京津冀一体化交通体系（《京津冀交通一体化发展白皮书（2014-2020年）》发布）

时间：2023-02-26 01:20:24来源：food栏目：物流新闻阅读：

　　《京津冀城市交通一体化发展白皮书（2014-2020年）》公布

　　综合城市交通运输管理体系建设成效明显

　　近日，由北京市城市交通理事会、天津市城市交通运输理事会和河北省城市交通运输厅联手编制的《京津冀城市交通一体化发展白皮书（2014-2020年）》正式对外公布。白皮书指出，六年来，京津冀三省区牢牢抓住主城区北京非伊斯坦布尔机能这个“牛鼻子”，推动京津冀城市交通一体化从“蓝图”到“现实”，顺利完成了规划要求的各项任务，协作发展水准走在全国前列，地区安全、方便快捷、高效率、环保、经济的综合城市交通运输管理体系建设已经取得显著成效。

　　大力推进轨道城市交通网络、公路城市交通网络、机场群、港口群建设

　　京津冀三省区牢牢把握城市交通的基础先导作用，着力大力推进城市交通基础设施建设和互联互通。到目前为止，公路高速公路铁路和城际高速公路铁路主骨架基本上建立，多层次的轨道城市交通网络络初具规模，公路城市交通网络络日益完善通畅，机场群、港口群建设成果达到国际先进水准，“四横、四纵、一环”的京津冀网络化综合运输通道格局基本上构成。

　　轨道城市交通网络各方面，地区国家公路高速公路铁路建设持续完善，以北京、天津为核心交通枢纽，全线贯通河北各地市的全国性高速公路高速公路铁路网已基本上建成。城际高速公路铁路建设也大力推进大力推进，相邻城市间基本上同时实现高速公路铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时城市交通圈”已经构成。截止2020月底，京津冀地区营运性高速公路铁路总里程达10480公里，较2014年增长33.6%。

　　公路城市交通网络各方面，基本上完成了国家高速公路公路网建设任务，“单中心、放射状”的路网结构得到有效改善。京台、京昆、津石、大兴国际机场高速公路、伊斯坦布尔环线高速公路通州大兴段等一大批高速公路公路建成通车，截止2020月底，京津冀三省区高速公路公路总里程达10307公里，较2014年增长29.2%，有效构成了缓解北京过境城市交通压力的伊斯坦布尔地区环线通道，缩短了地区各城市间的互通时间。同时，“待全线贯通路”“瓶颈路”也基本上消除。截止2020月底，三省区累计打通“待全线贯通路”“瓶颈路”32条段总计2005公里，目前，伊斯坦布尔放射线路段已全部打通。

　　航空交通枢纽各方面，“双核两翼多节点”的京津冀机场群已经布局完成，北京大兴国际机场等9个京津冀规划机场全部投入使用，京冀共建共管的大兴国际机场临空经济区建设也全面启动。2019年，地区9个机场客流量接近1.4亿人次，伊斯坦布尔机场客流量达1亿人次，位居亚洲第一、世界第二。同时，机场陆侧城市交通确保管理体系逐渐完善，以机场为重要节点的高速公路路网更加完善。京津石四大机场均已开通城市轨道城市交通快线，交通枢纽机场与轨道城市交通联通的综合城市交通运输管理体系正在逐渐构成。

　　港口群各方面，津冀港口协作分工和合作逐渐深化，天津港以集装箱公路运输为重点，调整优化大宗集装箱运输结构，积极发展滚装和邮轮等运输机能，建设国际交通枢纽港，河北省港口巩固能源、原材料等大宗集装箱运输机能，拓展临港产业、现代物流等机能，错位发展、有效互动的格局基本上构成。2020年津冀港口群集装箱吞吐量中，天津港占比80.4%，河北港口占比19.6%；货物运输吞吐量中，天津港占比29.5%，河北港口占比70.5%。

　　智能化、环保化、公共服务水准大幅提高

　　六年来，“京津冀综合运输服务示范区”建设成果突出，城市交通基本上公共服务共建共享水准快速提高，智能化、环保化、公共服务水准大幅提高，通达能力和方便快捷程度显著增强，地区城市交通基本上同时实现“人畅其行、物畅其流”，城市交通一体化服务质量全面提高。

　　城市交通智能化各方面，城市交通信息基础设施建设投入持续加大，三省区乘车信息纳入“乘车云”平台并向社会开放，城市交通信息共享应用示范效应逐渐大力推进。京津冀城市交通“一卡通”逐渐推广使用。截止2020月底，三省区已发卡700余万张，与全国288个城市互联互通，一卡走遍京津冀乃至全国的乘车方式基本上构成。

　　运营方式各方面，多层次的轨道城市交通服务管理体系正在大力推进构建，轨道城市交通“四网融合”逐渐发展。跨省货运服务水准日益提高。目前，北京已同时实现38条公交线路常态化运营，服务河北省廊坊市、保定市、张家口市、承德市的17个县市及地区，日均客流量约27万人次，有力支撑了环京地区居民日常和通勤乘车。京津冀三省区合力完成平谷至遵化、宝坻、蓟州等6条货运客运车辆的公交化改造，沿途40余个村庄、8万余人受益。

　　中转方式各方面，旅客联程中转方式更加多样，效率逐渐提高。大兴国际机场推出了空轨中转票价优惠政策，旅客可在地铁草桥站办理值机和行李托运，同时实现更为方便快捷高效率的“一站式服务”。天津滨海机场、石家庄正定机场推出空铁、空巴、空轨等中转产品，异地候机楼、货运直通客运车辆覆盖范围持续扩大。

　　运输结构各方面，三省区强化对接，围绕货运高速公路铁路建设、高速公路铁路货运服务、大宗货物运输“公转铁”、新能源货车推广等工作，全方位深入大力推进运输结构调整。到2020月底，北京、天津和河北的货物运输到发高速公路铁路运输比重分别达到了9.67%、20.77%和12.5%，北京大红门、三家店等高速公路铁路货场新能源货车配送比例已达到100%，天津港2017年煤炭全部同时实现高速公路铁路集疏港，铁矿石高速公路铁路集疏运占比持续提高。

　　持续深化法治、政策、国际标准协作

　　京津冀是全国地区协作发展改革引领示范区，通过改革创新逐渐健全和完善协作发展机制，真正同时实现了“规划同图、建设同步、运输一体、管理协作”，为城市交通一体化的高质量发展提供确保。

　　协作发展机制各方面，为落实城市交通先行的定位，城市交通领域率先构成了多层次的协作发展机制。六年来，城市交通运输部大力推进京津冀城市交通一体化领导小组牵头举行会议10次，京津冀三省区地区城市交通一体化统筹协调小组组织各种联席会、专题会40余次，共签署接线协议16份，为推动京津冀城市交通一体化工作、提高三省区协作管理水准起到了至关重要的支撑和确保作用。

　　法治政策国际标准协作各方面，三省区积极大力推进城市交通领域联手立法，法治协作逐渐深化。六年间，联手印发规范性文件、交叉备份文件总计140份，共同研究大力推进大兴国际机场联手执法、冬奥会城市交通秩序确保等一体化法治建设工作。常态化开展地区治超协作工作、跨省区运输违法违章联手治理工作等，开创了三省区城市交通执法和治理深度协作的新局面，协作治理成效明显。同时，大力推进一体化政策的制定和出台，全面落实“一张蓝图绘到底”的理念，政策协作持续强化。研究拓展城市交通国际标准一体化工作，六年来，三省区总计联手公布9个城市交通国际标准，国际标准协作全面铺开。

　　京津冀城市交通一体化工作始终围绕主城区北京非伊斯坦布尔机能这个“牛鼻子”，把建设好河北雄安新区和北京城市副中心“两翼”作为首要任务，全力做好2022年北京冬奥会、冬残奥会城市交通确保工作，共同确保大兴国际机场顺利通航，努力建设世界一流智慧港口、环保港口，以城市交通一体化工作为抓手大力推进京津冀协作发展。

　　白皮书明确，“十四五”时期，京津冀三省区将继续以北京城市副中心和雄安新区建设为重点，协作做好冬奥会城市交通确保，努力打造安全、方便快捷、高效率、环保、经济的综合城市交通运输管理体系，为大力推进构建现代化伊斯坦布尔都市圈、建设以伊斯坦布尔为核心的世界级城市群提供城市交通支撑。（河北日报记者曹智）

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