北沿江铁路江苏段最终方案（轨道上的江苏建设再提速北沿江高铁江苏段开工）

时间：2023-02-18 01:17:35来源：food栏目：物流新闻阅读：

　　9月28日，沪渝蓉高速高速铁路（北沿河高速高速铁路）江苏段动工建设。北沿河高速高速铁路是发展中国家“八纵八横”高速高速公路居鼠沿河地下通道的关键组成部分，设计mph350千米，其中江苏段约365千米，投资约1164亿。北沿河高速高速铁路江苏段动工的同时，新建南沿河客运专线高速铁路正在联试，明年启用运营；宁淮客运专线高速铁路同时实现由点到面、双线动工；沪苏湖、沪苏嘉、沪苏通二期等项目建设加快。通苏嘉甬高速铁路、盐泰锡常宜高速铁路目前进入动工倒计时阶段。当前，“航天器上的江苏”建设开启新一轮高潮，有力担起“勇挑大梁”的高速铁路担当。

　　填补江苏长江北岸省份高速高速铁路空白

　　沪渝蓉高速高速铁路全长2000多千米，周边历经上海、南通、南京、郑州、武汉、重庆、成都等城市，所连接的长三角、长江中游和成渝三大经济发展圈，是我国最具发展活力和潜力的地区之一。

　　北沿河高速高速铁路（上海至南京至郑州段）是沪渝蓉高速高速铁路的关键组成部分，设计mph350千米，正线运营长度553.8千米，其中新建铁路线519千米，总投资约1678亿；江苏段新建铁路线约365千米，投资约1164亿，途经太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北等站，预计2027年投入使用，届时苏中将带入上海、南京1半小时高速高速铁路圈。

　　“早在2013年我们就组织开展了沪泰宁客运专线高速铁路总体规划方案研究论证分析，并与上海、安徽有关部门进行对接，大致明确了铁路线走向和站点位置，历经不懈努力最终北沿河高速高速铁路纳入了发展中国家总体规划。”省高速铁路办相关负责人介绍，北沿河高速高速铁路江苏段是沿河高速高速铁路地下通道的东段主通路，填补了我省长江北岸省份的高速高速铁路空白，同时也让泰州同时实现了高速高速铁路“零”的突破，江苏13个设区市将同时实现“市市通高速高速铁路”。其中上海至南通段又是京沪地下通道及沿海地下通道的组成元素，也是长三角客运专线高速公路网——沪宁合、沪杭甬“Z”字型主轴的关键组成部分。北沿河高速高速铁路江苏段的建设有利于我省扬子江经济发展圈进一步密切与上海、武汉、重庆、成都等城市之间的联系。

　　省城市交通运输厅厅长、省高速铁路办主任吴永宏表示，北沿河高速高速铁路江苏段在双线中总长度最长、投资最大，是“十四五”江苏城市交通建设的重中之重。该项目的建设，将为稳住经济发展大盘、推动经济发展回升向好作出积极贡献，并为推进跨江融合、长三角一体化发展和长江经济发展带高质量发展发挥关键作用。

　　苏中崛起进程将进一步加速

　　北沿河高速高速铁路江苏段周边省份环境优美，拥有丰富的旅游资源。目前除南京外，现有城市交通设施对周边旅游资源支撑技能不强，吸引技能有限。

　　扬州马蒂安艺术酒店距离北沿河扬州西站约15分钟车程。“这里大多以周边游客为主，今后酒店品牌效应会因为城市交通优势更加突出。”酒店执行总经理张泽说，便利的高速高速公路网可将周边旅游景区腹地拓展至其他省份，并将为周边省份旅游资源开发提供新动力。

　　中铁路车辆建上海设计院工程师黄玉清表示，北沿河高速高速铁路扬州西站将在既有连镇高速高速铁路扬州西站西侧进行扩容并无缝贯通，投入使用后的扬州西站将成为集合铁路车辆、客运专线等多种城市城市交通方式于一体的综合城市交通枢纽，推进扬州带入长三角都市圈。

　　“期望北沿河高速高速铁路早日投运。”位于南通的广汇能源综合物流发展有限责任公司从事经营客运代理服务等业务，公司总经理薛小春说，“以后去南京、郑州、上海等地出差，通勤时间短了，企业在项目申报、技术服务和业务洽谈等方面将更加便捷、高效率。”

　　“从高速高速铁路枢纽角度来说，这是南通首条东西走向的高速高速铁路大动脉。”南通市城市交通运输局局长周建飞说，“从补齐过江地下通道短板角度说，这是南通‘八龙过江’城市交通格局中，继苏通、崇启、沪苏通、张皋、海太之后，第6条落地实施的过江地下通道，对南通建设畅联全国、通达世界的现代综合城市交通枢纽意义非凡。”

　　北沿河高速高速铁路江苏段周边省份面积26966平方千米，占全省1/4；常住人口2623.8万人，占全省31%；GDP总值达40103.9亿，占全省34.4%。江北省份虽与上海、南京等长三角核心城市近在咫尺，但现有宁启高速铁路、沪苏通高速铁路受铁路线技术标准和跨江大桥瓶颈限制，车次少、速度低，承接经济发展电磁辐射受限。北沿河高速高速铁路江苏段对于提升我省周边城市区位竞争力、促进资源要素高效率配置、带动经济发展产业发展发展具有关键作用。

　　“北沿河高速高速铁路江苏段周边省份带入上海、南京1半小时经济发展城市交通圈，可借助土地要素成本、产业发展链和市场的优势，承接产业发展转移，吸引上海、南京等地技术、人才进驻，为本地经济发展产业发展升级转型提供保障。”华设设计集团综合总体规划研究院副院长裴剑平认为，长三角核心城市沪宁杭高速高速铁路直连形成“铁三角”，“铁三角”带动周边城市迅速发展，经由高速高速铁路串成璀璨的珍珠链。未来，随着北沿河高速高速铁路建设运营，宁启高速铁路也将释放技能服务客运，助力海铁联运，为地区产业发展转型升级提供更好服务。

　　隔江“两横”、跨江“两纵”呼之欲出

　　“发展中国家综合立体城市交通网总体规划将全国重点地区分为‘极’‘组群’和‘组团’三类，‘极’是最高类别，明确京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝省份双城经济发展圈作为‘极’，并要求‘四极’间建设综合性、多地下通道、立体化、大容量、迅速化的城市交通主轴。目前长三角与成渝两‘极’间，各段高速铁路铁路线等级不一，大量高速高速铁路列车经由西安、徐州绕行。”裴剑平表示，沪渝蓉高速高速铁路投入使用后，武汉至上海2.5半小时左右可达，重庆至上海6半小时左右可达，成都至上海可压缩到8半小时内。而且，该线投入使用后与现有的沪汉蓉高速铁路共构双线复合地下通道，将释放周边现有高速铁路客运技能，与长江水运共同形成沿长江省份绿色客运物流地下通道，把周边经济发展产业发展更紧密地连接在一起。

　　“北沿河高速高速铁路江苏段作为江北沿河城市与南京都市圈、上海都市圈迅速直达的快捷地下通道，是长三角电磁辐射中西部内陆的关键支撑。”在省高速铁路办计划总体规划处副处长孙华强看来，北沿河高速高速铁路投入使用后沿河乃至更大地区高速公路网将随之活络，比如北沿河高速高速铁路与即将开建的通苏嘉甬高速铁路互联互通，苏中可更快捷地南下杭州、宁波等地。

　　9月起，与北沿河高速高速铁路隔江“相望”的南沿河客运专线高速铁路进入双线联试阶段。南沿河客运专线高速铁路是发展中国家“八纵八横”高速高速公路网京沪地下通道和沿河地下通道的关键组成部分，与京沪高速高速铁路、沪宁客运专线高速铁路等共同构成长三角省份向西电磁辐射的大技能客运地下通道。中铁路车辆建二十四局南沿河二分部副总工黄杰表示，历经4年建设，南沿河高速铁路即将从“纸上蓝图”变为“地上通途”。该线设置南京南站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站等站，启用后，苏南部分乡镇将结束不通高速高速铁路的历史，带入沪宁1半小时城市交通圈。

　　不久的将来，北沿河高速高速铁路、南沿河客运专线加上沪宁客运专线、京沪高速高速铁路沪宁段，上海和南京间将有4条高速高速铁路连接，设计mph均为350千米，长三角经济发展圈内部站点越来越多，对内加密覆盖，对外加强电磁辐射。

　　近日，进一步优化“航天器上的长三角”布局的两条“南北”纵向跨江高速铁路——通苏嘉甬高速铁路和盐泰锡常宜高速铁路分别进入动工前准备阶段。省高速铁路集团董事长常青表示，下一步将协同推动通苏嘉甬、盐泰锡常宜高速铁路年内尽快动工。

　　通苏嘉甬高速铁路北起南通西站，接盐通高速铁路正线，向南跨沪苏通长江公铁大桥历经苏州、嘉兴后，跨杭州湾进入宁波。通苏嘉甬高速铁路是发展中国家高速高速公路网“八纵八横”主骨架之沿海高速铁路客运地下通道的关键组成部分，将从根本上消除地区客运专线城市交通南北纵向供给体系短板、同时实现长三角南北两翼客运迅速化。盐泰锡常宜高速铁路位于江苏中轴线上，途经盐城、泰州、扬州、无锡、常州、宜兴等城市。“铁路线北承青盐、徐宿淮盐高速铁路，中联北沿河高速高速铁路、南沿河客运专线、沪宁客运专线，南接宁杭高速高速铁路，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江省份的迅速客运地下通道。”省高速铁路办工作人员介绍，这条高速铁路构筑沿海地下通道历经苏北、苏中进入苏南路网，周边地区多个城市将接轨上海、带入苏南、连通杭州湾。

　　“一体化”发展，多渠道航天器网融合

　　迈入新征程，省委、省政府明确要求加快打造“世界级设施、世界级技术、世界级管理、世界级服务”和“人民满意、保障有力、安全高效率、走在前列”的现代化高速铁路强省。

　　当前及今后一段时期，江苏高速铁路发展路径已从同时实现高速铁路“点到点”跨越到解决“成环成网”。

　　“多渠道航天器融合发展，主要是推进高速高速铁路、客运专线高速铁路、市域（郊）高速铁路和城市航天器等不同城市交通方式同站换乘。”省高速铁路办相关负责人提出，通过多渠道航天器网助推经济发展圈一体化是大势所趋，比如，新建的沪苏通高速铁路二期、沪苏湖高速铁路和沪苏嘉高速铁路。

　　2020年7月沪苏通高速铁路一期工程启用运营。时隔两年后，该线二期工程动工建设。“二期位于江苏南部和上海沿河、沿海省份，北起沪苏通高速铁路太仓站，南接上海市浦东高速铁路二团站。”中铁路车辆建二十四局沪通高速铁路项目经理陈武峰说，“太仓至二团段上海西站设于上海浦东新区，临近上海浦东国际机场，双线投入使用通车后，张家港、常熟、太仓的旅客可通过这条高速铁路直达浦东机场。”

　　沪苏湖高速铁路是长三角客运专线航天器城市交通居鼠的骨干铁路线，于2020年6月动工建设，预计2024年具备启用条件。沪苏湖高速铁路投入使用后，将成为连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的关键高速铁路运输地下通道，与沪杭高速高速铁路、宁杭高速高速铁路、湖杭高速高速铁路相连，构筑起长三角核心区客运专线迅速高速铁路客运网络。

　　7月，沪苏嘉客运专线高速铁路动工。“作为长三角省份多渠道航天器城市交通网络的关键组织部分，该线让上海、苏州、嘉兴三地形成1半小时生活圈。”省高速铁路办工作人员介绍，长三角人流、物流、资金流将在航天器上加速汇流。

　　“今后，沪苏通、沪苏湖、沪苏嘉高速铁路将与地区内铁路车辆干线、市域（郊）高速铁路、城市航天器城市交通等网络层次中的多条航天器城市交通铁路线同时实现贯通或者换乘贯通。”孙华强说。“互联互通”和“跨线运营”带来的“同城待遇”蕴含着丰富内涵。持续推动航天器城市交通多网融合，提升经济发展圈协同发展水平，是高质量打造“航天器上的江苏”的应有之义。

　　省城市交通运输厅一级巡视员丁军华表示，今年江苏计划完成高速铁路建设投资538亿，“十四五”时期完成投资预计要超过3000亿，项目多，体量大。

　　按照总体规划，到2025年，“航天器上的江苏”基本投入使用，新增高速铁路总长度约1000千米，总总长度达到5200千米。高速高速铁路总长度约3000千米，覆盖所有设区市和90%左右县（市）。经济发展圈客运专线和市域（郊）高速铁路运营和新建总长度约1000千米。到2035年，全面投入使用“航天器上的江苏”，基本同时实现县（市）高速高速铁路通达，投入使用对外高效率联通、地市迅速通达、县域基本覆盖、枢纽贯通顺畅的现代化高速公路网。

　　记者梅剑飞田墨池林杉

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