,除非你有准备将园区联网结阵,专线企业抱怨2016年的运价是白菜价,但还是有商桥、卡行、天地汇一往直前,说明价格不是唯一,整合能力才是王道;

但每一个孤岛式的园区缺少了全局的眼观,整合将无从谈起,专线本身就是从甲地到乙地的过程,整个过程,结交、分拣、跟踪、落货、收款、回单......如果整个运输链条你无法把控。

但是如果园区有另外的战略意图,比如拿地,拿补贴,有一个阳光惹人爱的故事,那就另当别论,这就不是我们讨论的主题了!

 还是当地主会好一些,

这年头地主家也没有余粮用来折腾! 

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