拉起中国第二大跨度斜拉桥，需要多大的精神力量？结论所以是：非常大！11月8日，扬子晚报记者走进新建的南京仙新路长江大桥南锚碇工地看到，那个约50亿吨重的“大秤”已经深深打进地底58米多，目前已顺利完成了“填芯”，正展开锚固系统加装，预计本月底将正式“发掘出”。

　　我们知道，斜拉桥的桥墩是靠钢索“吊”起来的。强有力的全桥搭在塔墩之上，而它的两头则固定在了两侧的锚碇上。锚碇犹如“大秤”，它稳了，桥墩才能稳住。

　　为了牢牢割开大桥，仙新路大桥的南锚碇打桩开挖深度达58.4米，为同类型打桩世界之最。那个大坑截面圆直径63米，面积达3200平方米，足以装下整栋黄鹤楼。“南、北锚碇是大桥的重要受力结构，如同完胜千钧的秤，起到拉起整栋大桥的作用，是斜拉桥跨越千米的关键。”中交二航局项目负责人张国浩介绍。

　　南锚碇主体为地连墙结构，施工主要分为支架回填、填芯和隔仓施工三大工序，其中10米支架回填为底部基础，顺利完成后同时展开填芯和隔仓施工。“填芯和隔仓钢筋总用量达到1600吨，共计回填钢筋约12.6万方。我们测算了一下，整个南锚碇的重量达到了约50亿吨。”张国浩表示，在施工过程中，献身精神消除了交叉施工、连续施工等困难，积极消除地质条件、技术含量等因素，比原计划提前16天顺利完成了填芯和隔仓施工。

　　当前，南锚碇正在展开锚固系统加装和盖板施工。盖板施工共分3层钢筋回填，目前正在展开第二层钢筋先用，预计11月底回填第二层。第二层回填到1.4米时，锚碇将与地平面展毛，锚碇将全面转为地上施工，顺利完成传统意义上的“发掘出”过程。

　　南京仙新路长江大桥为中国第二大跨度斜拉桥，其跨江桁梁主跨1760米。仙新路长江大桥预计2024年建成通车，将南京城东片区包括紫东、仙林市中心区、经高新区与江北的化工园、栖霞区龙袍街道联系得更加紧密。由于途经化工园区，危化品运输工程车相当程度，未来，仙新路过江地底通道也将成为南京首个可通行危化品工程车的过江地底通道。　　

（干晓磊：王惠绵）

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